NGO の交通と環境が実施した調査では、プラグインハイブリッド車の CO2 排出量がメーカーの発表よりもはるかに多いと非難されています。組織としては、このモータリゼーションを公権力が促進したり助成したりすることは絶対にあってはならない。
そして電気自動車の販売は堅調に伸びている何年にもわたって、特にフランスでは、依然として一部の運転手を説得するのが困難です。実際にはたくさんあります価格がネックですが、何よりも自主性が重要です。ほとんどの人が400キロメートル以上走行できる車を持ちたいと思うほどです。実は間違った推論先ほど説明したとおりです。これが、一部のドライバーがモデルを選択することを好む理由です。プラグインハイブリッド、より汎用性が高いと考えられます。
本格的なテスト
このエンジンのうち、ただし、フランスでは市場シェアがわずかに低下しました2021年から2022年までCCFAの数値によると、次に、古典的なサーマルブロックと電気モーターを組み合わせます。したがって、バッテリーが充電されていれば、後者のみで駆動することが可能です。そしてそこに問題があるのです。なぜならNGOが説明しているように、輸送と環境、ほとんどのプラグインハイブリッド、特に会社の車両に搭載されているものは決して充電されません。
私たちはこの問題についても詳しく説明しましたこの件に関する前のファイルで。
しかし、これには大きな問題が生じます。それを証明するために、組織は同じセグメントの 3 台のプラグイン ハイブリッド車 (PHEV) をテストしました。プジョー 308、BMW 3 シリーズ、ルノー メガーヌ。そしてその結果は壊滅的です。確かに、バッテリーが空の場合、最初の 2 つは拒否されました。1キロメートルあたり約200グラムのCO2、前回のものは「わずか」138g/kmでした。実際、これにはより強力な電気モーターが搭載されており、何よりも軽量です。
非現実的な自治の問題
比較のために、3つのモデルが発表しますそれぞれの排出量は、1 キロメートルあたり 27、36、30 グラムの CO2 です。その違いは非常に大きいと言うだけで十分です。車に接続するだけで問題が解決すると思うかもしれません。しかし、輸送および環境テストによると、最初の 2 台の車両は、規制に従って発表された全電気自動運転に到達することはありません。サイクルWLTP。 308 の自治権の上限は 56% ですが、BMW は 74% に達します。ここでもメガーヌだけがその約束を守り、発表された航続距離は48キロメートルだが、実際には49キロメートルに達する。
公式数値に到達できたのは3台に1台だけだった。これらの結果を達成するために、いくつかの実験が行われました。グラーツのさまざまな都市ルートと都市近郊ルート、オーストリアで。したがって、すでにそれがわかっている場合は、ハイブリッド車は高速道路用に設計されていません、電気の自律性は急速に低下し、消費量は増加しますが、都市にとっても理想的ではありません。
ブランドにとってのメリット
実際、NGO は次のことをテストすることもできました。テクノロジージオフェンシングBMW 3 シリーズの場合、これにより、車は電気モーターのみを使用して街中を走行していることを認識できます。当社に特に適したシステムZFEフランス語、特に汚染のピーク時に。しかし、実験は悲惨な結果となった。サーマルブロックが数回引き継がれました。
さらに、これらのゾーンの外では、熱エンジンがより高速に動作してバッテリーを再充電し、燃料消費量が増加し、WLTPサイクルと比較してCO2排出量が50%削減によると詳細レポート。全体として、これらのテストでは、55 キロメートルという比較的短い走行距離で、3 シリーズは宣伝されているよりも 3 倍多くの汚染物質を排出しているのに対し、308 とメガーヌは 20 % と 70% 多く排出していることがわかりました。
しかし、では、なぜブランドは、環境に非常に有害であると考えられているこのタイプのエンジンを販売し続けるのでしょうか? NGO によれば、事実上であっても低排出ガスを表示して車を販売することで、メーカーは電動モデルを販売するプレッシャーが軽減される時間を節約できます。実際、カフェ規定2021年に施行されるのは、各ブランドに対して超過してはならないCO2排出量の閾値を課すだけだ。たとえそれがプラグインハイブリッドなど、宣伝よりも汚染の多い車を販売することになっても、下位にとどまりたいようにするのは自由だ。
どのような解決策があるのでしょうか？
したがって、運輸・環境省は公的機関に対し、待機中に行動を起こすよう求めている。2027年のWLTPサイクルの変更これはPHEV車両の実際の用途をよりよく反映するものとなるでしょう。したがって、この組織は、財政援助の終了、または少なくとも特定のパラメータに基づく制限排気ガスや電気範囲など。
フランスではすでにそのように機能していましたエコロジーボーナスプラグインハイブリッドの場合は削除されます。 NGO にとって、悪意のあるまた、発表されたものではなく、実際の CO2 排出量に基づく必要があります。
また、これらを定期的に更新することも NGO によって推奨されています。実際の使用状況からのデータそしてメーカーは熱エンジンによるバッテリーの再充電の可能性を排除することを要求します。最後に、顧客をよりよく教育し、報酬を与えることで電気モードでの運転を奨励する必要があります。
一部のメーカーが好むプジョー、シトロエンなどDS特に、ドライバーに車の充電を促す視覚的なリマインダーをダッシュボードに設置しました。彼としては、BMW打ち上げられた距離ベースの報酬システム100％エレクトリックなファッションオーナーが旅する道。いずれにせよ、PHEVが危険にさらされたらどうするか自動車運転者はこのエンジンの消滅に断固反対している。
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Chiyoye 
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