Ionity は、分単位の料金設定から、供給されるエネルギーの量に基づいて支払われる料金に移行することで、多くの電気自動車運転者にサービスを提供することはできません。実際、Ionity ユーザーの大部分は、最終的にはこの変更で損をすることになるでしょう。説明。
歴史的には、イオニティは 3 回目の価格変更を実施中です。導入当時、料金は費やした時間や供給されるエネルギーに関係なく、8 ユーロの定額料金でした。明らかに、この価格が続くはずはありませんでした。そして約 1 年後、フランスで Ionity は 1 分あたりの料金を導入しました。350 kW 端末の場合は 0.79 ユーロ、50 kW 端末の場合は 0.39 ユーロです。したがって、車両が受け入れる最大出力によっては、火力発電車両と比較して大幅な節約が可能ですが、残念ながら現在ではこれは不可能です。
高速道路 100 キロメートルあたり 5 ～ 15 ユーロ
これまで、かなり高い急速充電能力を備えた車両（テスラ モデル 3などモデルY、ヒュンダイ アイオニック 5、EV6にしましょうあるいはポルシェ タイカン) たとえ全額を支払ったとしても、Ionity を使用することにあらゆる関心がありました。料金表示は 1 分あたり 0.79 ユーロで、15 分間の充電は 12 ユーロ未満でした。これにより、200 キロメートルの高速道路を簡単に移動できるようになりました。これは、100キロメートルあたりのコストは6ユーロ未満。
熱自動車が同等の価格を実現するには、100 キロメートルあたり 3 リットル未満のガソリンを消費する必要がありますが、これはまったく非現実的であり、長距離の移動では電気自動車がさらに経済的であることが改めてわかります。しかし、残念ながら、これはもはやあまり意味がありません。
実際、高速道路での平均消費量が 100 キロメートルあたり 20 kWh であることを考慮すると、新しい価格は 1 キロワット時あたり 0.69 ユーロです、Ionity ネットワークで 100 キロメートル充電すると、13.80 ユーロかかります、ガソリン約7リットルに相当します。
消費時間ではなく、このキロワット時当たりの割合が有利になるのは、最終的には少数の車両に相当する 69 kW 未満の平均電力で充電する車両に限られます。電気自動車私たちが見つけたもの長旅。 Tesla、Hyundai Ioniq 5、およびその他の Kia EV6 は、1 分あたり 0.79 ユーロの全額を支払っている場合でも、Ionity ネットワーク上で少額の高速料金を使用および悪用し、100 キロメートルあたりの比較的低い料金で済む可能性があります。今では、これはもう不可能です。
安くなってきた50kW端末ですが…。
Ionity の新しい価格設定では、コンソーシアムの 50 kW 端末が 1 キロワット時あたり 0.39 ユーロに値上げされ、特に平均 50 kW よりもはるかに速く充電できる容量がない特定の車両の充電コストを最小限に抑えることができます。たとえば、次のようなケースがこれにあたります。MG ZS EV、あるいはルノー ゾーイ、請求額を制限するためにこれらの 50 kW 端末を使用することに誰が興味を持つでしょう。
問題はそれですこのタイプのターミナルはイオニティの各駅に 1 つだけあります(350 kW 端末 4 ～ 8 台と比較して)、非常に急速に充電できる車両であっても、以前よりもはるかに魅力的になるということです。実は、イオニティステーションのあるサービスエリアで長時間の食事休憩を取りたい方は、50kWの端末に接続するだけで簡単に料金を折半することができます。
特にテスラ車の場合、分単位の料金でイオニティに行くことには経済的利益があった。スーパーチャージャーこのブランドの価格は 1 キロワット時あたり約 0.50 ユーロでしたが、もはやそうではありません。この価格変更は、夏の移動ピーク期間の明け方に行われ、テスラ スーパーチャージャーのようなイオニティ ステーションが夏の間に大幅に使用されることは間違いありません。どちらの場合でも、多くの人にとってこれほど高額になることは決してないだろうので、請求額に注意してください。
以下に、Ionity での請求方法の変更前後の価格の例をいくつか示します。私たちは、メーカーが提示した 10 ～ 80% までの充電時間と、所有者が使用できるバッテリー容量に基づいて判断しました。のためにBMW i4たとえば、82 kWh のバッテリーを使用し、バッテリーの 10% から 80% まで充電するのに 30 分かかる場合、1 分あたりの料金は 23.70 ユーロ、キロワット時あたりの料金は 39.61 ユーロになります。
| 車両 | 10% ～ 80%/分 | kWhあたりの割合で10%～80% | コスト差 |
|---|---|---|---|
| テスラ モデル 3またはモデルY | 23,70 € | 36,23 € | +53% |
| アウディ e-トロン | 23,70 € | 44,92 € | +90% |
| ヒュンダイ アイオニック 5またはEV6にしましょう | 14,22 € | 36,23 € | +155% |
| Be e-Niro | 42,66 € | 30,91 € | – 27% |
| プジョー e2008 | 23,70 € | 24,15 € | +2% |
| メルセデス EQS | 23,70 € | 52,16 € | +120% |
| ルノー メガーヌ e-テック | 27,65 € | 28,98 € | + 4.81 % |
| BMW i4 | 23,70 € | 39,61 € | +67% |
上の表からわかるように、この料金変更で大きな損失を被った企業は、請求額がほぼ 2 倍、あるいはそれ以上になることになります。ヒュンダイ アイオニック 5などEV6にしましょう、勝者はBe e-Niroまたはルノー メガーヌ e-テック請求額がわずかに下がるだけです。特にこれらの車両の場合、50 kW 端末での充電は非常に有益です。どのような場合でもそれほど急速に充電されないため、50 kW 端末を使用しても多くの時間を無駄にすることはありませんが、請求額はほぼ 2 で割られます。 。
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Chiyoye