賢いテスト #1: 裕福なオタク向けの電気自動車

スウォッチの創設者ニコラス・ハイエクの頭の中で生まれたフォーツーとダイムラーのスマートの始まりは、どれほど遠いものでしょう。 「」というスローガンを掲げた90年代の2人乗りマイクロシティカーより極限まで減らす」、もう残り少ないです。

メルセデス・ベンツ（デザイン）とメルセデス・ベンツの折半出資によるブランド再生のモデルを発見吉利の中国人（エンジニアリングと製造）、典型的にはハイエンドの、コンパクトで高性能のSUVが見つかります。そこにはスマート #1（発音するハッシュタグ 1）は、ブランドの収益性への欲求を表しており、発売時のアクセス価格は40,000ユーロに近づき、高級電動SUV市場の中心に位置しています。

オンラインおよびフランスのメルセデスネットワークから選ばれた約50の代理店を通じて販売される。 272 馬力以上のエンジンを搭載しています (空気を抜いてより安価なバージョンも後でラインナップに加わるはずです)、あるいは…全輪駆動用の 2 つのモーターを備えた Brabus バージョンでは 428 馬力。したがって、プレミアム。

賢い＝知性。オリジナルモデルからのヒントはどうですか？熱に生まれ、毎年電気に適しており、現在の小さなスマートSAE (持続可能なエクスペリエンスのアーキテクチャ、最終的には吉利グループの 7 ブランドと 16 モデルで共有されました!)、機内スペースを非常に効率的に利用できます。

何も革新的なものではありませんが、時代に完全にマッチしているというメリットのある定義です。接続性と人間/インターフェースの相互作用の側面については、以下の選択肢に戻りますが、これらの選択肢は、ヨーロッパの観点からすると、時には疑問があり、非常に中国的です。

スマート = 優雅、英語のスマートという言葉の別の意味。これが非常に相対的な概念にとどまるとしても、ドイツのデザイナーがスマート #1 に与えた丸い顔に敏感にならないことは困難です。独創的で面白く、見た目の美しさを保つメリットがあります。いつも良いスタートですよ！

テクニカルシート

デザイン

スマート #1 のボディに鋭角を探す必要はありません。鋭角は存在しません。全体的に柔らかく、包み込むようなボンネットとルーフを備え、おもちゃの側面があり、一見しただけで非常に遊び心のあるモデルです。さらに詳しく見てみると、フロントライトとリアライトを繋ぐ LED のライン、大きな丸いミラー、19 インチホイール、SUV コードに典型的なロッカーパネルとフェンダープロテクション、そして吊り下げられたようなルーフに気づくでしょう。車の後部には視覚的なつながりがありません。窓柱のないドアもその個性に貢献しており、すでにスマートのパイプラインにある将来のSUVクーペバージョンを予感させます。スマート #3。

全長 4.27 m の #1 は、ルノー メガーヌ e-Tech の 4.21 m やプジョー e-2008 の 4.30 m と比較して、そのカテゴリーの中心にあるコンパクト SUV です。かなりの幅が美しい視覚的基盤を与え、その高さは対照的な色の浮き屋根によって強調されています (48 通りの組み合わせが可能)。リヤサイド部分には、ルーフをボディの残りの部分に視覚的に固定するかのように、大きなロゴが貼られていることに注目してください。非常に垂直な後部は、電動メルセデス EQ に似ています。論理的には、彼らは同じデザイン事務所の出身です。

居住性

車両が近づくと展開する電動ドアハンドルを使って車室に入ると、スマート #1 には、登場を発表したコンセプトカーの利点をそのままに、素敵なサプライズが用意されています。明るい色調のイミテーションレザーの丸いシート、ダッシュボードまで伸びる銅色のフローティングセンターコンソール、高品質の素材：#1は、エクステリアスタイルと美しく調和し、オリジナルを再現しています。

利用可能なスペースを賢く利用するための優れた方法です。前席の間のコンソールには、充電カードやスマートフォンの誘導充電を保管する場所など、収納スペースがたくさんあります。かわいらしい3本スポークのステアリングホイールの前には、薄い9.2インチの計器画面はやや視認性に欠けますが（トリム2段目からはヘッドアップディスプレイで補われています）、中央には美しい12.8インチのスクリーンが配置されています。タブレットのようにインフォテイメント機能を提供します。 64 色の調整可能なカラーにより、夜間の車内の雰囲気をお選びいただけます。

後部座席では、頭だけでなく足にも（2.75メートルの大きなホイールベースのおかげで）十分なスペースが確保されており、標準装備のパノラミックルーフによってもたらされる光もありがたい。よくあることですが、背もたれが硬すぎると苦しむのは中央の乗客だけです。トランク容量 (313 リットル、非常に控えめ) と 13 cm のスライドベンチシートのおかげで後部スペースの間で遊ぶことができ、最大 411 リットルに達します。トランク床下の追加スペースも考慮されます (ただし、使用できるスペースは少なくなります)。不機嫌な前面には充電ケーブルを運ぶために 15 リットル追加されます。

インフォテイメント

新世代のスマートは中国で開発され、これはインフォテインメント インターフェイスで特に顕著であり、かわいい仲間として機能する小さなアニメーションのキツネがいます... 実際の利点はなく (子供を除いて)、むしろ、より多くのことから気を散らす傾向があります。役立つ情報。おそらくこれは、メーカーが当初放置していた Apple CarPlay と Android Auto 接続の欠如を忘れるための方法であり、この欠点は 2023 学年度の開始までにアップデートで修正される必要があります。

