ヨーロッパはプラグインハイブリッド車に関する新しい法律を採択したばかりです。これは、このタイプのエンジンの早期終了につながる可能性があります。
記事は2022年7月12日に更新されました: 効用係数のグラフと説明を追加しました。
元記事2022年7月8日: ザプラグインハイブリッド（PHEV）たとえ帆に風が吹いていたとしても他のエンジンに比べて少数派にとどまる。個人向けかどうかに関わらず、有利な課税が行われていると言わざるを得ません（罰金や罰則はありません）。エコボーナスの対象となる) またはビジネス用 (TVS なし) の場合、強力な内燃エンジンと小型電気モーターを搭載した自動車が非常に人気があります。しかし、それらは地球にとってあまり喜ばしいことではありません。多くの研究によると、プラグインハイブリッド車はメーカーが示唆する以上に汚染している。
実際の消費量は 5 倍になります
充電式電気自動車の承認時には、専門機関がWLTPサイクルを使用してCO2排出量を計算しますこれは車両の消耗を示します。これを行うには、組織は「」についての仮定を立てる必要があります。効用係数」。これは、車が 100% 電気で走行するのに費やす時間です。この利用係数が高いほど、自動車が排出する CO2 は少なくなります。しかし実際には、承認に使用される効用係数は現実とは大きくかけ離れています。によると最近の研究の輸送と環境、個人向け充電式ハイブリッド企業車両のPHEVの消費量は平均4.5リットル/100kmであるのに対し、PHEVの消費量は約8.5リットル/100kmであり、承認の数字は約2リットル/100kmです。。
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では、なぜそのような違いがあるのでしょうか?主な理由は 2 つあります。 1つ目は、プラグインハイブリッド車の個人所有者は、より頻繁に充電するようになるプロの同僚よりも。後者は必ずしも自宅 (または職場) で充電する手段を持っているわけではなく、サーマルカーと比較して PHEV を選択するのは、多くの場合、単に財政上の考慮事項でした。言うまでもなく、燃料カードは電気自動車の給油には使用できません。逆に、PHEV を所有する個人は、次のような傾向がより強くなります。家に充電ソケットを設置する、給油用の法人カードがない場合に、旅行のコストを削減するためです。
プラグインハイブリッドは高速道路用に設計されていません
2 番目の理由は、車の使用方法に関係します。主に高速道路を月に数千キロメートル移動する VRP は、混合道路で 1 日あたり 50 km 未満しか移動しない個人と比較して、ハイブリッドの利点の恩恵をまったく受けられません。特に、プラグインハイブリッドバージョンは、高速道路では同様のサーマルバージョンよりも多くの熱を消費するため、バッテリーの重量 (200 ～ 400 kg) のため。
2025年からついに計算が変わる
したがって、メーカーが提示する数値はまったく現実を反映していないことがわかります。欧州が考慮に入れたいのはこの状況だ。 2025年からは、NGOによると輸送と環境、WLTP の承認は現実に近い効用係数で修正されます。2027 年には、プラグイン ハイブリッドの実際の使用状況を完全に反映するために、消費テストに使用される電力の割合がさらに削減される予定です。。
以下のグラフからわかるように、文書化 輸送と環境WLTP サイクルでは、電気航続距離 100 km を可能にするバッテリーを搭載したプラグイン ハイブリッド車は、その時間の 90% がバッテリーで使用され、10% が熱エンジンで使用されると考慮されています。委員会はこの数字を2025年に65％、2027年には45％に修正することを提案している。
これを達成するために、ヨーロッパは消費センサーに頼ることができます。2021年1月から新車に搭載は、モデルごとに消費情報を匿名でヨーロッパに報告します。 PHEV の実際の消費量を監視して、承認時に使用される効用係数の計算に使用するのに十分です。
実際のところ、これによって何が変わるのでしょうか?
実際、これは、2025 年からプラグインハイブリッドが現時点で確認されている2リットル/100kmをはるかに上回る消費量を発表するしたがって、CO2排出量が大幅に増加します。 2027 年には、消費量と CO2 排出量の数値が可能な限り現実に近く、つまり熱量の数値よりも低いが、現在ほど大きな差はないと予想されるはずです。
したがって、プラグインハイブリッドは、現在のすべての税制上の優遇措置の恩恵を受けることができなくなる: 環境に優しいボーナスが失われる可能性があり、非常に強力な車両のペナルティが再び頭をもたげる可能性があります。企業にとっては、TVS を再度適用し、PHEV の税制優遇を削減する必要があります。
100%電動化への移行
自動車メーカーにとって、この欧州の決定により、今後数年間で予想よりも少し早くプラグインハイブリッドの廃止が促進されるだろう。100%電気自動車。プラグインハイブリッド車の CO2 排出量は非常に低い (ただし偏りがある) ため、メーカーは CO2 排出量目標の達成を支援するためにこのタイプの自動車の販売を推進しています。したがって、プラグインハイブリッドからのCO2排出量がより公平に計算されるようになれば、自動車メーカーは電気自動車にもう少し注力するようになるはずだ。欧州のCO2排出量目標を達成するために特定の場合にのみPHEVを推奨することもできます。
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Chiyoye 