Coyote Up レビュー: Coyote Mini を好む理由

発売から 4 年が経ち、コヨーテミニはリニューアルに値しました。それを体現したのがCoyote Upで、既存のレーダー警報機能に新たなセキュリティ機能を加えて現代化したボックスです。

動作中の Coyote Up のアーティストの印象。 // クレジット: コヨーテ

昨年の冬、コヨーテは新しい主力製品であるコヨーテアップを発売し、価格は 230 ユーロでした。他の人たちと同じように」エンクロージャ» Coyote Autonomous では、サービスと携帯電話接続 (SFR ネットワーク) へのアクセスを含め、月額 13 ユーロ、または 2 年間で 288 ユーロのサブスクリプションが必要です。

これは、2015年に発売されたCoyote Miniの後継モデルで、カタログには50ユーロ安い、つまり180ユーロで掲載されています。これは、350 ユーロで販売されている Coyote サービスを統合した「GPS」である Coyote Nav+ を補完するものでもあります。そしてまたアプリケーションコヨーテはスマートフォンを注ぎます、コミットメントなしの場合は月額 6 ユーロ、初年度は 50 ユーロ、その後は年間 66 ユーロ、または契約ありの初年度は 90 ユーロで請求されます。Apple CarPlayおよび MirrorLink (ただし、そうではありません)アンドロイドオート)、その場合は年間 110 ユーロとなります。

強力な社内競争に加えて、Coyote Up は特に直面しているワゼ, 広告と引き換えに基本的なスピードカメラや危険警告機能を提供するGoogleの案内アプリ。

この文脈において、このコヨーテアップの価値は何ですか?このテストで答えてください！

現代化されたコヨーテミニ

Coyote Up は、Coyote Mini と、2014 年 10 月に発売された以前のハイエンドボックスである Coyote S を組み合わせたものです。ハードウェア面での主な新機能は、Mini とは異なりタッチスクリーンである画面と、 Mini の対角線は 3.2 インチですが、対角線は 3.5 インチに増加します。 Up には、危険を簡単に知らせるための機械式ボタンが前面にあり、上部にはマイク、背面にはスピーカーが付いています。 micro-USBからUSB-Cに切り替わりますが、残念ながら充電インジケーターが消えてしまいます。モデムは 3G から 4G に移行しますが、交換されるデータ量が少ないことを考えると、これは重要ではなく、プロセッサの変更の原因というよりも結果です。

最新の Coyote ボックスには、Android の最小限の実装をベースにした新しいソフトウェアが搭載されています。これにより、新しいインターフェイスが開始され、特に通常の暗い外観に加えて、名前が変更された夜間モードに加えて、明るい外観の日中モードが導入されました。光センサーではなく暦 (場所に応じた日の出と日の入りの時間) に基づいて、2 つのテーマのいずれかを選択するか、自動切り替えを選択できます。また、このデバイスはオンボードマッピングを使用して、昼間のトンネルを使用するときに自動的に昼間モードから夜間モードに切り替えます。

このソフトウェアはまた、何よりも、Coyote Mini と比較した Coyote Up の 2 つの主な利点を提供します。アシスタントボーカル» Mini の音声コマンドよりも効果的です。これは、おそらく新しいプロセッサのパワーゲインと、Coyote Nav+ および Coyote アプリケーションでも利用できる新しいアラートに依存しますが、Coyote Mini にはおそらく次の目的でのみ使用できます。商業的な理由。

レーダー警報から運転支援アシスタントまで

コヨーテアップは安全性を強調し、その名前に信頼性を与えます。運転支援アシスタント」。この表現は 2011 年にレーダー探知機の製造業者が内務省から、全面的な禁止ではなく報告する権利の同意を得たときに作られました。危険地帯» 固定速度監視カメラと移動速度監視カメラをそれぞれ正確に報告する代わりに、数キロメートルの恒久的または一時的な監視を行います。

