電気自動車での長距離移動に備えるにはどうすればよいですか?

使用する電気自動車によっては、統合された車載コンピューター以外のものを使用して長距離移動を計画する必要がある場合があります。実際、ステージの管理であれ、充電ネットワークの選択であれ、目的地に到着した後に必要な残りの自律性でさえも、メーカーが提案するシステムにすべてを盛り込むことは不可能です。ここには、次のような他のツールが配置されます。より優れたルート プランナー、考慮に入れてください。

組み込みシステムの限界

電気自動車の航続距離を超える旅行を計画する場合、1 回以上の充電が必要になるのは明らかです。状況に応じて、急速充電したり、夜間にゆっくり充電して充電して早朝に充電した車で出発したりすることもできます。オンボードコンピュータを介してこれらのパラメータを考慮することは、不可能ではないにしても、多くの場合複雑です。実際、旅行計画において車載コンピューターに統合された独自の充電ネットワークを備えているテスラでさえ、理想とは程遠いものです。

旅程に立ち寄り先を提供できないという事実だけでも、多くの人にとっては法外なものとなるでしょう。週末に国の反対側に数回旅行してから戻ってくる計画を立てている場合、テスラの車載コンピューターは最終目的地のみを考慮して負荷予測を行います。

さらに、目的地での希望の充電レベルも含め、ユーザーはパラメータを変更できませんが、それでも、そこで少し時間を過ごす場合には重要です。

より良いルート プランナー、必須ツール

過度に複雑な頭の体操を避けるために、十分な距離を移動したい電気自動車ドライバーの最初の味方は、より優れたルート プランナー（文字通りより良い旅行プランナー）。これにはシンプルな目標があります。それは、計画された移動が可能な限り現実に近づくように、考えられる、想像を絶するすべてのパラメータを変更することによって、電気自動車での長距離移動を容易にすることです。

入力するパラメーターが多すぎて怖い場合は、A Better Route Planner は、API 経由で情報を報告できる車両の「自動」モードでも機能します (これはテスラの場合ですが、たとえばフォルクスワーゲンやポルシェの場合も同様です) ）。

あなたの車両は A Better Route Planner と通信し、充電レベル、外気温だけでなく消費量に関する情報も自動的に取得および分析され、可能な限り現実に近い予測を提供します。

消費量、充電時間、その他の代替ルートに関する情報に加えて、A Better Route Planner は現在の情報に基づいた予測コストを表示します。たとえば、フランスでは現在、IONITY での請求は分単位で行われ、料金は 1 分あたり 0.79 ユーロです。

同じ量のエネルギーを充電するには、45 分間の休憩を 1 回 (45 分で 35.55 ユーロ) するよりも、15 分間の休憩を 2 回 (30 分で 23.70 ユーロ) とったほうが、非常に理にかなっています。より安価です。

より良いルート プランナー (ABRP)

消費量: 影響を与えるパラメータ

長距離移動で電気自動車を頻繁に使用すると、何が消費に最も大きな影響を与えるかがわかります。速度と風。 1 つ目は誰にとっても明らかですが (平均して、より速く運転するほど消費量は多くなります)、2 つ目は必ずしもすぐに思い浮かぶとは限りません。

同等の走行では、向かい風と追い風の間で、高速道路の制限速度での消費量は問題なく 20% 変化します。したがって、60% のバッテリーで十分かどうか、あるいは逆に次の充電器に到達するまでに 75% のバッテリーが必要かどうかを知るには、2 つの段階の間で考慮する必要があります。

気温に関しては、これによって電気自動車の航続距離が変わる可能性があるのは事実です。それは主に、車にヒートポンプが搭載されているかどうか、および旅行に充電（バッテリーを暖めるため）が含まれるかどうかによって異なります。したがって、ヒートポンプなしで 2020 モデル 3 SR+ を使用して定期的に行う 200 km の高速道路走行では、季節ごとに自律走行性能に約 15% の差が生じます。したがって、冬には目的地に約 0% 到着するのが苦痛ですが、夏には到着時に約 15% が残っています。ヒートポンプを備えた 2021 モデル 3 SR+ で、ABRP を使用してこれと同じ旅行をシミュレーションしました。その差はわずか5%！このことからもヒートポンプは冬場に非常に有効であることがわかります。

1 か所以上の充電ストップが必要な旅行では、差がそれほど大きくない場合があります。実際、たとえ車の消費電力がもう少し多くても、急速充電器が数分でこの過剰な消費電力を補ってくれます。したがって、ヒートポンプなしの 2020 SR+ でボルドー - パリ間を移動する場合、冬は特に車室内の暖房消費量が増えるため、夏よりも 15 分多く時間がかかります。 6 時間を超える旅程では適度な長さになります。

