MG ZS EVテスト: 余計なものを省いた電動SUVの選択

記憶力の良い方なら、イギリスの小さなメーカー MG を覚えているでしょう。同社は、運転するのが非常に楽しく、手頃な価格の小型ロードスターのおかげで評判を築きました。残念なことに、MG は約 10 年間流通から姿を消し、徐々に忘れ去られていきました。

それにも関わらず、この10年間の空白の間にも、MGにとってはその後も様々なことが起こった。ブランドは中国の国旗の下に移り、SAICグループの所有物となった。 2019年以来、100％電動SUVでフランスの最前線に戻ってきた。したがって、ロードスターやスポーツカーはもうなくなり、時代に合わせた製品に道を譲り、これからわか​​るように、競争に直面するとばかげているどころか、まったくその逆です。

MG ZS EVのテクニカルシート

MGの背後にいるのは誰ですか？

MG ZS EVは中国と英国の間の仕事の成果ですが、海峡の反対側に強い偏見を持っています。ただし、設計事務所がオースティン、ローバー、さらには有名な自動車を製造した歴史的なロングブリッジ工場の近くに位置しているためです。英国自動車産業の最盛期にあった小型MG。デザイン事務所がイギリスにある場合、車はよく中国で作られています、カントン側。 MG ブランドを所有する上海汽車会社は、自動車業界ではまったく新しいものではなく、むしろその設立は 1955 年に遡ります。

上海汽車は欧州メーカーと比べると確かに若い企業に見えるが、アジア、特に電気自動車の分野で高い評価を得ている。 SAIC Motor Corporation Limited は、長らく上海汽車工業公司と呼ばれていた後、2015 年からその名前になりました。特に、30 年以上にわたってフォルクスワーゲンと協力してきただけでなく、ゼネラル モーターズとも協力してきました。 2007年、SAICは2005年にMGローバーを引き継いだグループである南京汽車を吸収合併した。これは現在、MGがSAICの旗の下にあることを意味する。

シンプルだが効果的

ブランドとグループの歴史を簡単に説明したところで、今度はこのMG ZS EVを詳しく見ていきましょう。 MG ZS はすでに 2017 年に発売され、熱機関を搭載して英国市場に登場したため、それ自体はそれほど新しいものではありません。ただし、サーマルはますます時代に合わなくなってきており、MG はフランスで以来、このことをよく理解しています。同ブランドはサーマルモデルを販売しない。

現時点では、メーカーのカタログには 1 つのモデルのみが掲載されています。他の車も後で完成させるだろうとブランドは保証しているが、MG Motorは新製品のセグメントや発表日を私たちに伝えたくなかった。

MG ZS EVは、スタイルという点ではそれほど独創的ではありません。デザインは非常に平凡で、他の多くの既存モデルから借用した美的コードに似ています。言い換えれば、この MG ZS は意見の対立を招くものではなく、できるだけ多くの人に喜んでもらえるはずです。少なくとも、それらを後回しにするべきではありません。

内部には大きなスリルはなく、シンプルかつ効果的です。組み立ては正しく、素材は時間が経ってもかなり耐久性があるようです。ここにも虚偽のメモはありません。私たちは単にインフォテインメント システムのインターフェイスに悩まされています。そのタッチ スクリーンはかなりきれいなグラフィックスの恩恵を受けていますが、そのナビゲーションはボタンを押してからその実行までの待ち時間があり、非常に遅いです。

一般的に言えば、車に互換性があるという事実を考慮すると、Apple CarPlayなどアンドロイドオート、ユーザーは組み込みシステムよりもこれらのシステムに注目するでしょう。

後部では、素晴らしい驚きがありました。4.31メートル大人2人でも安心して走行できる居住性はかなり良好です。唯一の小さな問題は、ベンチシートが60/40にしか分割できないこと、シートがスライドせず、折りたたんだときに床が平らにならないことです。トランクも驚くほどの収納力を誇ります。448リットルこれは、このセグメントの 100% 電気 SUV としては優れています。バッテリーは床下に設置されるため場所をとりません。

バッテリー、自律性、充電

ボンネットや床の下には、これまでに見たことのないものを期待しないでください。むしろその逆です。 MG Motor は、CATL から供給される容量のリチウムイオン電池パックを使用した、すでに使い古された技術を使用しています。44.5kWh。フロントにはエンジンが見えます143馬力そしてのトルク350Nm、発表された重量を考慮するとかなり興味深いデータであり、かなり抑制されています。1532キロ。で発表された 0 ～ 100 km/h での性能は正しいです。8.2秒最高速度は次のように制限されます140km/h。

それは電気自動車なので、それについて話しましょう、メーカーはさまざまな製品を発表しています263キロWLTPサイクルの下で。競技距離は定期的に 300 キロメートルを超えるため、このセグメントの平均値はむしろ低いです。すべては車の使用方法によって決まりますが、充電ネットワークがまだ整備されていないため、自宅から 1,000 キロメートル離れた場所で安心して休暇に出かけるために、必ずしも MG ZS EV に頼る必要はありません。かなり密集しています。それにもかかわらず、ほとんどのユーザーが毎日の通勤に適しているはずです。

