エマニュエル・マクロン大統領は、フランスの「再産業化」を「刺激する」戦略を明らかにすることを目的とした演説の中で、環境ボーナスの修正を発表した。電気自動車の購入時に付与される後者は、ヨーロッパで設計された自動車を優遇することを目的として、その生産に関連する「二酸化炭素排出量を考慮」するように調整される予定です。
場面を設定しましょう: 1 月以来、テスラは次のことを決めました主力モデルの価格を下げるため、ザモデル3などモデルYしたがって、コストパフォーマンスに優れた。エントリーレベルのモデルはすべて対象となります。エコロジーボーナス。車両「輸入された」など、MG4したがって、モデル 3 はフランスで最も売れている電気自動車の 1 つです。この価格下落傾向との競争に苦戦している欧州メーカーにとって、これは喜ばしいことではない。
のフランスのエコロジーボーナス電気自動車の購入者に金銭的な支援を与えることで、電気自動車の購入者をサポートすることを目的としています。しかし、このボーナスが欧州領土外で設計された車両に恩恵をもたらす場合に問題が発生します。たとえば、このボーナスの恩恵を受ける Tesla Model 3 と MG4 は中国で製造されています。
エマニュエル・マクロン大統領、電気自動車の環境手当の改革に着手
予想通り, エマニュエル・マクロン氏は改革を決意した。エコロジーボーナス電気自動車用。それではなぜでしょうか？のために "二酸化炭素排出量を考慮する» の生産量を占め、ヨーロッパで製造された車両を支持しています。一見称賛に値する推論だが、あたかも世界の他の国々の自動車メーカーがどんな犠牲を払ってでも大気を汚染しているのに、ヨーロッパの自動車メーカーだけが二酸化炭素排出量を削減しようとしているかのように、ちょっとした皮肉を示唆している。
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— エマニュエル・マクロン (@EmmanuelMacron)2023 年 5 月 11 日
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エマニュエル・マクロン氏はフランスを目指す」自動車の生産に関連した二酸化炭素排出量をより適切に統合し、公的援助がこれらの目的に特に向けられるようにするために、法案の枠組み内で自動車ボーナスの付与基準を改訂した最初のヨーロッパの国。 »。
エマニュエル・マクロン大統領は、これは保護主義ではないと言及することを忘れなかった。その代わりに、フランスの納税者のお金は「」に使われるべきではないと示唆している。非欧州の工業化を加速する」。したがって、エマニュエル・マクロンは、この改革されたエコロジーボーナスを授与するための基準が定義されると発表しました。ここで年末」。 Bercy は、車両の製造における二酸化炭素排出量を評価するモデルを開発したと述べています。バッテリーからモーター構造まで»。
したがって、建設業者は、エコロジーボーナスの恩恵を受けるために必要なこれらのエコロジー基準を尊重していることを証明する必要があります。エマニュエル・マクロン
したがって、理論的には、彼らは次のように計画しました。バッテリーの環境面を考慮する彼らの評価では。ただし、分析が製品の最終組み立てに限定されず、生産場所も含められることが望まれます。これにより、車両全体の二酸化炭素排出量をより正確かつ有意義に評価できるようになり、実際の持続可能性への取り組みをより正確に反映できるようになります。
この措置は、国際的な製造業者が欧州に工場を建設することを奨励する可能性もある。テスラはすでにドイツに中国グループのギガファクトリーを持っている吉利ベルギーにボルボの工場があり、とBYD、またはVinFastも、ヨーロッパに工場を建設することを計画しています。世界のリーダーカトルバッテリーの、すでにドイツに工場があり、ハンガリーに2つ目を建設する予定。
外国との競争に文句を言うヨーロッパのメーカーは、バッテリーを中国から調達していることを忘れないでください。はい、ほとんどのバッテリーサプライヤーは中国です。皮肉なことに、これらのバッテリーの製造は最も多くの CO₂ を排出する要素です電気自動車を製造する場合、車体やエンジンだけではなく、それ以上のことが重要です。
どのような結果が予想されますか?
エマニュエル・マクロン氏が構想するエコロジーボーナスの改革は、自動車メーカーにとって重要な戦略的方向転換につながる可能性がある。非欧州の製造業者、特に中国、韓国、日本、米国に拠点を置く製造業者は、欧州への投資を増やすよう奨励される可能性があり、この傾向はすでに観察されている。
ただし、この改革は一部のメーカーの競争力に影響を与える可能性もあります。たとえば、テスラは当初、その影響を感じるかもしれません。モデル3中国製。しかし、このアメリカの企業はドイツのベルリンで最も安価なモデルを生産する能力を持っている。中国のメーカーはBYDも欧州での生産を計画しているが、短期的には影響を受ける可能性がある。
MGブランドのSAICグループ、特に人気モデルが影響を受ける可能性があるMG4、爆発的に売れている小型セダン。ルノーグループも影響を感じる可能性があるダチアの春、中国で生産されています。同様に、ステランティスグループの一員であるシトロエンは、アミモデルをモロッコで製造しています。他のメーカー、例えば仁王、彼らの車両は既に高価すぎてエコロジーボーナスの恩恵を受けることができないため、影響は受けません。
この改革は、起亜自動車や現代自動車などの韓国メーカーだけでなく、日本のメーカーにとっても複雑になる可能性がある。後者は伝統的に欧州外に生産拠点を置いているが、これらの新たな要件に適応する上で重大な課題に直面する可能性がある。
さらに、一部の欧州ブランドはすでにこの改革の基準を満たす有利な立場にある。ルノーを例に挙げると、メガーヌ E-Tech のバッテリーはフランスのクレオンで生産され、バッテリーはポーランドの LG によって生産されています。同様に、バッテリーもプジョー 208 電動は、2022 年に最も売れた電気自動車で、PSA グループの最も効率的な工場の 1 つであるスロバキアのトルナヴァで製造されています。同様に、ID.3フォルクスワーゲンの車両はドイツのツヴィッカウ工場で組み立てられています。
この改革は予期せぬ結果をもたらす可能性もあります。実際、この戦略は欧州の自動車産業を保護し促進することを目的としているが、裏目に出る可能性がある。欧州メーカーは現地生産を重視することで、国際市場での競争力が低下する可能性がある。
車とバッテリーの製造場所を考慮したこのエコロジーボーナスにより、フランスも追随するつもりだ米国ではインフレ抑制法が制定されている。しかし、このアメリカの規制はグリーン産業への願望というよりは保護主義のように見えます。
Chiyoye