フォルクスワーゲン ID.5 vs.フォルクスワーゲン ID.4: 最高の電気自動車はどれですか?

そして、もし最大の競争があれば、フォルクスワーゲン ID.4他ならぬID.5、クーペデザインのスポーティバージョン？これが、ドイツブランドの 2 台の電気自動車を対面させるこの比較で検討するものです。

比較可能なデザインに加えて、乗り心地、搭載技術、そしてもちろん価格の面での違いを検討します。そこで私たちは、電動モビリティに踏み出すことに躊躇している人たち、そして ID.4 と ID.5 がそのニーズを満たす人たちに、十分な情報に基づいた意見を提供したいと考えています。

寸法、重量、外観デザイン

両者を区別するのは簡単ではないでしょう電動SUV寸法を読むだけで、紙の上のフォルクスワーゲン ブランドのことがわかります。実際、ID.5 が長さ 4.60 メートル、幅 1.85 メートル、高さ 1.61 メートルである場合、ID.4 はほとんど変わりません。長さ 4.58 メートル、幅 1.85 メートル、高さ 1.64 メートルで、ID.5 と比較すると、非常にわずかに短く、高さが高い ID.4 になります。

77 kWh の大容量バッテリーのみを搭載したフォルクスワーゲン ID.5 の車両重量は 2,117 ～ 2,242 kg ですが、より小型のバッテリーを搭載した ID.4 の車両重量は 1,965 ～ 2,224 kg となります。後で参照してください。

エクステリアデザインに関しては、フロントエンドは非常に似ていますが、グリルが異なるだけで、ID.5ではよりダイナミックな外観になります。この 2 台の SUV は、ID.4 のカットバージョンを意図した ID.5 のルーフ ラインをより後退させて、差別化を開始することが明らかです。

ID.4 と ID.5 は非常に似ているため、デザインの分野でどちらが勝者かを選ぶのは難しいでしょうが、ID.5 のよりスポーティな側面に惹かれるかどうかは、すべてあなた次第です。 。フォルクスワーゲンのデザイナーは、ID.4 で提供されるより家族向けのシルエットから目立つことに成功するために、この点に特に取り組んできました。

内部

フォルクスワーゲン ID.4 と ID.5 の間には、良くも悪くも同じ素材が使用されているだけでなく、レイアウトも同じであり、内部には多くの類似点があります。ミニマリズムのファンが電気SUVに搭載されたドイツのブランドの提案を間違いなく高く評価するとしても、特に中央画面のコントロールの管理に関して、人間工学が大幅に改善される可能性があることに注意する必要があります。

ID.4 に乗っても ID.5 に乗っても、ドライビングポジションはかなり良く、ドライバーはあまり高い位置に座ることなく道路を支配します。後部座席の乗客にとっては、ID.5 のカット プロファイルによりヘッドルームが若干改善されるため、サイズが大きい ID.4 の方が有利になります。

2 台の車両の違いはわずか数センチメートルであるため、トランク内に利用できるスペースは必然的に同じになります。ただし、後部座席を設置した場合の ID.4 の 543 リットルと比較して、ID.5 の 549 リットルの方がわずかに有利であることがわかります。いずれの場合も、家族で出かけるには十分な広さであり、選択の基準にするほど大きな違いはない。

最後に、使用されているマテリアルはすべて正しいものですが、必ずしも優れているわけではないことに注意してください。このブランドの投資は、アセンブリの堅牢性や洗練よりもテクノロジーに重点を置いているようです。いずれにしても、ID.4 と ID.5 のインテリアに関しては引き分けであり、この点で決定的な選択をすることはできません。

組み込み技術

どちらもフォルクスワーゲン車である ID.4 と ID.5 は、あらゆる点で類似した車載ソフトウェアを使用しており、ユーザー エクスペリエンスを向上させるために、無線アップデートが年に数回計画されています。 12 インチの中央スクリーンとステアリングホイールの後ろに 5.3 インチのスクリーンを備えたデュアル インストルメント クラスターを備え、インフォテインメントに関するすべてを制御および表示することができますが、人間工学が優れていないため、残念ながら簡単に道に迷ってしまうことがあります。

