2019 年秋に戻ります。最も最近のフランクフルト モーター ショーで、EQSEQS コンセプトを通じて初めて事前に設定されました。ただし、当時は製品版が発売されるまでに 2 年もかからないということはまったく予想できませんでした。そして、サーマルメルセデスからはかけ離れた未来的なラインが、ほぼ忠実に再現されているということ。
このモデルの登場は、「Ambition 2039」と呼ばれるブランドのプログラムの一環であり、2039年までにCO2ニュートラル車のみを販売する計画だ。大型電気セダンがまだ市場に多数出回っていない場合（アウディ e-tron GT)、EQS を使用すると、メルセデス非常に明らかに正面から取り組んでいますテスラ モデルSこれはすでに一定のリードを保っています（すでに8年間にわたってここで販売されています！）。そこからアメリカ人に自問自答を強いるまで？
テクニカルシート
デザイン
範囲内の一貫性を維持するために、メルセデスが EQS の名前に「S」を保持している場合（ブランドの電動化の同義語である「EQ」の文字の直後に星が付いている）、それが S であることを示すのは良いことです。のクラス電気自動車。または、高級リムジンは言うまでもなく、印象的なセダン。ただし、審美的には、最近のものとは異なりますスキップなどEQB、2 つのモデルを結び付けるものは何もありません。
可能な限り効率を高めるためにこの EQS の形状を形作ったのは空気力学です。そして実際、Cd は 0.20 で、世界で最も空力性能の高い量産車になります。最後に、モデル S とその Cd 0.206 よりもわずかに上回っています... 何十年、何百年も波に転がっていたであろう小石のように、このメルセデス EQS は驚くほど滑らかなボディを持っています。フルグリルはボンネットまで伸びているように見え、船尾まで伸びるルーフアーチとほとんど切れ目がありません。また、S クラスとは異なり、トランクが見えないため、このハッチバックの外観になっています。
全長5.21メートル、全幅1.92メートル、全幅1.51メートルという堂々とした車には驚かされる。比較すると、Sクラスよりも3cm長い（幅も広い）が、テスラモデルS（4.97m）よりも24cm長い。
内部に移動する前に、他の EQ バッジ付きモデルのデザインを引き継いで再解釈した EQS の照明特徴にズームインしてください。このライト ストリップは後部の全幅を占め、これらのデジタル ライト ライトは前部に統合されています。いわゆる「ブラックパネル」グリル。
詳細には、デジタル ライト モジュールは 3 つの LED を統合したヘッドライトで構成され、LED の光が 130 万個のマイクロミラーに送られ、260 万ピクセル以上の解像度が得られます。ヘッドライトに接続されているフロント ライト ストリップは、停止時またはヘッドライトがオンのときに点灯しますが、昼間の照明シグネチャには組み込まれていないことに注意してください。
居住性
このEQSに乗り込むことは、未来のSクラスに乗り込むようなものです。特にダッシュボード全体を占める MBUX ハイパースクリーンのせいで、雰囲気は高級感とテクノロジーの間で揺れ動いています。これについては後ほど説明します。明らかに、私たちは革、ステッチ、高品質の素材がたくさんある繭に入ります。すべてのEQはAMGラインで提供されます。
このような贅沢の放蕩のさなか、EQS は実用性も忘れていません。中央スクリーンの足元や中央アームレストの下だけでなく、フロント乗員の間やセンターコンソールの下にも大きな収納スペースを備えています。
後部座席も十分なスペースを確保しています。特に2人乗りの場合、中央の座席は少し窮屈で、電気自動車の多くの場合のように平らな床の恩恵を受けられないためです。
トランクは巨大です。テールゲートの下にはすでにケーブルを収納するための床下の深いスペースを含めて 610 リットルありますが、後部座席を折りたたむと最大 1770 リットルになります。
組み込み技術
上でも少し触れましたが、このメルセデス EQS の目玉はハイパースクリーン MBUX、同じ幅 1.41 m のパネルの下に 3 つ以上のスクリーンが集まります。しかし、詳細を説明する前に、これは EQS 450+ のオプションであり、8,000 ユーロ強のオプションであることを覚えておいてください。上位の EQS (580 4Matic バージョン) では、システムは標準です。
EQS 450+ バージョンでは、ハイパースクリーン MBUX オプションをチェックせずに、S クラスにあるものに相当する構成 (12.3 インチ (31.2 cm) LCD インストルメント クラスター) および 12.8 インチを使用できます。 (32.5 cm) OELD 中央スクリーン。
LED マトリックス バックライトを備えた 12.3 インチ (31.2 cm) LCD ドライバー スクリーン、17.7 インチ (44.9 cm) OLED 中央スクリーン、および 12.3 インチ (31.2 cm) OLED パッセンジャー ディスプレイで構成される印象的なハイパースクリーン MBUX に戻りましょう。後の 2 つはそれぞれ触覚フィードバックを備えています。そして、数字で見ると、このハイパースクリーンの使用可能な表面積は 2432.11 cm3 です。
