やはりキュプラブランドを提示する必要があるのでしょうか？スポーツレーベルとして初めてセアトに登場し、キュプラは 2018 年に独立し、それ自体がブランドとなりました。これまで同社は、新製品計画を展開する前にセアト車のバッジを変更することに満足しており、そのラインナップの大部分を電動化するという目標を掲げていた。フォルクスワーゲン グループの一員であるクプラは、ドイツ グループのオルガン バンクを利用して、いくつかの要素 (ほとんどの要素とさえ言えるでしょう) を利用しています。フォルクスワーゲン ID.3私たちに大きなサプライズが待っているはずはありません。
しかし、Cupra は、エレクトリックを ID.3 よりも少しスパイシーにし、それに特有の要素を持たせることに重点を置きました。外観のスタイルから始まり、もう少しモダンになり、インテリアはよりシンプルになり、私たちの目にはより質的になります。ただし、これについては以下でもう一度説明します。同時に、かなりダイナミックなモデルとして製品を販売するCupra、エンジニアは、ドライバーにハンドルを握る喜びを提供するために、シャーシのいくつかの要素を修正しました。これはハンドルの後ろで感じられますか？私たちが扱っているのは本物の小型スポーツカーでしょうか、それとも ID.3 よりもダイナミックなコンパクトカーでしょうか?これがこのテストで確認することです。
テクニカルシート
デザイン
このモデルはあなたにとって何か意味がありますか?コンセプトカーが2018年に発表されて以来、これは普通のことだが、セアトのロゴの下には、セアトとクプラの本社からそれほど遠くないバルセロナの地区にちなんで「エル・ボーン」という名前が付けられていた。キュプラボーンはかなり大きなコンパクトで、長さは4.32メートル、またはフォルクスワーゲンID.3よりも6センチメートル大きい。
幅 1.81 メートル、高さ 1.54 メートル、ホイールベース 2.77 メートルを誇り、これは ID.3 と数ミリメートル以内で同じ寸法です。イベリアの小型車はドイツの小型車よりも大きなホイールを備えています。タイヤの幅は 235 ミリメートルに達し、リムのサイズは 18 ～ 20 インチの範囲です。快適性を損なうほどですか？もう少し下の方に見ていきます。
ご覧のとおり、美的には、Cupra Born はより滑らかなラインと曲線を持っています、ホイールが大きくなり、地上高が前部で 15 ミリメートル、後部で 10 ミリメートル低くなりました。ブランドによると、フロントはサメのノーズを彷彿とさせるノーズによって特徴付けられており、特にリブ付きで大きく開いたフードと関連付けられた非常に薄いグリルの存在のおかげです。シールドは、特にロゴ部分に見られるブランドの特徴的なカラーである銅の縁取りで強調された広い開口部を継承しています。
後ろから見ると、Cupra Born はナンバー プレートの上部にある大きなディフューザーが特徴で、文字通り道路上に車を置き、望ましいダイナミックな外観を与えるのに十分です。大型のスポイラーがルーフラインを延長し、フローティングルーフの効果を強調するリアピラーを備えています。
このリアピラーはID.3とは異なり、単なるステッカーではなく、小さなダイヤモンドパターンが直接加工されています。 ID.3 が船尾を横切るライト ストリップの流行に屈しなかったとすれば、このブランドが発表するほぼすべての最新モデルと同様に、Cupra Born もこの選択をしました。
居住性
フォルクスワーゲン ID.3 が人間工学とその素材の品質で必ずしも私たちの心にその痕跡を残していないとしても、Cupra Born の方が少し良い、その従兄弟のすべての欠点を正すことなく。一般的に、ドイツのコンパクトカーのダッシュボードには、ドライバーの目の下に小さな 5.3 インチのスクリーンと、インフォテインメント システム全体を制御するための大きな 12 インチのタッチスクリーンが付いています。
選択された素材は高品質で、3D パターンのドアパネルや、一度搭載されるとより「繭」の外観を与えるセンターコンソールの存在など、ID.3 に搭載されているものよりも少し独創的です。 ID.3 は大きな空きスペースを残すことを好みます。当社の 204 馬力テストバージョンの標準として、シートは Seaqual 生地で作られています。生地は海洋から回収され、その後リサイクルされたプラスチックで作られています。
機内のスペースに関しては、Cupra Born は ID.3 よりも大きいですが、スペースの印象はそれほど大きくありません。しかし、Born にはボリュームが欠けているわけではなく、アッパーセグメントにふさわしい広さ、そして通常は足元のスペースを妨げるトランスミッショントンネルがないため、2 人の乗客を運ぶのにかなり快適な後部座席さえあります。
