この自動車メーカーは CarPlay を廃止し、その理由を説明します

私たちはそれを知っていました, ゼネラルモーターズ（GM）は、CarPlayとAndroid Autoの段階的な廃止を発表し、急進的な方向転換をとりました。メディアザ・ヴァージこの決定を下した人物である Baris Cetinok と話すことができました。

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トータルコントロールの追求

上級副社長のバリス・セティノック氏が擁護するGMの戦略は、次のような野心的なビジョンに基づいている。メーカーによって完全に制御されたユーザー エクスペリエンスを作成する。

この垂直アプローチは、ナビゲーションから電気自動車のバッテリー制御に至るまで、さまざまな車両システム間のより深い統合を可能にすることを目的としています。これは明らかにテスラの戦略を彷彿とさせます。

正直に言うと、GM が提示した主な議論は明らかに説得力があります。ユーザー インターフェイス全体を制御することで、メーカーはより迅速に革新し、CarPlay では実装できない機能を提供できることを約束します。たとえば、ネイティブ統合により、ナビゲーションとバッテリーの状態および利用可能な充電ステーションを調整することで、電気自動車の航続距離管理を改善できるようになります。

争点となっている戦略のグレーゾーン

ただし、このビジョンにはいくつかの障害があります。

1 つ目はアプリケーションのエコシステムに関するものです。 CarPlay は車内での使用に最適化された数百、さらには数千のアプリケーションへのアクセスを提供しますが、GM は開発者にプラットフォーム用の特定のバージョンを作成するよう説得する必要があります。自動車市場がスマートフォンよりも細分化されていることを考えると、この課題はさらに困難です。

ルノー、ボルボ、フォード、ポールスター、アウディなどの Google Automotive でそれが確認できますが、後で説明するように GM でも同様です。すべてのアプリケーションがすべての画面およびすべてのモデルと互換性があるわけではありません。これらの車は同じ Android ベースを共有しているにもかかわらず、それは当惑するほど複雑です。

テスラは、同社の OS へのアクセスを、Spotify、Apple、Google を含む少数のパートナーに制限しています。アプリケーションやサービスの選択肢はまだ限られています。

2 番目の課題は、システムの持続可能性に関するものです。スマートフォンは通常 2 ～ 3 年ごとに更新されるため、ユーザーは最新の技術進歩の恩恵を受けることができます。一方、車は平均して8～10年保管されます。 GM は、このような期間にわたってインターフェイスの最新性とパフォーマンスをどのように維持する予定ですか?早期に陳腐化するリスクは現実のものです。

問題となるテクノロジーへの依存

逆説的ですが、GM は、ユーザー インターフェイスに関して Apple と Google への依存から解放されることを望むことで、新たな形の依存を生み出します。メーカーが開発したシステムは実際には Android Automotive と Google サービスに基づいています。このアーキテクチャは、GM の本当の自律性と独自に革新する能力について疑問を引き起こします。

この関係の複雑さは、Android Automotive、Google Automotive Services、Google Built-in など、さまざまな技術層が関与していることから分かります。この複雑さは、Baris Cetinok 氏のインタビューで明らかになったように、業界リーダーですら解きほぐすのに苦労することがあります。ザ・ヴァージ。

ユーザーはほとんど忘れ去られていますか?

GM の決定は、ユーザーの好みという 1 つの要素を無視しているように見えます。今日、多くのドライバーは CarPlay と Android Auto に精通しています。これらのインターフェイスを使用すると、運転する車両に関係なく、お気に入りのアプリケーションや使用習慣を見つけることができます。

メーカーはまた、長期にわたってインターフェースを維持し、進化させる必要があるが、これには従来、自動車メーカーよりもテクノロジー企業のスキルに近いスキルが必要となる。

自動車とそのユーザー インターフェイスの統合を改善するという目標は賞賛に値しますが、GM が選択した方法は現在のトレンドに逆行しているように思えます。自動車業界がさらなるオープン性と相互運用性を目指して進む中、このアメリカのメーカーは閉鎖的なエコシステムに賭けています。

つまり、たとえそのアプローチが立派に見えたとしても、私たちは疑問を抱いているのです。

同様に、スマートも当初はCarPlayとAndroid Autoも放棄する決定を下していた新世代の電気自動車では、スマート #1。しかし、顧客からのフィードバックと、これらの一般的なシステムとの互換性に対する需要の高まりに直面して、Smart は最終的に方針を転換しました。