Coyote や Waze を使用して、意図的に制限速度を超えて運転する人もいます。しかし、不注意な間違いを回避したり、レーダーが保護するはずの危険なエリアに近づくときに特に警戒したり、これらのソリューションが信号を発する危険の数が増加しているために、それらを使用する人もいます。実際、モバイルレーダーに加えて、「携帯電話-携帯電話» (流通している標識のない車両に搭載されている場合)、コヨーテサービスのユーザーはすでに、減速、狭窄、停止車両、事故、道路上の物体、滑りやすい道路、劣化した路面などを報告する可能性があります。

新しいセキュリティ機能

アプリのユーザーと「最新世代のボックス» つまり、Coyote Up と Coyote Nav+ は、高速道路職員に信号を送ることができるようになりますが、Coyote Mini はそうではありません。さらに良いことに、コヨーテは ASFA (フランス高速道路会社協会) の子会社である Autoroutes Trafic と共有するパトロール隊員の位置を自動的に報告します。高速道路の職員や利用者からの通報、監視カメラで発見されたその他の危険情報も、コヨーテコミュニティからの報告を補足するものとなる。またその逆も同様で、コヨーテはユーザーのレポートを高速道路会社と共有する予定だ。

同じデバイスは、新しい危険な方向転換アラートの恩恵を受けることもできます。これは「」という新技術に基づいています。予測セキュリティ» Coyote より。匿名のコミュニティデータを分析して、コミュニティのドライバーを驚かせるような方向転換を特定します。これらは、予防モードを選択したユーザーには体系的に報告され、動的モードを選択したユーザーには速度超過の場合にのみ報告されます。したがって、コヨーテは標識で示されていない方向転換の合図をすることができ、場合によっては冬のみ、または夏のみとなります。

最後に、コヨーテアップは「アシスタントボーカル» Coyote Nav+ で開始されました。コヨーテが主張するような自然言語を理解しなくても、同義語をいくつか理解するだけで、コヨーテミニの音声コマンドよりもはるかに効果的です。たとえば、「おい、コヨーテ、レーダーがあるよ» 「」と合図する一時的な危険」と、道路を見て操作することで注意をそらすことなく、道路から注意をそらすことができます。より確実な警報を約束する、非常に実用的な機能です。

スクリーンと自律性の低下

残念ながら、Coyote Up にはいくつかの後退も伴います。

まず画面から始めます。画面は少し大きいですが、同時に Coyote Mini よりも鮮明さ、明るさ、コントラストが低く、要するに読みにくくなっています。実際には、タッチパネルからわずかに後退した平凡なTNパネルに依存しています。 Coyote Up にはなぜスクリーンがないのですか?セル内IPSパネルを搭載すると、スマートフォンのように価格が半額になりますか？コヨーテ氏によれば、それはフランスでの製造の量と価格の問題だという。同社は、偽のスマートフォンを設計したのではなく、極端な温度に耐えるコンパクトなデバイスを設計したと説明しています。集中的に使用する»。

このケースのもう 1 つの後退は、公表されている自律性がわずか 1 時間で、Coyote Mini と比較して半分であることです。したがって、接続せずに遠くまで行くことはできません。たとえそれが常に接続することを意味するとしても、そして販売価格を考えると、よりコンパクトでより優れた仕上げの12 Vアダプターだけでなく、たとえば編組生地などのより展性の高いケーブルが付属していればよかったと思います。コヨーテがそのサイトで示していることとは反対ですが、対話者が私たちに説明してくれたように、Coyote Mini および Coyote S の磁気充電器のサポートCoyote Upと互換性がありますが、micro-USBポートが装備されています。それにもかかわらず、より実用的でエレガントな設置が可能になります。このサポートの USB-C バージョンは 9 月末までに利用可能になる予定です。

Coyote Up のコールドスタートには 1 分強かかりますが、これは新しいプロセッサの初期化時間が原因で、Coyote Mini の 2 倍以上です。

コヨーテアップの画面は、私のフォルクスワーゲンゴルフの 3 つの画面の中で最も読みにくいです。