いずれにせよ、ID.4 には ID.5 のテクノロジーと同様に、この範囲の車両に期待されるものと一致するテクノロジーが含まれています。アンドロイドオートなどApple CarPlayアダプティブクルーズコントロールやアクティブレーンキーピングを含むレベル2+の半自動運転支援スイートも含まれています。

フォルクスワーゲン ID.5 では、道路上で約 10 メートル離れているかのような錯覚を生み出すために、フロントガラスに表示を投影する拡張現実のヘッドアップ ディスプレイがオプションで導入されました。もちろん、新しい ID.4 モデルにも「インフォテインメント プラス」と呼ばれるこのオプションがあり、価格は ID.5 で 1,500 ユーロ、ID.4 で 1,700 ～ 2,950 ユーロです。

両方の車両のハイエンドバージョンでは、最近テストした ID.5、高速道路で補助付きで追い越しをしたり、前進操作を記憶して車が自動的に後進を実行したりする可能性があります。これにカメラや自動駐車機能による車両の 360 度ビューを追加すると、フォルクスワーゲンの電気 SUV 用のハイエンド技術装備が得られます。

ドイツのメーカーからの 2 つの提案には非常に多くの類似点があるため、これもオンボード技術の点で注目を集めています。

路上で

道路の挙動に関しては、ID.5 と ID.4 の間にはいくつかの大きな違いがあります。クーペバージョンのフォルクスワーゲン ID.5 は明らかによりスポーティであり、それはサスペンションからも感じられます。

21 インチのリムを装備したモデルでは、制御されたサスペンションが装備されているにもかかわらず、かなりの硬度があり、損傷した路面の凹凸をすべて消去するのは困難です。 19 インチのホイールを装着し、制御されたサスペンションを備えていないバージョンでは、やはり快適性は、実際に快適性を合言葉に掲げている ID.4 よりも低いままです。

パフォーマンスの面では、ID.5 と ID.4 の GTX バージョンは、約 299 馬力のおかげで強力な車両のファンを満足させることができ、0 ～ 100 km/h を 6.3 秒で加速します ( ID.4)。

回生ブレーキではフォルクスワーゲンの電気 SUV では完全に停止することができないため、一部の潜在的な購入者にとってはマイナスポイントのままです。いずれにせよ、ID.5 の快適性がわずかに低いことを考慮すると、道路での挙動に関してはフォルクスワーゲン ID.4 にアドバンテージを与えることしかできません。

提供されるさまざまなエンジン

フォルクスワーゲン ID.5 には 3 つの異なるエンジンが用意されています。

• ID.5 Pro、77 kWh バッテリーによる推進力: リアモーターのみ (174 馬力)、0 ～ 100 km/h は 10.4 秒、最高速度は 160 km/h。
• ID.5 Pro Performance、77 kWh バッテリーによる推進力: リアモーターのみ (204 hp)、0 ～ 100 km/h 8.4 秒、最高速度 160 km/h。
• ID.5 GTX、77 kWh バッテリーを搭載した全輪駆動: フロントおよびリア モーター (299 馬力)、0 ～ 100 km/h 加速 6.3 秒、最高速度 180 km/h。

フォルクスワーゲン ID.4 には 5 つの異なるエンジンと 2 つのバッテリー サイズが用意されています。

• ID.4 Pure、52 kWh バッテリーによる推進力: リアモーターのみ (149 hp)、0 ～ 100 km/h まで 10.9 秒、最高速度 160 km/h。
• ID.4 Pure Performance、52 kWh バッテリーによる推進力: リアモーターのみ (170 hp)、0 ～ 100 km/h 9 秒、最高速度 160 km/h。
• ID.4 Pro、77 kWh バッテリーによる推進力: リアモーターのみ (174 hp)、0 ～ 100 km/h 8.9 秒、最高速度 160 km/h。
• ID.4 Pro Performance、77 kWh バッテリーによる推進力: リアモーターのみ (204 hp)、0 ～ 100 km/h 8.5 秒、最高速度 160 km/h。
• ID.4 GTX、77 kWh バッテリーを搭載した全輪駆動: フロントおよびリア モーター (299 馬力)、0 ～ 100 km/h 加速 6.2 秒、最高速度 180 km/h。