これらのさまざまな画面でのナビゲーションに関しては、最も直観的でグラフィカルに優れたものの 1 つです。計器類はステアリング ホイールから直接制御され、いくつかのプレゼンテーション (「通常の」カウンター、最小限の画面、ナビゲーションなど) から選択できます。情報は非常に読みやすく、オプションのヘッドアップ ディスプレイによって適切にサポートされます。
後者は 77 インチの画面に相当し、あたかも車の前方 4.5 メートルにあるかのように情報を表示します。忘れてはならないのは、コンテンツを拡張現実に投影できるということです。これは、特にナビゲーションにおいて、特に成功した結果となります。ルートを示し、どこで曲がるべきかを示すアニメーション矢印が非常にうまく統合されています。
六角形の中央スクリーンの下部にはオートエアコン機能に関連する固定部分があり、いつでも簡単にアクセスできます。上部には、すでに知られている MBUX ディスプレイが使用されており、更新されており、各メニューのショートカットも同様に快適に使用できます。
また、「ゼロレイヤー」と呼ばれる新しいユーザーインターフェースを起動することも可能で、特に状況に応じて、メニューやサブセクションを入力することなく、最も重要なアプリケーションや最もよく使用されるアプリケーションを直接表示します。ナビゲーションをさらに簡素化し、対話時間を短縮する方法。そして実際、このインターフェースが非常に直感的であることは事実です。
この大きな中央スクリーンは、ナビゲーションとアクセシビリティを容易にするためにわずかに湾曲しているという事実も高く評価しています。触覚フィードバックによって機能のアクティブ化を確認できる場合、応答性は優れています。グラフィックも色合いも優しい雰囲気です。
3 番目と最後のスクリーンにあるパッションは、助手席側にあるスクリーンで、ポルシェ タイカンに似ています。 EQS では、メディアやナビゲーションなどのすべてのインフォテインメント機能にアクセスできます。この最後の機能も、乗客がルートを決定し、停車するターミナルを選択できるため、非常に実用的です。これもドライバーとして、むしろ静止しているときに非常にうまく機能します。
自律性、バッテリー、充電
Mercedes EQS は、450+ と 580 4MATIC と呼ばれる 2 つのバージョンで発売されます。 1 つ目は、私たちがテストしたもので、245 kW の電気モーター、つまり後輪だけで 333 馬力を発揮します。 2 つ目はより強力で、これも永久励磁同期モーターを備えていますが、出力は 385 kW、つまり 523 馬力 (全輪駆動) です。
最大サイクル自律性で自律性の優位性が逆転WLTPEQS 450+ では 780 km、EQS 580 4MATIC では 676 km。
Mercedes-AMG がすでに対応していることに注意してください。アップグレードEQS のさらに強力なバージョンである EQS 53 を発表し、最大 761 馬力を発揮します。一方で、最大自律走行距離は580kmに低下する。
バージョンが何であれ、このスターブランドの新しい高級セダンには、使用可能な容量が 107.8 kWh のバッテリーが搭載されており、最大 200 kW (現在の電圧) の急速充電ステーションで充電できます。メルセデスによれば、この速度であれば、10％から80％に到達するのにわずか31分しかかからないという。 10 ～ 100% 以上の充電の場合交流、11 kW で 10 時間、またはオプションの 22 kW 充電で 5 時間使用可能です。
新しい Mercedes EQS は、最高かつ最も直感的な旅行計画システム (Electric Intelligence) の 1 つを活用しています。目的地に戻るとき、システムは途中で充電する必要があるかどうか、充電する必要がある場合はどの駅を通過して停車するかを計算します。ルートと停車地を計画することにより、システムはターミナル到着時に最適な温度になるようバッテリーを予熱または冷却することでバッテリーを事前調整します。
充電コストも表示されます。独自の選択を行って、1 つまたは別の端末を除外することが可能であることに注意してください。アプリメルセデス・ミーはスマートフォンやタブレットで利用でき、ルートを計画することもできます。たとえば、充電ポイントを並べ替えて、充電電力や可用性を確認できるフィルターがあります。
到着時に必要な充電レベルを調整することもできます。これにより、必然的に駅の通過時間が変更されます。確立されたリストに従って、どのターミナルに停車するかどうかを選択し、充電電力に応じてターミナルをフィルタリングすることができます。インターフェイスは完璧によくできていて、理解しやすく、読みやすく、そしてあなたの旅を意味のある表現で美しくさえしています。
また、これはこの EQS の新機能ですが、バッテリー容量が充電せずに開始点に戻ることができるかどうかを視覚化することもできます。また、充電だけでは目的地に到着できない場合でも、最適な速度で最後まで走ります。メニューでは、航続距離を最大化し、さらに数キロメートルを回復するために、どの機能、特に快適性を削減する必要があるかを視覚化することもできます。
リチャージ
メルセデスが発表した 200 kW の充電をテストするには、ターミナルに向かいますイオニティ。まず、ルート プランナーが、主に高速道路を使用した 176 km のルート、および現地到着率 8% を教えてくれたところを見てみましょう。彼の意見はほとんど間違っていませんでした。なぜなら、快適さ（特にマッサージ）やスピードを犠牲にすることなく、7％に到達できるからです。エコドライブ。雨は少し降っていて、気温は10度以下でした。
