テスラの最も手強い敵が、中国におけるフォルクスワーゲンの15年間の統治に終止符を打つ

中国では、自動車メーカーが市場シェアを獲得するために容赦ない戦争を繰り広げており、歴史ある西側グループの存続可能性に疑問が生じている。この文脈では、BYDのデータによると、同社は2023年第1四半期に中国最大の自動車メーカー（すべてのエンジンを合わせた）となった。ブルームバーグ、こうして王位を奪われるフォルクスワーゲン、15年間、誰もが認める市場リーダーでした。

BYDの台頭は非常に速い

BYDの市場シェアは10.4%に達したが、フォルクスワーゲンは10.1%に低下し、2014年のピークである16.6%を大きく下回った。BYDの市場シェアは2年前にはわずか2%だったが、現在はベストセラーとなっている。中国のブランド。中国市場だけでも、BYDは年末までに370万台近くの自動車を販売する可能性がある。

電気自動車とそのテクノロジーがこの成功の核心です。 BYDは2022年3月以降、100％電気自動車またはプラグインハイブリッド車のみを生産している。2021年には、このタイプの車両が中国で350万台以上販売され、その数字は2022年には650万台に達した。

100% 電気またはプラグインハイブリッド

フォルクスワーゲンは2023年第1四半期に約2万5000台の電気自動車とプラグインハイブリッド車を販売したが、BYDは44万1000台を販売し、そのうちガソリン車はわずか126台だった。売上減少に苦しんでいるのはフォルクスワーゲンだけではなく、トヨタやホンダなどの伝統的なメーカーも新たな市場の需要に適応するのに苦労しており、売上が減少している。

世界の電気自動車市場では、BYD は第 2 位で、テスラのすぐ後ろ、フォルクスワーゲンを上回っています。。

BYDは、欧州、日本、米国のグループよりも大幅に安い価格で高度な技術を備えた電気自動車やプラグインハイブリッド車を提供することで中国国民にアピールしている。同社はまた、非常に短期間に新しいモデルを市場に大量に投入しました。上海モーターショーだけで7つの新製品を発表。

BYDは広範な垂直統合から恩恵を受ける

欧州におけるBYDの戦略は完全に似ているわけではなく、市場平均の航続距離と多くの技術を備えた電気自動車を提供しているが、価格は競合他社よりもそれほど低いわけではない。同社は電気自動車の生産段階の大部分を制御しているため、俊敏性を高めてコストを削減し、競合他社との差別化を図ることができます。実際、BYD はバッテリー、半導体、ヒートポンプ、ソフトウェアなどの主要な要素を社内で設計、開発、製造しています。

市場における存在感と地位を維持するために、トヨタはすでにBYDと提携している中国で新型電気自動車を発売する。トヨタの最新モデルはBYDのバッテリーとソフトウェアを活用しており、中国企業が自動車分野に与えている影響を示している。

今後 5 年、10 年、15 年後に BYD のようなグループが欧州の自動車市場に与える影響を予測するのは困難です。この分野で野心的な中国企業はBYDだけではなく、NIOのような企業もある。吉利（ボルボ、ポールスターなどを所有）、上海汽車（MG の所有者）、万里の長城、XPeng。自動車市場の将来の発展は、存在感を拡大し、確立されたブランドと競争しようとしているこれらの成長する中国企業によって大きな影響を受ける可能性があります。