Skoda Enyaq RS IVテスト：家族と「スポーツ」電気SUV？

aの間の共通点は何ですかフォルクスワーゲンID.4 GTX、 そしてアウディQ4とトロンそしてaSkoda Ennyaq Rs？アプリオリには一般的なポイントしかありません、これらの3つのモデルは同じアーキテクチャ、同じエンジンとほぼ同じテクノロジーに基づいているため。

ID.4 GTXとENYAQ RSがスポーティネスカードをプレイし、アウディで300 hpをプレイしている場合、素敵なバッジSを表示することはまだありません。そして、スポーツカーの写真や属性で提示されたこの「Mamba Green」のようなカラーチャートのかなり目撃された色にもかかわらず、紙の上で、Enyaq RS IVは非常に恥ずかしがり屋のようです。大きな啓示はハンドルの後ろで行われますか？

もう少し知恵を探しているなら、また、古典的なSkoda Enyaq IVも試しました、バージョン80。

技術シート

デザイン

氷山の目に見える部分から始めましょう：外観。 Skoda Enyaq Rs IVの長さは4.65メートル、幅1.88メートル、高さ1.60メートルです。審美的には、私たちのテストバージョンで証明されているように、特にRSモデル、またはそのRSバッジと「クリスタルフェイス」の明るいグリル専用のこの緑色の色合いで、それに課せられます。

見た目が示唆的であっても、SUVのままであるため、実際にスポーティなものを示唆するものではないため、SUVはそのように強力であり、セダンやクーペと比較してスポーティではありません。彼女0.26のCXしかし、彼がカテゴリの平均で登録することを可能にしますが、テスラモデルy値は0.23です。

20〜21インチの大きなリムは、このモデルの傾向を強調していますが、シャーシはフロントで15 mmを下げ、後部で10 mmを下げて、動的な動作がより一般的なEnyaqと比較して優れていることを示唆しています。

居住性

内部、私たちが下線を引いたように以前のEnyaqテスト、全体は良質であり、フォルクスワーゲンID.4またはaアウディQ4とトロン。の高さ前述の2台の車の下の階層モデル、しかし、エンヤックは非常に適切なより良い品質の材料とアセンブリの恩恵を受けます。人間工学も優れており、ドライバーの目の下に5.3インチの小さなスクリーンの挿入は、IDの端よりも賢いものです。

セミバケットシートは優れた品質であり、必ずしも不快すぎることなく、ダイナミックドライビングの正しいサポートを確保しています。妥協は全体的に良いです。

習慣性はカテゴリで最高の1つであり、2人の大人に十分な後部スペースがありますが、トランクの量はからです。585〜1,710リットルカテゴリの正しい平均にあります。

インフォテインメント

フォルクスワーゲングループ内の新製品に関するインフォテインメントは、率直に言ってそうではありません。以前のEnyaqテストにより、全体がバグに悩まされていることを強調することができました。

Enyaq RS IVには同じ13インチのタッチスクリーンが装備されていますが、テスト中に特定の問題を強調していません。 Skodaは、おそらく多くのバグを修正する必要がある新しいMe 3.2ソフトウェアを統合しましたが、再生ブレーキ、車の外でオンラインで作成されたナビゲーションルートをインポートするか、ポッドキャストとビデオサービスにオンデマンドでアクセスします。

メニューは一般に適切に配置されており、非常に完全であり、グラフィックは良質ですが、特定の時期にいくつかの遅延が観察されているにもかかわらず、メニュー間のナビゲーションは流動的です。

Enyaqには例えば統合されたオンラインサービスへの永続的なアクセスを可能にし、ナビゲーションを実際のトラフィックに接続します。音声支援とヘッドアップディスプレイもその一部であり、スマートフォンの誘導充電も同様です。

ドライブエイド

最新のSUVに必要な、Skoda Enyaq RS IVには、可能な限り、そして法的運転援助が装備されています。ユーロNCAPクラッシュテストを伴う5つ星のスコア、特にありがとう運転支援システムを考慮した新しいプロトコルに。

アダプティブクルーズコントロール、トラックの維持、死んだ角度の検出、交通渋滞の支援の支援...すべてがそこにあり、すべてが全体的に機能し、スペインのテスト道路で気づいたのと同じように、システムがトラックに集中していても、私たちは全体的にうまく機能しますもう少し細かく調整されている可能性があります。そこには半自律レベル2運転もちろん利用可能です。

肯定的なポイントも、この車は作業領域、またはスタッドさえ検出し、定期的にナビゲーションの更新を担当する中央コンピューターへのデータの送信（匿名）のマッピングを更新することを可能にします。