充電に関しては、タイプ 2 ソケットまたはヨーロッパの標準である Combo CCS を使用して行われます。充電容量は以下で発表されています。85kW急速充電器を使用すると、0 から 80% になるまでに 40 分かかります。 7 kW Wallbox の場合、完全な充電には 7.5 時間かかりますが、従来のコンセントでは 12 ～ 16 時間かかります。

道路上の完全な静寂

乗車すると、シートが少し高すぎ、ステアリングホイールの位置が低すぎるため、ドライビングポジションを見つけるのが少し困難です。問題は船上と同じですルノー ゾーイ, しかし、多くの人をがっかりさせる必要はありません。

私たちは完全な静寂の中でパリ11区にあるMGモーターのディーラーを後にします。この車は防音対策が施されており、寄生ノイズに悩まされないため、一日中静寂が続きます。組み立てが適切に行われていることの証明。

走行モードは「コンフォート」「ノーマル」「スポーツ」の3種類。これら 3 つのモードは自律性に影響し、残りの自律性の表示は選択したモードに応じて変化します。 「コンフォート」モードでは、車の動きはある程度制限され、ギアチェンジはかなり遅くなります。しかし、このシステムは都市に最適です。 「ノーマル」モードは、制御性と加速に対する応答性の点で優れた均質性を備え、3 つのモードの中で確かに最良です。

「スポーツ」モードは、特に一貫性がより顕著なステアリングに関しては少し風刺的ですが、非常に不自然ですが、制御されていないサスペンションを備えたMGに大きな利点を提供しますが、むしろ快適性とダイナミズムを非常にうまく組み合わせたよく機能しています。この車には「Kers」システムが装備されており、ブレーキエネルギー回生は1から3までの3段階で調整可能で、3が最も強力なレベルであり、90％の場合、摩擦によってブレーキをかけることができます。 。

明らかにすべてが完璧ではありませんが、このタイプの製品に固有の古典的な欠点をすべて備えた 100% 電気 SUV であることに変わりはありません。その結果、車はサポート上でわずかに回転し、ブレーキをかけるとノーズがダイブする傾向があります。ただし、禁止的なものは何もありません。ダイナミックな運転では、ステアリングホイールのトルクがいくらか増加し、カーブを抜け出すときのわずかな再加速でESPが繰り返し介入することにも気づきましたが、これは少し野心的すぎます。

MG ZS EVが寄付されましたレベル2の半自動運転システム車線維持システムと関連付けられたアダプティブクルーズコントロールを備えています。これらのテクノロジーは高速道路では説得力がありますが、国道では車線維持支援をすぐに遮断する必要があります。これは、システムがあまりにも頻繁に、かなり乱暴な方法で介入し、あまりにも急すぎてステアリングの動きに介入するためです。あなたを正しい道に戻します。このシステムは、もう少し寛容で流動的であると恩恵を受けるでしょう。

消費に関しては、次のような点に注意しました。15.9kWh/100km主に都市部と国内の間を行き来するルート上です。これは十分すぎるスコアであり、この領域のベンチマークにかなり近いものです。ヒュンダイ コナ電気。

魅力的な価格の簡易カタログ

MG Motor はカタログのためにアジアのメーカーからインスピレーションを得ました。これはむしろ良いニュースです。顧客が選択肢に迷うことがなくなるからです。このため、このMG ZS EVには2つの仕上げしかありません：「快適さ」または「贅沢」。

1つ目には、16インチのアルミホイール、ナビゲーション、8インチのタッチスクリーン、さらにはアダプティブクルーズコントロールなど、非常に優れた標準装備がすでに含まれています。これを合計すると、29,990ユーロ、7,000ユーロのエコロジーボーナスを除き、最大5,000ユーロのコンバージョンボーナスを除きます。 MG は割引を行っていないため、少なくとも MG ZS EV は次の方法で受け取ることになります。17,900ユーロフランスで。サービスを考えればお得な価格です。

私たちのテストモデルには、「コンフォート」バージョンに加えて、パノラマサンルーフ、ヒーター付きポリウレタンシート、17インチアロイホイール、さらにはブラインドスポットモニタリングなどのいくつかの装備を標準として含む「ラグジュアリー」仕上げが装備されています。試用版の場合は、次のことを数える必要があります。31,990ユーロ、カタログで利用可能な唯一のオプションである「アクアシアン」ペイントに加えて650ユーロ。あらゆる援助のおかげで、私たちのテストモデルはフランスに戻りました。20,640ユーロ。

ヒュンダイのコナ電気自動車と起亜自動車のe-Niroはおそらくより高い自律性を提供しますが、同等の装備レベルでははるかに高価であるため、競合他社には明らかに懸念の理由があります。フランスのSUVは、プジョー e-2008などDS 3 クロスバック E-テンスたとえ DS 3 が何よりも高級車であることを目指していたとしても、膨大な消費量のために必ずしも自律性の点で優れているわけではなく、同じレベルの装備の恩恵を受けられず、さらに高価でもあります。