中国は電気自動車の分野で世界の他の国々を圧倒している、これらの素晴らしい数字が証明している

中国は、世界の電動車両（電気自動車＋プラグインハイブリッド）市場において、誰もが認めるリーダーとしての地位を確立し続けている。 10月には、その市場シェアは76%に達しました, 中国乗用車協会によると。 2024年1月から10月まで中国は代表を務めた。世界販売の63.9%が100%電気自動車、前年同期比は62.3%でした。

米国や欧州が最近関税を大幅に値上げしたにもかかわらず、市場の誰もが認めるリーダーである中国ブランドは圧倒的な地位を占めており、そのノウハウを世界中に輸出しようとしている。

自らを主張する支配

2024 年 1 月から 10 月までの間に、世界中で 1,410 万台の電動車両が販売されました。中国の68.9%を含む。この結果は、昨年以来、増加傾向を裏付けています。中国はすでにこうした「プラグイン」車の新規登録の64％を占めている、国際エネルギー機関によると。

この覇権は、特にダイナミックな中国市場と、地元製造業者の研究開発への投資を支援するために長年にわたって与えられた寛大な補助金など、このエネルギーに有利な政策によって説明できます。

中国は電気自動車が国の経済発展と環境への移行にとって戦略的優先事項であると考えている。最近、これらのモデルの購入に対する補助金を倍増することで、政府は顧客にこれらの車両を選択するようさらに奨励しており、最大 20,000 元（約2 600ユーロ) サーマルカーから電気モデルへの置き換え用。

とてもささやかに見えるお手伝いですが、しかし、電気自動車の価格はヨーロッパよりも 2 倍、場合によっては 3 倍も安いことを忘れないでください。。

欧米市場の障害

中国におけるこうした好成績にもかかわらず、中国の電気自動車輸出は西側市場が課す貿易障壁に直面している。米国では、ジョー・バイデン大統領の下で中国のEVに対する関税が25％から100％に引き上げられた。ドナルド・トランプ大統領、中国からの輸入品すべてに10％の追加課税を計画。

欧州連合もまた、現行の10％に加えて最大35％の関税が課される。中国が不公平だと主張するこれらの措置は、特に残念なことにこのレベルでは中国に大きく遅れをとっている自国の産業を支援するために、現地市場における中国製造業者との競争を制限することを目的としている。

輸出多角化

こうした制限に直面して、中国は輸出を他の市場に振り向けている。ロシア向け中国車の販売は爆発的に増加し、過去２年間で１０９％増加した。対照的に、米国への輸出は同期間で23％減少した。

この力関係は、2022年のウクライナ侵攻後、多くの国際競合企業がロシア市場から撤退し、そのスペースを中国メーカーが急いで埋めようとしていることによって部分的に説明される。

皮肉なことに、アメリカのメーカーであるテスラは中国の補助金を利用して第3四半期に売上高を7%増加させました。中国で電気自動車を支援する政策は、外国企業にも利益をもたらす可能性がある。なぜなら、テスラは上海に工場を持っているからだ。テスラ モデル 3ヨーロッパ市場向け。