中国の電気自動車：ヨーロッパへの大量導入が問題を引き起こす理由

仁王、シュペンあるいはBYDなどMG。数年前にはまだまったく知られていなかった名前が、ヨーロッパではますます話題になりつつあります。これは事実であるため、中国メーカーは現在ヨーロッパに非常に存在しており、今後も私たちの道路に侵入し続けるはずです。低価格ブランドのイメージは消え去り、今では中国製の車が望まれており、以前は隠されていたこの言及は一部の人にとっては議論の対象となっています。U6 を発売する Aiways のように旧大陸で。

本当の攻撃的

そのほとんどはまだフランスでは販売されていませんが、中国ブランドは徐々に進出を始めています。パリモーターショーには非常に多くのものがありました昨日閉店しました。さらに、ノルウェーを含むいくつかの国ですでに販売されています。そして少なくとも言えることは、彼らは真の成功を収めているということです。

NGOの報告によると輸送と環境、中国メーカー「年初以降に販売された電気自動車（EV）全体の5%に相当» ヨーロッパでは。そして、組織が次のように発表しているため、この数字は大幅に増加する可能性があります。2025年には欧州にEVの9～18％を供給できる可能性がある« 。

GlobalData によると、2030 年までに世界の電気自動車納入台数の 60% が中国で占められると予想されています。特に、2030年には70％以上と推定されるリチウム電池の生産能力のおかげで、中国は世界の他の国々より10年先を行くことになる。現時点では、中国はリチウム電池の市場シェアの56％以上を独占している。 2025 年までに世界の電気自動車販売の 25% を占めると予想されています。

そして、これは深刻な問題を引き起こす可能性があります。実際、ここでは中国ブランドが爆発的に増えています欧州の競争力を損なうリスクがある生産の大部分が中王国に移転されるリスクがあるため、雇用の喪失を引き起こします。

さらに、Jato Dynamics の調査によると、欧州で販売される電気自動車の5台に1台はすでに中国で組み立てられている。それでも、ただ、ここで販売されている電動モデルの 18% は中国ブランドです。実際、多くのヨーロッパの製造業者が生産拠点をアジアに移転しています。ダキアまたはBMW。 T&E にとって憂慮すべき状況であり、次のように強調しています。大陸の気候と雇用が危機に瀕している« 。

欧州での販売低迷

しかし、中国ブランドが旧大陸を征服している一方で、電気自動車の販売は依然として減少している。同社の市場シェアは2021年下半期の13%から同期間で11%に増加したフランスでは現在 12% ですが、中国では 18% です。

オファーがますます膨大になると、2023年にはエコロジーボーナスが5,000ユーロに引き下げられる、 たとえこれは7,000ユーロに増額されました最も貧しい世帯のために。 T&Eは警鐘を鳴らしている一方で、売り上げを伸ばして欧州ブランドの購入を促すために講じるべき対策を提案している。

その中で、来年からのソーシャルリースの創設。これはまさに政府が準備しているものであり、月額 100 ユーロで電気自動車のレンタルを提供したい人。これは特にフランス車またはヨーロッパ車に焦点を当てる必要があります。

同時に、以下のような検討も進められています。フランスまたはヨーロッパで組み立てられた車両のエコロジーボーナスへの予約アクセス。そうすると、MG4、ダチア 春その他テスラ モデル 3旧大陸で製造されたモデルの利益のために、この援助を寄付します。

これは運輸・環境省の勧告の 1 つでもあり、最小セグメント (シティカーとコンパクトカー) も放棄しないように求めています。できるだけ多くの人が電気自動車を利用できるようにする。

中国製電気自動車の問題点

中国製の電気自動車には複数の問題がある。確かに、生産はヨーロッパよりも汚染が多いは国内で石炭火力発電所が大量に使用されており、労働者の権利が欧州に比べて弱いためだ。メーカーはまた、自動車をボートでヨーロッパに輸送する義務を負っており、これもまたさらなる汚染をもたらしている。

しかし、中国の製造業者も工場とともにヨーロッパに進出しています。Nio がバッテリー交換ステーションを製造、あるいは電池生産用のCATL。しかし、中国の自動車メーカーは欧州に工場を設立することになかなか乗り気ではない。したがって、私たちは次のことを疑問に思いますジョー・バイデンはアメリカの保護主義を生み出すのは正しくない、国内で電気自動車を販売するために、メーカーは多かれ少なかれ、米国に来て店を設立することを余儀なくされています。