ルートプランナー

Skoda Enyaq RS IVもシリーズを統合していますルートプランナーナビゲーションを介して統合されています。それは、旅を確立することを可能にします充電ポイント彼の旅行を実行するために必要です。これは、そのようなポイントまたはそのようなポイントに到着する負荷の割合と、目的地に到着したときの最終的な割合を示します。

また、到着時に目的の割合を変調することもできます。プランナーは、たとえば、近くの充電ソリューションなしでエンドポイントに2％で到着しないように、旅の充電を変更します。

Myskodaアプリケーションを使用すると、車に入る前に、充電管理やエアコンや暖房の活性化を行うことで、リモートで車を管理できます。

行為

車には220 kWの累積出​​力を持つ2つの電気モーターが装備されています。299 ch。パフォーマンスは異常ではなく、0〜100 km/hが発表されます6.5秒、最大速度はです180 km/h、または20 km/h以上のより古典的なEnyaq以上。

2トン以上のこの美しい赤ちゃんは、実際にはスポーティではありません。せいぜい、それは動的です。特に加速が実際にあなたを座席に貼り付けていないためです。パフォーマンスの観点から発表された数字はそれ自体を物語っていますが、いずれにしても、RSモデルを選択しても、本当に何か超パフォーマンスを望んでいても、顧客はほとんどいません。

快適さとダイナミズムの妥協は適切であり、それ以上のものはありません。私たちのテストモデルには、さまざまな運転モードを調整するための適応懸濁液を備えたDCCが装備されていました。 「快適さ」モードでは、大きな21インチのリムにもかかわらず明らかに快適ですが、問題は「スポーツ」モードでもあまり変わらないということです。

ルーリスの撮影は常にマークされています。特に、ややサポートされているブレーキング中に、クイックターンのチェーンでは、フロントアクスルがすぐに失われます。人工的に硬い経営陣は、実際にはダイナミズムに参加していません。たとえ快適さの観点から、あなたは理解するでしょうEnyaq Rsは、あらゆる状況で引き続き良好です、スポーティさの観点から、それは万能薬ではありません。 RSバッジモデルには残念です。

再生ブレーキについては、2つの方法で活性化できます。まず、「Bモード」を備えた中央セレクターを介して、より大きなエンジンブレーキ効果の恩恵を受けることができますが、ステアリングホイールの後ろのパレットを使用して、再生成ブレーキ能力を修正することもできますが、完全に停止することはできません。ペダルで運転する他の電気モデルと同様。それは残念ですが、残念ながらフォルクスワーゲングループのすべての電気自動車の共通通貨です。

自律、バッテリー、充電

Skoda Enyaq RS IVは、範囲で最大のバッテリー、つまりのバッテリーが最大のバッテリーを持っています。82 kwh（77 kWhネット）彼が主張することを許可します494 kmに従って自律性LEサイクルwltp、カットバージョンより10 km少ない。充電電力は制限されています135 kW直接電流。

技術的には、Enyaqを超えるのは困難です。これは、RESTのMEBプラットフォームには800ボルトではなく400コンポーネントアーキテクチャがあります。負荷電力を高めるには、新しい800ボルトのアーキテクチャのおかげでこの値を2倍にすることができるようにする将来のSSPプラットフォームを待つ必要があります。しかし、明らかに、フォルクスワーゲンが最近発表したものを考慮して、次世代は、SSPではなく、400ボルトに制限されたMEB-EVOに確実に出発します。

Skodaは、36分で10〜80％の負荷を発表し、5％のバッテリーレベルで下落することで6分間で100 kmの自律性を回収します。リチャージを試したかったのですUNE BORNEイオン新しいプラグ＆ロード機能を備えたスペイン語（端末は車を直接認識し、アナグマを避けることができます）が、残念ながら、ターミナルが機能したくないため、テストは失敗しました。

マラガからそれほど遠くないスペインでのテスト中、19.5 kWh / 100 kmの平均消費量に注目しました、77 kWhに関連して、そうするでしょうわずか400 kmを超える範囲高速道路と部門と混ざった旅のために。 Skodaは、混合サイクルで16.7 kWh / 100 kmを発表します。

価格、競争、可用性

Enyaqの範囲が44,580ユーロから始まる場合、RSテストバージョンはその一部で販売されています61 130ユーロ。すべてのモデルは、60,000ユーロのしきい値を超えるRSバージョンを除き、右を開きます生態学的ボーナスで。最初の配達は2023年初頭に開始されます。

したがって、彼の前で、私たちはフォルクスワーゲンID.4 GTXを見つけます。その技術シートとポジショニングは60,650ユーロと同様に同様です。テスラモデルy64,990ユーロが主張した高自律バージョンで。についても言及することができますボルボXC40リチャージ、EV6またはバージョン80xxのeyya彼の最大の競争相手かもしれません。