テスラ モデル Y とフォルクスワーゲン ID.5: どちらの電気自動車が優れていますか?

そして、テスラ モデル Yヨーロッパの転換点で予想されていたことですが、これは特に、電動SUV旧大陸にとって非常に重要です。2021年9月のモデルYテスト以来、多くの参考文献が登場し、競争はこれまで以上に激化しています。

これが、私たちがフォルク​​スワーゲン グループに新たに加わった車両と対峙したいと思った理由です。ID.5, アメリカンスタイル。同様に発表された自律性と非常にハイエンドの技術装備を備えた ID.5 は、テスラ モデル Y と比較して何も恥じることはありません。

デザイン、車内の雰囲気、使用量、充電容量、さらには価格など、あらゆる点を考慮して比較し、どちらの電気自動車が最適であるかを決定します。

寸法、重量、外観デザイン

優れたファミリーカーとして、フォルクスワーゲン ID.5 は、長さ 4.60 メートル、幅 1.85 メートル、高さ 1.61 メートルという、このセグメントとしては古典的な寸法を備えています。重量に関しては、構成に応じて 2,117 ～ 2,242 キログラムの間で計算する必要があり、ID.5 はテスラ モデル Y よりもはるかに重くなり、テスラ モデル Y はなんとか 2 トン未満 (1,979 ～ 2,242 キログラム) に収まります。 1,995キログラム）。

ID.5 のラインは、フォルクスワーゲン ブランドが達成しようとしているものを表しており、急落したリアルーフによりクーペの外観を示し、横から見ても非常に目立ちます。フロントはこのブランドのSUVの特徴的なデザインでありながら、照明のシグネチャーによって強調されたスポーティなスタイルを採用しています。

テスラ モデル Y は長さ 4.75 メートル、高さ 1.62 メートル、幅 1.92 メートルと、より堂々としたサイズなので、低速での操縦や、狭い駐車スペースに滑り込むという点では、このアメリカ人はチャンピオンにはなれません。

そのデザインは非常に意見が分かれており、かなり堂々としたワイドなリアを備えており、私たちが実際にファミリー向けSUVを扱っていることを思い出させます。フロントは妹のスポーティなラインを引き継いでいます。テスラ モデル 3、特にこの長く突き出たボンネットと特徴的なフルグリルが特徴です。

内部

フォルクスワーゲン ID.5 のドアを開けると、良くも悪くも、その ID 範囲内の他の車両の言語要素がすべて揃っていることがわかります。人間工学はまだ改善の余地がありますが、私たちに合わない選択肢もたくさんありましたID.5 の最近のテスト中。

使用されている材料と内部要素の組み立ては、優れているわけではありませんが、適切です。シートは1列目でも2列目でも非常に満足のいくもので、理想的なドライビングポジションが見つけやすい。ダッシュボードのレイアウトでは、グループの Discover Pro Max システムを使用して、2 つの画面 (1 つはステアリング ホイールの後ろに、もう 1 つはより中央の画面) をまとめています。

ID.5 の車内スペースは広々としており、背の高い人でも問題なく後部座席に座ることができ、ヘッドルームも十分に確保されています。後部の荷室容量は549リットルに達し、快適な家族旅行には十分です。

しかし、積載スペースの点では、テスラ モデル Y は他の追随を許しません。バックパックを簡単に収納できる 117 リットルの小さなフロントトランク (フランク) と、家族旅行に最適な 854 リットルの巨大なリアトランクを備えています。決して問題にはなりません。

違いを見ると、テスラ モデル Y の後部トランクの有効容積は、フォルクスワーゲン ID.5 よりも 55% 大きくなっています。パノラマガラスルーフと優れた足元スペースにより、背の高い人でも Tesla Model Y に乗り込むのは非常に簡単です。前部座席 (後部座席と同様にヒーター付き) は非常に包み込まれるような座り心地で、ドライバーのプロフィールを記憶できるため、複数人で車両を共有する場合には常に実用的です。

いつものように、テスラではミニマリズムが脚光を浴びており、車両とインフォテインメントに関連するすべてを制御するための 15 インチの中央スクリーンが 1 つだけあります。

巨大なトランクとより多くの車内スペースを備えたテスラ モデル Y は、インテリア レイアウトと積載量の点でフォルクスワーゲン ID.5 を上回っています。

組み込み技術

フォルクスワーゲンは、ID.5 でこれまでに行ってきたすべての最高のものを印象付け、提供したいと考えていました。このように、アダプティブクルーズコントロールとアクティブレーンキープという古典的な組み合わせだけでなく、自動駐車機能、追い越し支援、さらには 360 度ビューなど、最先端の運転支援機能が搭載されています。

拡張現実ヘッドアップ ディスプレイは 2 つのダッシュボード画面を補完し、ドライバーがナビゲーションの指示に簡単に従うことができるようにします。

Apple CarPlayなどアンドロイドオート実際、テスラのインフォテインメント システムは市場で最高のレベルにありますが、スマートフォンとの互換性がありません。

Tesla Model Y には 360 度のビューやヘッドアップ ディスプレイはありませんが、標準のオートパイロットはアダプティブ クルーズ コントロールとして機能することに加えて、アクティブな車線維持を提供します。

選択したオプションに応じて、自動駐車機能、高速道路での半自動追い越し、さらには信号機や一時停止標識の認識と反応を追加することも可能です。

テスラが高度な機能と満足のいくオートパイロットを備えたソフトウェアを提供していることを認識しなければならない場合、フォルクスワーゲンは ID.5 でアメリカンにはない多くのテクノロジーを提供しており、これがこのラウンドでの勝利の理由です。

