この新しい電気自動車の充電方法により、バッテリー寿命が 2 倍になる可能性があります

ザリチウムイオン電池あなたは確かにそれらを知っています、私たちのところからどこにでも存在します。電気自動車私たちのためにスマートフォン。今日は効率的ですが、充電サイクルの経過とともに容量が徐々に減少します。おそらくスマートフォンではすでにこの機能に気づいているでしょうが、電気自動車ではまだ気づいていないかもしれません。ルノー ゾーイまたは最初のテスラ モデルS。

現在、最良のバッテリーは、NMC532 電極 (つまり、50% のニッケル、30% のマンガン、20% のコバルトで構成される) とグラファイトを使用しています。それらには平均して 8 年の「寿命」、つまり満足のいく能力 (研究ではこれが 80% の能力であると推定されています) が残っていると言えます。

素早く充電するには、一般に直流で充電します（たとえば家庭で利用できる交流とは異なります）が、これは本当に長期的に最適な方法なのでしょうか?

パルス電流充電でダメージが少ない

お知らせ勉強ベルリン・ヘルムホルツ・ツェントルムの研究員は否定的に答えた。この分析は雑誌に掲載されました先端エネルギー材料、充電プロトコルがバッテリー寿命に及ぼす影響を強調しています。

テストの一部はオールボー大学で実施されました。バッテリーは古典的な方法、直流で充電されましたが、充電も可能でした。新しいパルス電流充電プロトコル。分析により、数回の充電サイクル後に明らかな違いが明らかになりました。DC 経由で再充電されたバッテリー サンプルでは、​​アノードの固体電解質界面が大幅に厚くなり、容量が損なわれました。

研究者らはまた、NMC532 とグラファイト電極の構造にさらに多くの亀裂が存在し、これも容量の損失に寄与していることを発見しました。対照的に、パルス電流充電では、アノード固体電解質界面がより薄くなり、電極材料の構造変化が少なくなりました。

「パルス電流充電はグラファイト中のリチウムイオンの均一な分布を促進し、それによってグラファイト粒子の機械的ストレスと亀裂を軽減します。これにより、グラファイトアノードの構造安定性が向上します。」、研究者の一人を指定します。

充電は依然として速いですが、破壊力は低下しています

しかし、実際のところ、それは何でしょうか？ユーザーにとっての付加価値とは何でしょうか？この新しいプロトコルによる再充電により、バッテリーの経年劣化の影響が軽減されます。つまり、急速再充電段階でのセルへのダメージが軽減されます。

この研究は、これが起こる可能性があることを強調しています「バッテリー寿命が2倍」つまり、容量の損失が少なく、すぐに充電できます。15 年以上にわたって 80% 以上の容量を維持。これにより、バッテリーとそれに伴うコストのために定期的に車を交換する必要がなくなり、電気自動車に飛躍できるという考えで一部の潜在的な購入者が安心することは間違いありません。

覚えておいてください、電気自動車のバッテリー全体を交換すると、現時点では次のような問題が発生する可能性があります。5桁の請求書。

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