クアルコムの Snapdragon 8155 で動作する、鮮明で応答性の高い 12.8 インチの画面の中央には、漫画風の世界地図が視覚的な混乱をさらに深めています。ここでは明らかに、人間工学に基づいた効率性がマーケティングよりも優先されています。特に、豊富で複雑なメニューがシステム内のナビゲーションを容易にしないためです。

幸いなことに、温度調節機能はまだ画面の下部に表示されたままです。車両を3D表示する優れた360°カメラも標準装備されています。また、Smart アプリを使用して車内にアクセスすると、簡単に車を共有できることにも注意してください。私たちのテストモデルのサウンドシステムに関しては、Beats (プレミアムバージョン) のもので、13 個の効果的なスピーカーが搭載されていますが、それほど豪華ではありません。

行為

見ても運転しても楽しい、Smart 2.0?後輪だけでも十分なパワーが得られ（273 馬力、トルク 343 Nm）、いずれにしても期待を裏切らないクルマです。ある意味、その欠点を備えているため、期待を裏切りません。ご説明させていただきます。

操縦性が高く活発ではあるが、スポーティな定義ではないこの重い車（1,820 kg）には、快適性を重視した柔軟なダンピングが装備されており、リラックス時のコントロールが不足しており、ボディの動きが通常より大きくなります。その結果、カイスカイス（ポルトガル）近くの小さなコーナーがたくさんあるテスト場で車を少し押すと、そのような車では予想できなかったいくつかの楽しい小さなスライドが可能になりました。

しかし、通常の運転では問題なく、安全で快適（減衰力は改善の余地があるにもかかわらず）、扱いやすく、防音性も高く、日常的には非常に快適です。 2 レベルで調整可能な回生に慣れる必要がありますが、これは必ずしも柔軟ではありません。ワンペダル走行モードと同様に、テスト車で停止するときにわずかな振動でイライラします。

運転支援側では、ADAS (レベル2の自動運転）は、たとえ静電容量式ステアリングホイールがないことを残念に思っても、高速道路では効果的です。したがって、アダプティブクルーズコントロールが無効にならないように、ステアリングにわずかな力を加えて、まだ道路に注意を払っていることを車に示す必要があります。良い点は、選択した仕上げに関係なく、すべての運転支援機能が利用できることです。

ただし、ドライバーの注意監視は少し煩わしく（これは数か月以内に修正されるはずです）、車線維持支援は（狭い道路を走行する場合）切断するのが少し複雑で、車のメニューに飛び込む必要があります。一部の仕上げにはヘッドアップ ディスプレイ (HUD) も含まれています。

自律性、バッテリー、充電

スマート SUV の発売時のプログラムには単一のバッテリー容量が 66 kWh (総) あり、構成に応じて最大 440 km の正式な WLTP 自律走行が可能になります。プレミアム バージョンから標準装備されている 22 kW 交流 (AC) オンボード充電器により、3 時間以内に 10 ～ 80% を充電できます。そこには急速充電150 kW の直流 (DC) を直列に接続すると、この時間が 30 分未満に短縮されます。ただし、Digital Charging Solutions と Smart が提供する充電カードは、Ionity の特権料金へのアクセスをアプリオリに提供するものではないことに注意してください。これは Mercedes の場合に当てはまります。

混合使用で約 20 kWh / 100 km の消費量が記録されているという事実は変わりません (Smart が発表した理論上の混合消費量は 17 kWh / 100 km)、この車は実際の使用で約 300 km の非常にまともな自律性を提供するはずです。多用途な側面を持っています。

価格と競争

マットペイント以外のオプションがない場合は、必要な装備を備えたバージョンを選択する必要があることに注意してください。したがって、基本バージョン (Pro+、39,990 ユーロ、420 ​​km の自律走行、-6,000 ユーロの2022年末までのエコロジーボーナス）は、パノラマルーフ、360°カメラシステム、19インチリム、電動＆ヒーター付きシート、スライド式リアシート、電動テールゲート、ストップ＆ゴー付き半自動運転など、すでに非常によく装備されています。

プレミアム バージョン (43,490 ユーロ、440 km の自律走行) にアップグレードするには、3,500 ユーロを追加する必要があります。これにより、ヒートポンプ、22 kW の車載充電器、レザー、Beats オーディオ システムなど、一部の顧客にとって重要な要素が追加されます。最後に、47,490 ユーロを数えます。パワフルなブラバスバージョン（射程400km）とその具体的なプレゼンテーション。

一方で、次のことを考慮することができます。ルノー メガーヌ E-テック、セダンと SUV の中間（60 kWh および 220 馬力のバッテリーで 42,000 ユーロから）、Google と開発された優れたインターフェイスを備えています。プジョー e-2008、よりSUVに似ていますが、パワーは控えめです（50kWhのバッテリーとわずか136馬力で38,750ユーロから）。

しかし、これらは2023年に予想されるモデルであり、新世代のモデルなどの最大の競争相手となるはずです。Hyundai Kona(たとえニロ 2 を入手すでにリリースされています）または未来の電動ミニカントリーマン。新作など、今後必ず登場する中国ブランドの多数のモデルも忘れずに。MG4価格は 28,990 ユーロからで、航続距離は最大 450 km です。