現在の大多数の電気自動車では、バッテリーのエネルギーを使用しないように、出発前にコンセントを介して客室および/またはバッテリーを予熱できるため、外気温の悪影響が制限されます。

最後に、計画している長距離移動に大幅な高度の上昇が含まれる場合、または逆に高度の大幅な低下が含まれる場合、消費量は影響を受けます。電気自動車で下り坂を走行する場合、何も消費しないだけでなく、さらに良いことに、バッテリーを充電します。

サーマル車両では、同じパラメータも消費量に影響しますが、それほど顕著ではありません。これには 2 つの理由があります。 1 つ目は、ほとんどの場合、通常より 100 km 早く燃料を追加しても何の影響もありません。ガソリン スタンドは非常に多く、全国に広がっています。

2 つ目は、寒さ (および暑さはそれほど劇的ではありませんが) により、リチウムイオン電池が最適に機能しなくなることです。したがって、温度が摂氏 0 度に近づくとエネルギー密度は低くなります。そのため、車はバッテリーを加熱したり、夏にはバッテリーを冷却したりする必要があり、追加のエネルギーを消費します。

最後に、場合によっては、再充電を避けるか、より短い時間充電することで、巡航速度を下げると時間を節約できることに注意してください。これは好みに応じて計算する必要がありますが、15 分間充電しながら 130 km/h で 300 km を走行するよりも、充電せずに 110 km/h で 300 km を走行する方が適切かもしれません。

車両の充電があまり速くない場合は、速度を下げることが特に適しています。とルノー ゾーイたとえば、100 km/h で走行することは理にかなっています。130 km/h ではバッテリーが目に見えて溶け、最大 50 kW で再充電しても、45 分から 1 時間で高速道路を 200 km 走行するのに十分な燃料しか追加されないからです。 。

急速充電ネットワークの選択

たとえば、テスラでは、長旅で IONITY 充電器を考慮することは不可能です。多くの場合、テスラ スーパーチャージャーと比較してこれらを使用する方が速くて安価ですが、車載システムでは独自のネットワーク上の料金のみが考慮されます。

長旅の際にIONITYステーションで充電するには、最終目的地に置くしか解決方法はありません。したがって、さまざまな負荷とそれに関連する期間を統合した計画を忘れてしまいます。すべてを頭で行う必要があります。

ここで、Better Route Planner には非常に興味深い機能があり、どの充電ネットワークを使用するかを指定し、優先順位を追加することもできます (たとえば、Tesla スーパーチャージャーと IONITY 充電器を使用し、IONITY を優先します)。移動時間は、運転と充電の合計で道路上で費やす時間を最小限に抑えることができるかどうかに応じて調整されます。

フランスでは、急速充電ネットワークの選択肢は限られている: Tesla と IONITY に加えて、現在、最大 175 kW を供給できる Total ネットワーク端末がいくつかありますが、それとは別に、ほとんどの場合、50 kW を超えない充電端末で対応する必要があります。より高い充電電力の恩恵を受ける車両の場合は、より長い休憩を取る必要があります。テスラ、アウディまたは他の人プジョー e-208。

理論と実践

特に天候に関しては、同じ旅は 2 つとしてないため、計画ツールは正確な科学としてではなく、まず補助として考慮する必要があります。個人的に、私にとっては珍しい長旅では、充電がどこに配置されるかを知るためだけに A Better Route Planner を使用しますが、充電量や消費量を正確に知るためには使用しません。

一方で、私が時々見るのは風の予報です。風が強い。風向き、ついでに風速も一目でわかります。これにより、摂取量が通常より多いか少ないかを知るための最小値を予測することができます。

一方、購入前の意思決定に計画ツールの使用を検討している場合 (たとえば、同じ車両の異なるバッテリー サイズの影響を比較するため)、不快な驚きを避けるために特定のパラメーターを試してみると興味深いかもしれません。

休暇から戻った最近の例では、出発前夜にいくら請求すべきかを調べるために、A Better Route Planner を使用してシミュレーションを行いました。デフォルト値では、必要な充電ポイントに到達するまでに、Tesla Model 3 Long Autonomy のバッテリーの 70% を消費することになります。

Windy に少し乗ったところ、翌朝は向かい風になることがわかりました。したがって、安全のために充電制限を 90% のままにしました。その結果、前日に A Better Route Planner が予測した 20% のバッテリーで到着するのではなく、5% のバッテリー (急速充電に最適) で到着しました。 250キロの旅では、これは大きな違いを生みます。