中央の後部座席の唯一の欠点は、座席の快適さが他の 2 つの座席に比べて少し劣ることです。後部の乗員も前部の乗員と同様に 2 つの USB-C ポートの恩恵を受けることができ、誘導充電もフロントのアームレストの下で利用できます。
最後にトランクのボリュームですが、Cupra Born は ID.3 とまったく同じで、385リットル、後部座席を折りたたむと最大 1267 リットルまで増加します。堂々とした充電ケーブルを持ち運ぶ必要はありませんが、それでもこのトランクの中で少しスペースを占めます。かなり広いですが、このカテゴリーとしては巨大ではありません。
組み込み技術
上で述べたように、私たちのテストモデルには 2 つのスクリーンがあり、ドライバーの目の下にある 5.3 インチの非常に小さなスクリーンは、現在競合他社が提供しているものと比較すると、サイズがほとんどばかげているように見えます。特に、その「フローティング」統合が少し不格好です。そして実際には定性的ではありません。
今のところ、それは残念だったエンヤクは同じ画面を備えており、統合がより成功することでメリットが得られます。この小さな画面はさまざまなディスプレイを備えたモジュール式ですが、期待したほど完全ではありません。中央のタッチスクリーンは本当の「管制塔」として機能します。拡張現実ヘッドアップディスプレイシステムは1000ユーロのオプションとして利用可能ですが、テストモデルには装備されていませんでした。
12 インチのタッチ スクリーンと互換性があります。Apple CarPlayなどアンドロイドオート、並外れたグラフィック品質の恩恵を受けませんが、メニューはかなり整理されていませんがかなりきれいで、換気をはじめとするさまざまな機能を管理するためのサブメニューが多数あるため、すぐに迷ってしまいます。
インフォテインメント システムが複雑な人間工学に苦しんでいるとしても、メニューは非常に多く、特に電動化に関連したメニューは非常に実用的です。GPS を使用して長距離旅行中の充電計画を立てる。 「オラオラ」のキーワードで呼び出せる音声コントロールシステムも搭載。
ID.3 と同様に、Cupra Born は、予測アダプティブ クルーズ コントロール、標識読み取りシステム、死角検出器、さらには 360° リアビュー カメラを備えた、特に包括的な運転補助機能の恩恵を受けています。 ID.3と同様に、半自動運転システムは本当に成功している、たとえ県道であっても、ステアリングホイールに手を置くことなく、車がカーブをうまく追従します。これを行うには、この驚くほど効率的なシステムを活用するために、体験版で 460 ユーロの「PILOT L Pack」オプションを忘れずにチェックしてください。
明らかに接続されている場合、車は都市インフラとも接続できますが、Car2X 機能のおかげで他の車とも接続できます。このテクノロジーは携帯電話ネットワークを使用しないため、システム境界内で広範囲のカバレッジを提供します。
最大半径 800 メートル以内では、接続された車両は情報と位置情報を直接交換します。これにより、数ミリ秒以内に相互に危険を警告したり、道路インフラに接触したりすることが可能になります。現在、このシステムを搭載している車はほとんどありません。したがって、このシステムを取り巻く環境がまだ十分に成熟していないため、その有用性は非常に相対的です。
自律性、バッテリー、充電
私たちがこの行を書いているとき、フランスでは、Cupra Born は 204 馬力のエンジンと 58 kWh のバッテリーのみを搭載しています。他のバージョンもすぐに登場する予定で、ID.3と同じパターンに従う予定で、エントリーレベル用の45kWhバッテリーを搭載した150馬力バージョンと、77kWhのバッテリーを搭載した231馬力バージョンが2022年に登場する予定だ。 58kWhの中間バッテリーを搭載した231馬力のモデルも用意される予定であることに注意してください。
この点で、Cupra Born VZ と呼ばれるもので 231 馬力で通信するのは、少し野心的です。一時的な e-ブーストであり、バッテリー レベルが十分で十分な状態で約 10 秒しか利用できないという意味です。新しいフォルクスワーゲンID。 4GTX。
自律性の点では、バッテリーが小さいバージョンが主張します340キロ1回の充電で、420キロ58kWhバッテリーの場合、540キロ77kWhの場合。急速充電器（125kW）に対応したバッテリーは7分で100kmを回復でき、バッテリーの80％を回復するには35分で十分です。 77 kWh バッテリーを搭載したバージョンは、2022 年に最大 170 kW の充電電力を利用できるようになります。
行為
