電気自動車: 5 分でバッテリーを「充電」してみた、これはすごい

中国のメーカーNio様からご招待頂きました。新品の電気自動車を試してみる、高級セダンニオET7。テストはドイツのベルリン郊外で行われました。公式にもなったイベント中ザ仁王ET5など仁王EL7ヨーロッパでは。この機会に、テストする機会がありましたブランドのバッテリー交換ステーション社内では Nio Power Swap Station と呼ばれていますが、専用記事で Nio ET7 を試す。

原理をご存じない方のために説明すると、これは車のバッテリーを「充電」する新しい方法です。電気自動車、中国で非常に人気があります。このアイデアは紙の上では非常に単純です。充電ステーションを使用してバッテリーを充電する代わりに、「フル」バッテリーと交換されます。。バッテリーの寿命を延ばすために、充電率は 90% を超えないため、ほぼほぼ同じです。

これは理論的には簡単に思えるかもしれませんが、同じサイズになるようにすべてのバッテリーを標準化することを余儀なくされたメーカーにとって、実際にははるかに複雑です。したがって、Nio ET7 には、まったく同じサイズの 3 つの異なるバッテリー (75、100、そして間もなく 150 kWh) が付属しています。同ブランドの他の車両とも互換性があります: ET5、EL7、ES6などES8。

できましたベルリン駅で Nio ET7 のバッテリー交換を目撃する、 真新しい。現在、ヨーロッパには 6 か所 (ドイツに 3 か所、ノルウェーに 3 か所) ありますが、中国には 1,160 か所以上あることをご存知でしょう。目標は、2025 年までにヨーロッパに 500 台、米国に 500 台を含む 4,000 台を配備することです。

利用方法は、駅に到着する前に車内画面から場所を予約するだけ。待機リストにすでにドライバーがいるかどうかを確認することもできます。到着すると、車は駐車操作を自ら実行することを申し出ます。実際には、自動駐車は完璧ですが、経験豊富なドライバーがハンドルを握るよりも少し時間がかかるため、少し時間を節約するために自分で駐車することを好むかもしれません。

車が正しく駐車されると（そうでない場合は、ステーションに組み込まれた機構が車の位置をわずかに完全に再調整します）、バッテリー交換が始まります。手続きには5分かかります: ロボット アームがネジを外して車からバッテリーを取り外して保管し、その後、90% 充電された別のバッテリーを挿入します。

顧客が充電ステーションに到着してもバッテリーが完全に充電されていない場合は、まだ 90% 充電されていないバッテリーを使用するという選択肢があります。

処置中、車の電源が切れ、電力が供給されなくなります。したがって、換気やエンターテイメントシステムなしで数分間待つ必要があります。幸いなことに、処置中、車は悪天候から保護されます。これが完了すると、車は自動的に再始動し、ドライバーはそのまま走り去ることができます。

低速で充電されるバッテリー

放電したバッテリーは充電ステーション内で再充電されます。最大出力80kW。これにより、バッテリーに過度の負担がかかることや、ネットワーク上で消費量が高すぎるピークを回避することができます。それぞれの駅は、瞬時電力は500kWに制限されるネットワーク上でステーションの異なるバッテリーを同時に充電します。

時々、Nio はバッテリー交換ステーションの周りに急速充電器 (500 kW) を統合します。この場合、充電器はスタンバイバッテリーに蓄えられたエネルギーを使用することができ、そのエネルギーは 1,000 kWh を超える可能性があります。ネットワークへの影響を軽減するのに十分な量があれば、オフピーク時間を利用してバッテリーを充電してください。

充電ステーションには同時に 13 個のバッテリーを収容できますが、Nio では各ステーションに平均 10 個のバッテリーを搭載できると指定しています。これは、中国のメーカーが25万台以上の電気自動車の車両に約11,600個のバッテリーを「スタンバイ」していることを意味する。

この「リチャージ」の代償は

バッテリーレンタルの場合、バッテリー交換は無料（月2本まで）です。この場合、同ブランドは急速充電ステーションで月あたり 200 kWh の充電も提供します。特典を翌月に繰り越すことはできません。

さらに、Nio はスワップごとに 10 ユーロを請求します。これに、kWh あたり最大 20 ユーロセントの「消費された」エネルギーを追加する必要があります。つまり、50% 放電した 100 kWh のバッテリーを 90% 充電したバッテリーと交換すると、40 kWh を「消費」することになります。

中国では、交換ステーションには常にニオのスタッフが常駐し、ドライバーに車内の清掃などのサービスを提供します。ヨーロッパでは、教育を提供するための最初の数日間を除いて、ステーションにスタッフを配置しないことが目的です。実際、技術者の一人は、ノルウェーでは、明らかに互換性がないにもかかわらず、テスラがパワー スワップ ステーションを利用しようとしたことを認めました。

顧客がバッテリーを選択できるようにする

超高速充電に加えて、Nio のバッテリー交換ステーションのもう 1 つの利点は、ニーズに応じてバッテリーの容量を調整できることです。 75 kWh のバッテリーをお持ちで、長期旅行の予定はありますか?その後、将来の 150 kWh バッテリーに変更できます。

ただし、100 kWh のバッテリーは 75 kWh のバッテリーよりもレンタル料金がはるかに高いため、これが実際の請求にどのように反映されるかはわかりません。私たちは Nio に質問をしましたが、この件については返事をしなければなりません。

技術的に決して超えられないバッテリー

Nio が交換システムを支持するもう 1 つの主張は、技術的に時代遅れのバッテリーが使用される可能性がないことです。実際、将来の 150 kWh バッテリーが 2023 年の第 1 四半期中に入手可能になると、現在の購入者は交換ステーションでバッテリーを受け取ることができるようになります。

これは過去にもすでに起こっており、70 kWh の Nio ES8 が 75 kWh のバッテリーに切り替わりました。また、バッテリーはすべて同じ形式であるため、相互に交換することが可能です。

高価で制限のあるソリューション

ただし、この機能が企業によって制約として認識されないかどうかを長期的に確認する必要があります。実際、後者は、すでに市場に出ているモデルと互換性を持たないようにすることなく、将来のバッテリーの形状を変更することはできません。

それにかかるコストは計算に入れずにねビジネスモデルそのため、メーカーは多数のバッテリーを所有し、世界中に充電ステーションを設置する必要があります。特定の推定によると、単価は約 400,000 ユーロです。によると、テキサス州のテスラ スーパーチャージャー 1 台あたり 40,000 ドルには程遠いです。ブルームバーグ。

もう 1 つの問題は、Nio バッテリーと交換ステーションが他のブランドの電気自動車と互換性を持つことを妨げる規格の欠如にあります。それにも関わらず、中国のメーカーは私たちに、次のように発表しました。Nio交換ネットワークと互換性のある自動車を発売できる他の自動車メーカーと協議中。この機能をテストするために、別のメーカーによってローリング プロトタイプが作成された可能性もあります。

中国合肥市の企業はもはやこの活動に単独で参加しているわけではない。確かに、中国の巨大企業 CATL は Evogo ネットワークを持っています彼はそれをヨーロッパに輸入したいと考えています。 3番目の競合他社が発表されました同様のソリューションが今後登場します: それは MG の親会社である SAIC です。そして正確には、ニュースMG4バッテリー交換に対応したプラットフォームを採用。

間の戦争急速充電一方ではバッテリー交換が始まり、もう一方ではバッテリー交換が始まったばかりです。 2 つのソリューションが相互に補完的でない限り。メーカーが標準を見つけることに成功することを期待して、未来だけが私たちに教えてくれます。ただし、これが規制当局によって課されている場合を除きます。

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