フォルクスワーゲン ID.5 のテスト: 現在最もトレンディな車?

ID ファミリーに新たに追加されました。 L'ID.5、それがその名前であり、のクーペバージョンと呼ぶことができます。ID.4。一見すると、この変更は何よりも美的であり、必ずしも居住性の方向に向かうわけではなく、クーペのシルエットはほぼ必然的にトランクの容積と 2 列目のスペースを削減するものであると考える人もいるでしょう。

しかし、実際に走行する段になってみると、ID.5 は技術的には少し異なることが判明しました。 ID.5 には、そのファミリーのメンバーとして ID.4 だけが含まれているわけではありません。スペクトルを次のように拡張することもできるからです。アウディ Q4 e-tron スポーツバックそしてシュコダ エンヤク クーペ、同じ技術基盤に基づいており、同じエンジンを使用する権利を持つ 2 つのモデル。

テクニカルシート

デザイン

写真でわかるように、ID.5 は正面から見ると ID.4 とまったく同じように見えます。最も観察力のある人は、クーペ モデルのスタイルをもう少し「ダイナミック」にすることを目的としたグリルのいくつかの違いに間違いなく気づいているでしょう。 19、20、または 21 インチのリムを備えた ID.5 は見栄えがよく、その傾斜したルーフ ラインは間違いなく、姉よりも「スポーティ」な側面を与えています。それが SUV であるという事実には変わりがなく、スポーティさの概念は依然として非常に相対的なものです。

寸法に関しては、ID.5 は正確に 4.60 メートル、つまり ID.4 よりも 2 センチほど大きいです。幅 1.85 メートル (ミラーなし)、高さ 1.61 メートルの ID.5 は堂々としたものですが、この美しい赤ちゃんに洗練さを加えるのはその重量が 2.1 トンを超えないことです。

居住性

車内に座ってみましょう。ID.4 のインテリアには、その特質と欠点がよくわかります。ミニマリズムのファンはもちろん、人間工学をあまり好まない人にも最適です。ダッシュボードは洗練されており、私たちの好みからすると少し多すぎますが（主観的ですが）、すべてのコントロールが 12 インチのタッチ スクリーン内にまとめられています。このスクリーンとインフォテインメント システムの機能に関しても、良い点と悪い点がありますが、それについてはもう少し後で説明します。

電動SUVとしては良好なドライビングポジションそして、初めて、膝に羽根を抱えてテニスの審判椅子に座っているような気分にはなれません。

上部の材質は高品質ですが、下部の硬質プラスチックの材質は少し劣りますが、決してローエンドではありません。我々はフォルクスワーゲンの方が良かった。全体として、シュコダ エンヤク内装は少し温かみがあり、厳粛さは控えめで、特定の素材にもより慎重に取り組んでいます。私たちはそう感じています投資は洗練よりもテクノロジーに重点を置いた、前席の肘掛けがあまりしっかりしていないように見えることからもわかります。

居住性の点では、フォルクスワーゲン ID.5 がトップです。のプラットフォームに基づいていますID.3、主に後部オーバーハング部分で 30 センチ以上引き伸ばされ、後部乗員の足のスペースが節約されます。その通り、後部座席の乗客には十分なスペースがありますそして幸運なことに、家族向けを意図した車にとっては。良いニュースです。ルーフのカットプロファイルにより頭上空間が減りすぎず、背の高い人でも窮屈に感じません。ID.4と比較して12ミリメートル失われたにもかかわらず。車内収納に関しては、合理化されたパッケージを採用することで明らかにスペースが確保され、この ID.5 には十分なスペースが確保されています。

これはハッチバックのトランクにも当てはまります。フォルクスワーゲンは、2/3～1/3ベンチシートの背もたれを折りたたむと平らな積載面を形成する二重床を備えた549～1,561リットルの容量を発表した。これらは、5 人乗り構成の ID.4 より 6 リットル増え、ベンチシートを折りたたむと 214 リットル減ります。。充電ケーブルを収容するためのハッチもあり、ハッチの下には 2 番目のケーブルなどを収容するための別のハッチもあります。フロントにはトランクがありません(不機嫌な） 追加。