自律性、バッテリー、充電

フランスのフォルクスワーゲン ID.5 カタログでは、77 kWh バッテリーを搭載したバージョンのみが提供されており、WLTP サイクルで 511 ～ 533 キロメートルの航続距離が確保されています。私たちの最近のテストでは、100 キロメートルあたりの平均消費量が約 21 kWh であることが示されました。これは、実際の状況では 350 キロメートルの自律走行に相当します。

11 kW の車載充電器により、バッテリーは約 7 時間半で完全に充電されます。家庭用コンセントで同じ動作を行うには約 40 時間かかります。については、DC急速充電、Pro および Pro Performance バージョンは最大 135 kW の電力を受け入れますが、GTX バージョンの場合は 150 kW です。最後に、メーカーは、最適な条件下で 30 分以内にバッテリーの 5% から 80% に移行することを保証します。

ID.4 側には、52 kWh または 77 kWh の 2 つの異なるバッテリーがあります。小型バッテリーを搭載した場合のWLTP航続距離は334～359キロメートル、77kWhバッテリー搭載バージョンの場合は479～531キロメートルとなる。

その間フォルクスワーゲン ID.4 のテスト2021 年には、高速道路での消費量がかなり多く、100 キロメートルあたり 23 kWh 程度、二次ネットワークでは 100 キロメートルあたり 17 kWh 未満であることがわかりました。 ID.5 と同様に、ID.4 でより現実的なものを実現するには、WLTP の自律性を減らす必要があります。

52 kWh バッテリーを搭載したバージョンでは、オンボード充電器は 7 kW ですが、77 kWh バッテリーでは 11 kW になります。つまり、どちらの場合も、家庭用充電ステーションでバッテリーを完全に充電するには 8 時間弱かかります。

77 kWh バッテリーを搭載した ID.4 のバージョンを見ると、急速充電は ID.5 と同等です。ただし、小型バッテリーの場合、これは 110 kW に制限され、最良の場合、36 分でバッテリーの 5 ～ 80% に達することができます。

当然のことながら、自律性と急速充電の点では、ID.4 と ID.5 は引き分けです。最終的にどちらかを決定する基準を探している場合は、次のセクションを参照してください。

賞

フォルクスワーゲン ID.5 の価格は 54,700 ユーロからです。エコロジーボーナス、プロ仕上げで。価格は、Pro Performance バージョンが 56,350 ユーロ、ほぼ 300 馬力の GTX バージョンが 61,600 ユーロです。オプションのカタログを利用すると、請求額に最大 7,000 ユーロを追加できるため、70,000 ユーロの壁に近づくことができます。

一方、ID.4 は、52 kWh バッテリーを搭載した ID.4 Pure 構成のおかげで、開始価格がはるかに低く表示されます。エコロジー ボーナスを除くと 43,000 ユーロ、またはこの行を書いている時点で支払われる 37,000 ユーロです。もちろん、ID.4 Pro、ID.4 Pro Performance、および ID.4 GTX バージョンは、オプションを考慮しないと 50,850 ～ 57,900 ユーロかかるため、より多くのお金をポケットに入れる必要があります。

価格の点では、同様の構成の ID.5 は ID.4 よりも約 4,000 ユーロ高価であり、フォルクスワーゲンではよりスポーティなデザインのコストがかかっていることがわかります。したがって、価格だけを見れば、勝者は他ならぬ ID.4 ですが、それでもクーペモデルよりも数千ユーロ安いです。

フォルクスワーゲン ID.5 とフォルクスワーゲン ID.4 のどちらを選択しますか?

ID.4 と ID.5 を区別する 3 つの要素は、快適さ、デザイン、価格です。 55,000 ユーロ以下の電気自動車を探している人は、好みの ID.5 を除外することもできますが、間違いなく小型バッテリーを搭載した ID.4 に惹かれるでしょう。

しかし、より多くの予算があり、最も自律性の高い車両を探していた人のために、ID.5 がレースに戻ってきました。快適さは少し劣り、よりスポーティになりますが、よりアグレッシブな外観のメリットがあり、一部の人を魅了する可能性があります。

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