なぜ水素自動車が電気自動車に取って代わることはないのか

ここ数週間、水素自動車が話題になっています。フランスだけでも、Namx と Namx という 2 つのスタートアップ企業がこの市場に参入しています。ホップ。私たちは見た2 台の水素自動車 (ホピウム マキナとナムクス ハブ)auモンディアル ドゥ ロート 2022 年版。どちらも非常に高い航続距離 (800 ～ 1,000 km) とスポーツカーにふさわしいパフォーマンス (5 秒未満で 0 ～ 100 km/h) を約束します。しかし、それでも、水素自動車が熱自動車や熱自動車に取って代わる可能性はかなり低いです。電気数年後には。

水素自動車：技術的な蜃気楼？

水素自動車は、理論上は理想的な解決策のように思えます。さらに、それはすでに存在しており、特にトヨタのミライではそうです。実際、水素は電気自動車に比べて航続距離を延ばすことができ、燃料補給に必要な時間は 5 分未満です。電気自動車と同様に、走行中に温室効果ガスを排出しません。

しかし...水素自動車には多くの欠陥があり、今後数年間は火力発電自動車や電気自動車に取って代わることはできないだろう。

水素自動車の効率の低さ

水素に関する最初の問題は、その製造方法です。 「クリーン」であるためには、水素は緑色、つまり電気分解によって生成される必要があります。問題は、この生産手段は非常にエネルギーを大量に消費し、そのエネルギーでチェーンの末端の車両を動かすことができるように多くのステップを必要とすることです。電気自動車のエネルギー効率は約 60 ～ 80% であるのに対し、水素自動車のエネルギー効率は 10 ～ 30% です。。

言い換えれば、電力網で消費されるエネルギーが 1,000 ワット時であっても、電気自動車の 600 ～ 800 ワット時と比較して、実際に水素自動車の移動に使用されるのは 100 ～ 300 ワット時のみです。したがって、水素自動車では、電気分解から電気モーターに電力を供給する燃料電池まで、さまざまな段階でエネルギーが失われます。電気自動車では、バッテリーとエンジンの間の「ルート」がより直接的になります。

エネルギー需要の問題

水素自動車の効率に関する問題は、エネルギー需要の増加です。世界中の自動車フリート全体を電気自動車に切り替えるには、適応が必要です (しかし、フランスの電力網でわかるように、それほど多くはありません）。水素自動車で同じことを行うには、電力消費量がはるかに増えるため、より複雑な課題になります。

水素は次のような他の課題を引き起こします。充電ネットワークの設置、はるかに高価電気自動車専用の充電ステーションとして。しかし、現在非常に少量しか生産されていないグリーン水素のコストもかかります。実際、後者は「低炭素」エネルギー (風力タービン、太陽光発電パネル、原子力) を生産する必要があります。そして私たちは明らかにこのエネルギーを世界中で他の用途に必要としています。

水素にはまだ未来がある

もちろん、水素は未来のエネルギーベクトルです。リチウム電池は現時点ではまだ適していない重量物輸送に広く使用される予定だ。これは、たとえば、航空、海事部門、さらには長距離トラックによる陸上輸送の場合にも当てはまります。しかし、リチウム電池が適しているすべての分野において、水素はエネルギーを消費しすぎるため適さないでしょう。漏洩が発生した場合の地球温暖化係数は CO2 よりも高い。

さらに、これは最新の IPCC 報告書の推奨事項です。「重量輸送用に水素を備蓄する」というものです。したがって、なぜ現在、水素自動車が自動車産業と同じくらい多くのスペースを占めているのか疑問に思います。未来を超えてBMW X5 水素, クレディ・アグリコルはパリモーターショーを利用して、注文を完了する2025年までにこのマシンを生産する計画を立てている有名な新興企業、Hopiumから1万台の水素自動車が供給される。

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