路上で

およそ 2.2 トンの移動重量があるため、ID.5 の最もスポーティなバージョンであっても、道路上での運転操作という点では、はるかに優れたパフォーマンスを示す Tesla Model Y とは比べものになりません。

快適性は ID.5 の長所ではなく、最近のテストでは少し苦い思いをしました。最後に、回生ブレーキ完全に停止することはできませんが、都市環境では残念です。

テスラ モデル Y に関しては、ベーシック バージョンでもスポーツ パフォーマンスを発揮し、0 ～ 100 km/h 加速は 5 秒 (パフォーマンス バージョンでは 3.7 秒) で達成され、その調子は確立されています。

サスペンションは非常にしっかりしており、これまでのテスラよりも静かな車内にもかかわらず、快適さは重視されていません。

消費量の点では、テスラ モデル Y は、空気透過係数が高く、重量が軽いため、同等のルートでフォルクスワーゲン ID.5 よりもはるかに優れています。したがって、道路での挙動の点でテスラ モデル Y に注目が集まるのはごく自然なことです。

提供されるさまざまなエンジン

フォルクスワーゲン ID.5 には 3 つの異なるエンジンが用意されています。

• ID.5 Pro、77 kWh バッテリーによる推進力: リアモーターのみ (174 馬力)、0 ～ 100 km/h は 10.4 秒、最高速度は 160 km/h。
• ID.5 Pro Performance、77 kWh バッテリーによる推進力: リアモーターのみ (204 hp)、0 ～ 100 km/h 8.4 秒、最高速度 160 km/h。
• ID.5 GTX、77 kWh バッテリーを搭載した全輪駆動: フロントおよびリア モーター (299 馬力)、0 ～ 100 km/h 加速 6.3 秒、最高速度 180 km/h。

Tesla Model Y は現在 3 つのバージョンで提供されています。

• 推進力: リアエンジン、0 ～ 100 km/h 6.9 秒、最高速度 217 km/h
• 長距離: フロントおよびリアモーター、全輪駆動、5.0 秒で 0 ～ 100 km/h、最高速度 217 km/h。
• パフォーマンス: 前後モーター、全輪駆動、0-100 km/h 3.7 秒、最高速度 241 km/h。

自律性、バッテリー、充電

フランスのカタログにあるフォルクスワーゲン ID.5 のさまざまなバージョンには 77 kWh のバッテリーが搭載されており、航続距離は 511 ～ 533 キロメートルになります。WLTPをサイクルしますオプションに応じて。

具体的には、テスト中の消費量は 100 キロメートルあたり 21 kWh に達し、これは実際の自律走行距離 350 ～ 370 キロメートルに相当します。

急速充電最大出力は 135 kW、GTX バージョンの場合は 150 kW に制限されており、フォルクスワーゲンによれば、理想的な条件でバッテリーが 5 ～ 80% になるまでに 29 分かかります。

11 kW の車載充電器により、家庭用コンセントの場合は約 40 時間かかるのに対し、テスラ モデル Y ではフォルクスワーゲン ID.5 と同様に約 7.5 時間でバッテリーが完全に充電されます。

テスラ モデル Y の WLTP 航続距離は 430 ～ 565 km ですが、もちろん実際の状況ではこれを短縮する必要があります。ただし、混合ルートでの基準消費量は 100 キロメートルあたり 18 kWh 未満であり、ロング オートノミー バージョンの便利な 75 kWh バッテリーのおかげで、400 キロメートル以上の自律走行を可能にするのに十分です。

直流で許容される最大充電電力は、このブランドのスーパーチャージャーでは 250 kW に達し、30 分以内にバッテリーが 10 ～ 80% になることを保証します。

賞

現在では 54,700 ユーロ以上かかります (除く)エコロジーボーナス）エントリーレベルのフォルクスワーゲン ID.5 の場合は 61,600 ユーロ、ハイエンドの GTX バージョンは 61,600 ユーロです。

オプションのカタログを試すと、テスラ モデル Y パフォーマンスの価格に近い 69,000 ユーロ以上になります。

実際、テスラ モデル Y は、Long Autonomy バージョンが 53,990 ユーロの開始価格で入手可能で、Performance バージョンは 63,990 ユーロです。これらのモデルはいずれもエコロジー ボーナスの対象外であり、47,000 ユーロ未満の車両に限定されます。一方、Propulsion バージョンは実際に 46,990 ユーロで入手可能であり、最終顧客が支払う価格は 41,990 ユーロです。

約 12,000 ユーロの Tesla オプションにより、すべてのオプションを備えた Tesla Model Y Performance で 75,000 ユーロを超えることができます。

フォルクスワーゲン ID.5 とテスラ モデル Y のどちらを選ぶべきですか?

エントリーレベルのテスラ モデル Y の開始価格は 47,000 ユーロ未満で、フォルクスワーゲン ID.5 よりもはるかに安価です。予算が第一の基準である人には、Tesla Model Y Propulsion のみをお勧めします。

ID.5 GTX は、その範囲の最上位にあるモデル Y のパフォーマンスと比較できます。したがって、フォルクスワーゲン クーペの価格は 61,600 ユーロからであり、テスラが提供するものとの差はもはやそれほど大きくありません。次に、テスラ モデル Y の積載スペース、ワンペダル運転と加速、またはフォルクスワーゲン ID.5 専用の機能 (Apple CarPlay と Android Auto、ディスプレイ ヘッドアップ) のうち、何が自分にとって重要かを定義する必要があります。特に）。

結局のところ、フォルクスワーゲン ID.5 の本当の競争相手は、単にフォルクスワーゲン ID.4で分析したように両車の比較記事。

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