組み込み技術

上で述べたように、ミニマリズムのファンに最適です。ドライバーの目の下にある小さなスクリーンは、ダッシュボードの中央で少し「失われた」ように見えます。方向、運転支援、速度、および車の電気モーターに関連するその他の情報が表示されます。ただ、画面が5.3インチと小さいのが残念です。。私たちはすぐにおもちゃを手に持っているように感じます。

Discover Pro Max システムを搭載した 12 インチのタッチ スクリーンに関しては、やはり不満の余地があります。特にエアコンを調整する必要がある場合、メニューですぐに迷ってしまいます。温度と換気の強さを調整するには古き良きダイヤルに勝るものはありません、それを十分に繰り返すことはできません。メニューは大体揃っていても、すぐに迷ってしまいます。ショートカットが多すぎるとショートカットが機能しなくなり、無線機を変更するだけで道に迷ってしまうこともあります。

さらに悪いことに、どこにでもタッチコントロールがあります、ミラーを調整する場合でも、常にうまく機能するとは限らないため、非常に面倒です。少なくとも、私たちはそれに慣れておらず、車のハンドルを握って 2 時間ちょっと過ごしただけで、慣れるのは難しいです。たとえば、ラジオの音量を調整するには、2、3回調整する必要がありました。

フォルクスワーゲン ID.5 には明らかに必需品が備わっていますApple CarPlayなどアンドロイドオート、有線または無線でご利用いただけます。前面には2つのUSB-Cポートとスマートフォン用の誘導充電器があります。フォルクスワーゲンの車載ナビゲーション システムは非常に先進的で、充電に必要な停車時間を考慮したプランナー、ルート上で利用可能なターミナルを示します。フォルクスワーゲン グループは ID.3 の発売時にオンボード ソフトウェアに多くの問題を抱えていましたが、すべてがほぼ正常に戻ったようで、テスト中には問題はありませんでした。

SUVもオプション設定開始拡張現実のヘッドアップ ディスプレイ、その表示は10メートル離れた道路に投影されます。 ID はフロントガラスの下とその幅全体にあります。ライト ;このライト ストリップは、定義された色で特定のエリアを特定的に照明することで、危険、今後の方向転換、または死角にある車両の存在を知らせることによって情報を伝達します。このデバイスは、インターネットに接続され、使用中に学習できるブランドの新しいパーソナル アシスタントからの音声コマンドにも反応します。

車は、12 週間ごとにスケジュールされたリモート アップデートを受信することもでき、同時に工場出荷後にリクエストに応じて特定のオプションを有効または無効にすることもできます。これは、Car2X 車間通信技術 (他の搭載フォルクスワーゲン車との) および車両とインフラ間の通信技術を備えており、通信範囲は合計 800 メートルです。

運転支援という点では、全艦隊が今日のあらゆる現代の自動車にとって不可欠であることがわかります。があるアダプティブクルーズコントロール、渋滞時の自動運転、衝突警告、自動緊急ブレーキ、またはこれは新しいものです。高速道路で車を追い越す可能性インジケーターを押すだけで簡単に操作できます。私たちの目にはかなり「ギミック」のように見えても、私たちが試して成功したことが証明されたテクノロジーです。

最後に、ID.5 には操作用の「メモリー」機能があり、前方に移動した最後のメートルを記憶し、ユーザーが介入することなく逆方向に操作を実行できます。どちらの意味でも、特定の行き詰まりから抜け出すには十分です。

行為

「快適をキーワードに」。これは私たちが字幕を付けたものです1年以上前のフォルクスワーゲンID.4のテスト。この ID.5 では、これは実際には当てはまらないことに注意してください。リムの遊びが大きかったに違いないことを指摘しておきます。21 インチのリムと DCC 制御のサスペンションを備えた最初のテスト モデルは、特にサスペンションの調子が悪いことがわかりました (299 馬力のスポーティな GTX バージョンでした)。翌日、このテストで私たちが興味を持った、19 インチのリムを備え、制御されたサスペンションを備えていないバージョンを実際に体験して、快適さの点でさらに確信を深めました。

ただし、1 年前の ID.4 テストでは、DCC サスペンションと 21 インチのリムも使用されていました。ブランドの技術専門家に質問したところ、ID.4とID.5には同じソフトウェアが搭載されていないことが判明した。この場合、エンジニアは確かに、ID.5 のサスペンションをより堅くして、よりダイナミックにすることを望んでいました。そして、自然により「スポーティ」なクーペシルエットを正当化します。