風を除いて、すべてが「A Better Route Planner」に記載されているとおりに記録されました。そして、この違いの原因は彼にあります。したがって、不愉快な驚きが起こらないように、このことを考慮に入れることが重要です。もしバッテリーが少ない状態で出発していたら、巡航速度を調整する必要があったでしょう。高速道路で 110 km/h で走行すると、130 km/h よりも消費電力が約 20% 少なくなり、必要に応じて有害な風の影響を防ぐことができます。

「エキゾチック」な充電ステーション

IONITY および Tesla スーパーチャージャーに加えて、遠征数日かけて、あまり知られていない充電ネットワークを使用する、または充電電力が低い場合。心配しないでください。これは、あと 200 キロメートル走行できるようになるまで車の中で何時間も待つ必要があるという意味ではありません。

それは、特定の場所を訪れるか、どこかで一夜を過ごすかにかかわらず、主要な停留所を最適化することです。実際、たとえば、ディズニーランド・パリで一日を過ごし、数百キロ離れた場所にいる場合、テスラは間違いなく、車にフルに荷物を積むのに十分な量があるにもかかわらず、そこから遠くないスーパーチャージャーで充電するようあなたを誘います。訪問中に駐車場を駐車してください。

これらの充電ポイントを知るには、Chargemap が大きな味方になります。長い休憩中に低速充電を使用すると、3 つの利点があります。多くの場合、高速充電よりも安価で、バッテリーを節約でき、他のことに専念できるため、充電に 1 分も無駄にならずに済みます。

チャージマップ

これらのあまり知られていない充電ステーションのマイナス点は、悪評にさらされていることです。それは当然のこともありますが、事前に使用不能になる（壊れている、占有されている）か、プロセス充電の開始がほぼ不可能であると想定されているためです。実装する必要があります (インストールする特定のアプリケーション、必要な充電バッジなど)。

ここでも、Chargemap に記録された各充電ポイントには「コメント」セクションがあり、ユーザーはそこに誠意を持ってフィードバックを送信できます。また、特定の充電ポイントを避けるべきであるのは事実ですが、現在、全国に広がる大多数の端末は問題なく使用できます。

端末なのかショッピングセンターで私たちが数時間過ごす場所や、小さな村の駐車スペースでは、スマートフォンとインターネット接続を持つ誰もが接続できるように、フランスのオペレーターが必要なことを行ってくれます。

これを嫌がる人もいるかもしれませんが、周囲を探索するために数時間駐車するような長旅の場合には、この可能性がもたらす利点を覚えておく必要があります。

電気技術は新しい移動方法をもたらしますか?

あなたの習慣によっては、その可能性が非常に高いです長距離移動のために電気自動車を検討するのが心配ですか?。ただし、交通安全に関する推奨事項（2 時間ごとに 20 分の休憩）を適用すると、電気自動車での高速道路の旅は古典的な旅に似てくる可能性があります。

恐ろしいのは、移動距離が長くなることではなく、ガソリンがあるガソリンスタンドと、できればすぐに電気自動車に燃料を補給できるガソリンスタンドとの間に依然として残る不平等である。

はい、コリドアネットワークの運用停止印象を残すことができましたが、電動モビリティの未来はさらに楽しいものになるでしょう。現在、テスラはフランスで 87 台のスーパーチャージャーを提供しており、4 ～ 24 台の充電ステーションがブランド専用に確保されていますが、もはや電気モビリティの唯一のプレーヤーではありません。 IONITY ネットワークはフランスでの展開を続けており、現在では全国の高速道路ネットワーク全体に 50 を超える超高速充電ステーションが分散されており、各場所に 4 ～ 8 台の端末が設置されています。

投資は継続され、ネットワークの密度は増加し、電気自動車による旅行が時間の経過とともにより平和的に可能になるでしょう。 IONITY での急速充電の最初の経験が時々がっかりするものであったとしても (充電が開始されない、または充電電力が低すぎる)、これはもう存在しない問題です。

しかし、私たちが将来期待できるのは、ヨーロッパで使用されている急速充電規格 (CCS Combo) を使用して、「プラグ アンド チャージ」がより世界的に実装されることです。現在、フランスではテスラだけがこのエクスペリエンスを提供しており、顧客にとっては優れています。アプリやNFCバッジなどは必要ありません。

電動モビリティが、最寄りの駐車場に停車し、20 分間電源を入れて 2 時間出発するだけの簡単なものであれば、長距離の電動移動に伴う制約は古いものであると考えることも遠くないでしょう。しかし今日、何も考えずに国の裏側まで行けると自慢できる電気自動車はほとんどありません。

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