4つの端末のうち、1つが1つで占有されますテスラ モデル 3、EQSが到着したのを見て驚きましたが、別のEQSが動作しません。私たちは、最初から 200 kW の最大容量を引き出す能力に自信を持っているわけではありません。それなのに！ナビゲーションのおかげで、車はバッテリーを事前に調整します。バッテリーレベルが非常に低いと、再充電が簡単になります。
これにより、出力を 208 kW まで増やすことができ、1 分 33 秒で 200 kW に到達しました。 208 kW に達するまでに 7 分 57 秒かかりました。この間、バッテリー残量はわずか 8 分間で 20%、合計 28% 増加しました。
その後、充電値が低下しました。メルセデスの発表に従って、30 分後に充電を停止することにしました (31 分で 10% から 80% に)。そして、ここでは77％、つまり会社がスターに約束した正確な70％の回収率に達しています。この EQS は驚くほど正確で、将来のオーナーを安心させるのに十分です。
このメルセデス EQS 450+ も、長旅表示される自律性は WLTP サイクルで 780 km であるためです。いつものように、彼女は間違いなく過大評価されています。旅行全体の平均は約 22 kWh/100 km でしたので、航続距離は 500 km 程度になると予想されます。
これは、自分自身を制限することなく、素晴らしい加速とすべての快適機能を有効にした状態です。私たちの同僚の中には、消費量が 100 km あたり 19 kWh、さらには 100 km あたり 17 kWh であることに気づいた人もいます。これは、600 キロメートルを浮気するのが簡単です。
行為
電気自動車で旅行すると、空飛ぶ絨毯の上にいるような感覚を感じることがよくありますが、このメルセデス EQS が提供する贅沢は、その感覚をさらに強調します。ハンドルの最初の回転は、最も完璧な沈黙の中で行われます。そして、後輪ステアリング (4.5°、オプションで最大 10°) のおかげで、クラス A よりも短く旋回できる回転半径にすぐに驚かされます。ドライビングポジションは完璧で、ドア上の従来のコントロールによって常に自動的に調整され、いわゆる「マルチコンター」シートのサポートは優れています。
さらに、車はさまざまなドライバーのプロフィールを記録できるため、シートやミラーの位置、さらには周囲の照明の個人的な好みを自動的に調整することができます。また、車は、運転している人を自動的に検出して、適切な運転を行うことができます。設定を行ってください！
メルセデス EQS は、パワーにもかかわらず、指先で操作でき、穏やかでスムーズな運転を要求します。空気圧ダンピングは、ショックアブソーバーを常に適応させるセンサーとアルゴリズムのおかげで、文字通り道路の欠陥を消去します。
少しペースを上げれば、ドイツの大型高級セダンとしての防音性は保たれる。少し重く感じますが、EQS 450+ は、特にステアリング付き後輪のおかげで、優れたダイナミズムを示します。ステアリングは正確です。 333 馬力のパワーは十分すぎるほどで、特にスポーツ モードでは、右ペダルへの反応が即座に起こり、非常にわずかなスリップを感じるほどリア アクスルを超えます。何も恐れることはありません。
運転中に少し厄介なのは、車の幅 (約 2 メートル) です。小さな田舎道では、車に驚かれないように慎重に方向転換する必要があります。より強いものからトラクター）反対側に到着します。特に速度を落とすにはブレーキを「ダイブ」する必要があるため、少しスポンジ状の感触があり、冷や汗もかきます。この EQS は素早く運転することもできますが、安定したペースで楽しむのが最適です。
自動または手動モードがあり、ブレーキに足を置かずに停止できる回生ブレーキについて簡単に説明します。ステアリングホイールのパドルで、フリーホイール感覚から制動から停止、中間減速までの3つのレベルを選択できます。
賞
ご想像のとおり、メルセデス EQS は決して安くはありません。 333 馬力で最大 780 キロメートルの自律性を提供する EQS 450+ の価格は 127,250 ユーロから、523 馬力 (672 キロメートルの自律性) の EQS 580 4MATIC は 152,800 ユーロからです。明らかに購入する権利のない高額な価格エコロジーボーナス。
この価格で、EQS はカタログ内で唯一の AMG ライン仕上げの内外装が施されています。設備は非常に充実しています。選択は、リム（標準で 20 インチ）、シートトリム（ブラック/グレーレザーの場合は +1600 ユーロ、グレー/ブラウンレザーの場合は +2000 ユーロ）、センターコンソールの素材、さらにはインサートの装飾になります。助手席側のダッシュボードトリム。次に、オプション、ペイント、パックが続きます...
したがって、メルセデス EQS はハイエンド サービスに対して高額な料金を請求しており、サーマル メルセデス S クラスの価格と一致しています。比較のために、テスラ モデル S は、652 km の自律走行を提供する「ベーシック」バージョンで 104,990 から始まります。
Chiyoye