当社の 204 馬力のプロ パフォーマンス バージョンには、リアアクスルに電気モーターが搭載されており、容量 77 kWh のバッテリーによって駆動されます。現時点では、これがカタログで入手可能な唯一のバッテリーです。エンジンは310Nmのトルクを発生し、0-100km/h加速は8.4秒、最高速度は160km/hです。このタイプの車では、どのような状況でも、一般的に満足のいくものです。快適に2倍になるのに十分な回復力。

19インチのリムと制御不能なサスペンションにより、私たちのテスト ID.5 は非常に快適でしたが、ID.4 よりは快適ではありませんでした。。逆に、姉は実際にはよりダイナミックで、全体的に体がよりよく維持され、体の回転がよりよく制御されています。わずかなブレーキングでノーズが常に少し下がりすぎますが、この ID.5 プロ パフォーマンスは、重量が 2 トンを超えるにもかかわらず、全体的に快適性とダイナミズムがうまく融合されています。

ブレーキはかなりうまく管理されており、回生と摩擦の間の移行が良好です。一方、回生ブレーキの力は非常に平均的で、「B」モードでも完全に停止することはありません。エンジンブレーキの強さを調整するパドルがないことに注意してください。

自律性、バッテリー、充電

すでに確立されたルートとタイトなタイミングを伴うこのタイプのプレゼンテーションでは、自主性と消費性を評価するのは困難です。テストモデルのWLTPサイクルでの航続距離は513kmと発表されています。取り扱い中、平均 21 kWh/100 km を記録しました。高速道路（電気自動車にとっては特にエネルギーを大量に消費する移動）、県道を速いペースで走り、美しい村々を横切る混合用途が含まれます。もう少し注意していれば、確実に平均を下げることができたはずです。消費量を考慮すると、1 回の充電で約 350 km 走行できることが期待できます。

充電も同様で、充電ステーションに「形式的に」立ち寄りました。イオニティ。充電時のバッテリー残量が 70% の場合、充電電力は 70 kW を超えませんでしたが、バッテリーが満タンになると最大電力が低下するため、異常はありませんでした。フォルクスワーゲンは最大充電電力135kWを発表、高速端末では約 29 分で電子 (5 ～ 80%) を満たすのに十分な量。 11 kW 端末では 7 時間 30 分かかり、従来のソケットでは 0 から 100% になるまでに 42 時間以上かかります。

上で述べたように、フランスでは ID.5 には正味容量 77 kWh の大型バッテリーのみが搭載されています。発売時のベースパワートレインはProと呼ばれ、174馬力のリア電気モーターをベースとしています。その上は、204 馬力のプロ パフォーマンス テスト モデルです。範囲の一番上にあるのは、GTX バージョン 299 馬力そして489kmのより制限された自治権も発表された。

賞

フォルクスワーゲンは、フィニッシュのない ID モデルの登場以来、そのラインナップ戦略を一新しました。それらは装備パックに置き換えられました。 ID.5 シリーズには、デザイン、インフォテインメント、コンフォート、アシスタンス、スポーツの 5 つがあります。フランスでは、ID.5 の価格は 52,550 ユーロからです。 ID.4 の開始価格と比較すると、この飛躍は非常に大きく、その差は 10,000 ユーロ以上です。この価格レベルでは、エコロジーボーナスによる支援2000ユーロまでです。

ID.4 と ID.5 の価格差は、SUV クーペのより包括的な標準装備により正当化されます。ヒーター付きシート、アダプティブクルーズコントロール、ナビゲーション、リバースカメラ、さらには19インチのリムがすぐに見つかります。。

ID.5を巡る競争は何よりもフォルクスワーゲングループ内で行われ、前述したようにシュコダ・エンヤック・クーペや他のアウディQ4 e-tronスポーツバックが待ち伏せしている。ただし、同じエンジンとバッテリーの場合、どちらも価格が高くなります。同じことが、フォード マスタング マッハ E、76 kWhのバッテリーと269 hpのエンジンを搭載したエントリーレベルのモデルで、よりダイナミックです。価格は二輪駆動車が5万6400ユーロで、ID.5より3850ユーロ高い。最後に、テスラ モデル Y、またより貪欲（64,990ユーロ）は、より多くのパワー、自律性、トランク容積を提供します。