電気自動車：10分でワイヤレス充電がすでに準備完了

フランスだけでも電気自動車市場が猛烈なスピードで発展している中、充電は今日の大きな課題となっています。販売台数はディーゼルをも上回った去年、一方端末の数はゆっくりと増加し続けています。したがって、自律性が非常に高い車は必ずしも適切ではない。

実用的なシステム

今後、メーカーや装置メーカーが主に取り組んでいくのは、より強力な端末を提供するにより、ドライバーはより迅速に車を充電できるようになります。これは、テクノロジー 800 ボルトなどの多くのモデルを装備しています。EV6にしましょうその他ポルシェ タイカン。しかし、科学者のチームは現在、代替案の開発に取り組んでいます。

スウェーデンにあるチャルマーズ大学の数人の研究者が開発した従来の端末よりも実用的な充電ソリューション。のシステムです誘導充電(ケーブルやワイヤーなし)、配信可能500kWという驚異的なパワー。記録のために言っておきますが、現在フランスで使用されている最も効率的な端末は次のとおりです。Lidl、最大出力は 360 kW。

中国のメーカーは仁王、すでに提供していますバッテリー交換ステーション最近その展開を開始しました500kWを供給できる端末中国では、12 分で車を 10 ～ 80% 充電できます。私たちも見つけます中国の大手吉利汽車の600kW端末、この時間を 10 分に短縮します。

チャーマーズ大学の電気工学部門を担当する Yujing Liu 教授のチームが設計したソリューションは、ケーブルなしでこれほど大きな電力を提供する初めてのソリューションです。私たちが特に負う力強い功績炭化ケイ素半導体の使用。

しかし、それだけではありません。なぜなら、そのような結果を達成するには、システムは 20 kHz ではなく 80 kHz の周波数で動作します。現在開発中の従来の誘導システム用。ただし、周波数が高くなるほど、充電中に放出される熱も増加します。これを補うために、科学者は個別に絶縁された銅素線でできたリッツ線で作られたコイルを使用しています。数年前には存在しなかったソリューションです。

優れた効率性

このシステムのもう 1 つの利点は、その優れたパフォーマンスです。実際、従来の誘導充電装置では最大 50% の損失が発生します。つまり、消費されたエネルギー量のうち、車に届くのは半分だけで、残りは熱として「失われる」ことになります。チャルマーズ大学が開発したものはわずか 1 ～ 2% の損失しかありませんによると、生成されたエネルギーのうち、コミュニケ。それは明らかに無視できるものです。しかし、それだけではありません。なぜなら、嬉しいことに、このテクノロジーは非常に先進的であるため、すぐに商品化されるかもしれない。

ただし、これは計画されていません。 Yujing Liu 氏は、それが実際には役に立たないことを認めていますが、電気自動車ケーブルを使えばそれほど時間はかかりません。したがって、研究者はむしろ、このソリューションで産業用途をターゲットにする, これも単純なクラシック端末よりも高価になるはずです。

他の企業やメーカーも電磁誘導充電ソリューションに取り組んでいます。これは特に次の場合に当てはまります。テスラ、誰が持っていますか将来のデバイスを示唆した3月1日の投資家デー中に。ただし、この代替品についてメーカーは詳細を明らかにしていないが、間もなく日の目を見る可能性がある。

ボルボもこのテクノロジーをテストしました彼の上でXC40 リチャージ2022年3月にはl'entreprise London EV Company Limited (LEVC) とのパートナーシップを確立しました。日産それを体験すること。しかし今のところ、このソリューションはまだ一般には提供されていません。