私たちのテストでは、現時点ではフランスで販売されている、電気モーターを搭載したバージョンを処理することができました。204馬力など310Nm後車軸に配置されています。スペインのメーカーは、リアアクスルへのパワー伝達と 50 対 50 の重量配分により、バージョンを問わず、モデルのスポーティな気質を促進します。 58kWhのバッテリーを搭載し、ダッシュボードに表示される自律走行可能距離は約320キロメートルで、サイクルで発表されている420キロメートルには遠く及ばない。WLTP。以前のユーザーは少し足が重かったかもしれません。
私たちのテストルートは、バルセロナを通過する距離が短く、実際には電気エコドライブに役立つものではなかったと言わなければなりませんが、何よりもカタルーニャの首都の高台にあるより曲がりくねった県道であり、よりダイナミックな品質をテストするためのものでした。 kWh 単位の食欲ではなく、車。ただし、記録された平均は19kWh/100キロメートル時にはスポーティな運転をすることもありますが、ID.3 と同様に、Cupra Born は、kWh を大量に消費する車ではなく、もっと注意していれば、さらに下に行くことができたとしましょう。
キュプラはボーンをダイナミックな印象のモデルとして販売しているので、そのように使用しましょう。実際、ハンドルの最初の回転から、たとえ数値が同等のバージョンと厳密に同じであっても、0 ～ 100 km/h で送信された場合でも、イベリアンは ID.3 よりも優れた気質を示します。7.3秒。私たちのテストバージョンは「Cupra」運転モードの恩恵を受けません。このモードは 231 馬力の Born VZ 用に予約されています。
ただし、「パフォーマンス」モードでは、ステアリングの一貫性を強化したり、アクセルへの応答を改善したり、850 ユーロで制御されたダンピングをチェックした場合はサスペンションを強化したりすることもできます。私たちのテストモデルにはこの最後の要素が装備されておらず、このオプションは来年からのみ利用可能になります。
実際、確かに、Cupra Born は ID.3 よりもダイナミックな車です。、本物のスポーツウーマンでもない。ステアリングとサスペンション周りのエンジニアの努力が感じられ、ロール入力は ID.3 よりも適切に制御され、より有益なステアリングとより正確なフロントエンドが実現されています。わずかに幅広のタイヤは、たとえわずかにきついカーブで ESP が早期に作動する傾向があるとしても、去勢されることなくコーナリング時の安定性を高めます。車の挙動は全体的に非常に健全なままで、決してトリッキーではありません。。
快適さの点では、スポーティな見せかけにもかかわらず、かなり正確です。ただし、特定の圧縮では少し硬いですが、これは確かにテストバージョンのリムのせいです。ブレーキに関しては、回生と摩擦の間の移行ほとんどの電気自動車の常として、ペダルの踏み始めの感覚が少しスポンジ的すぎるとしても、このペダルはかなりうまく管理されています。 Cupra Born は、回生ブレーキを増幅する「B」モードの恩恵を受けていますが、残念ながら、これは複数のレベルで設定することができず、たとえ有効化したとしてもほとんど役に立ちません。
賞
Cupra Born の注文は 2021 年 11 月 2 日から開始されますが、前述したように、58 kWh バッテリーを搭載した 204 馬力バージョンのみが利用可能になります。価格はから始まります40 250 ユーロ、6000ユーロのエコロジーボーナスを除く（1から5000ユーロ）は2022 年 1 月）。いくつかのオプションを追加した場合、試用版の価格は 44,000 ユーロ強で、基準値の 45,000 ユーロを下回り、フランスで最大のボーナスを享受するには十分です。
150馬力バージョンと小型バッテリーの登場により、エントリーチケットはボーナスを除いて約35,000ユーロになるはずです。 Cupra Born の価格は、フォルクスワーゲン ID.3 よりわずかに高く、同等のパワー、バッテリー、装備レベルで平均約 500 ユーロです。今のところ、顧客は、より合意に基づいた快適な電気自動車か、よりダイナミックなモデルのどちらかを、美しさと運転の両方で選択できるようになります。 Cupra Born と Volkswagen ID.3 は、ドイツのツヴィッカウにある同じ工場で生産されています。
ID.3 と同様に、Cupra Born の最も強力な競争相手はテスラ モデル 3確かに、Cupra Born よりも価格は高く、その差は決して深刻ではありませんが、テクノロジー、自動運転性、走行性能など、ほぼすべてのレベルで優れたサービスが提供されています。そして、テスラは最近、フランスでモデル 3 の価格を下げるという良いアイデアを思いつき、一部の顧客はアメリカン セダンとゲルマンアクセントのイベリア コンパクトのどちらを選ぶかを真剣に考えるかもしれません。
Chiyoye