まだこの状況から立ち直れていない人もいますが、それでもこれは悪い夢ではありません。フォード マスタングは（また）夢です。電動SUV。しかし、彼らを慰めてあげましょう。マスタング、本物の、大きな V8 を搭載したマスタングは、カタログでまだ入手できます。希望者向けに、車両価格の 49,900 ユーロに加えて、環境上の罰金として 40,000 ユーロを追加します。フランスの「ベーシック」モデル。さらに良いことに、2023 年には、マスタング クーペとそのコンバーチブル派生モデルが、新世代で、さらには V8 を搭載してカタログに登場することになります。
秘密は？ CO排出量を大幅に削減するハイブリッド化への移行2。 2028 年には、最も有名なアメリカのスポーツカーにも 100% 電気バージョンが与えられる予定ですが、まだそこには達していません。今日私たちが興味を持っているのはマスタングとは名ばかりです（そしていくつかの美的コードも含まれています）。企業のマーケティング部門が出した青い楕円形のアイデアは、確かにそれほど愚かではありません。これにより、「人々の話題を集める」ことに加えて、文脈にもかかわらず、2022年でもまだ売れている姓でネットサーフィンすることもできます。
フォード マスタング マッハ E のボンネットの下には、熱機関はなく、ハイブリッドはさらに少なく、いくつかのバリエーションがある電気エンジンに限定されます。この非常に興味深いモデルを実際に理解するために、1 回の充電で最大 540 キロメートルの航続距離を約束する大容量 99 kWh バッテリーを搭載した四輪駆動バージョンを選択しました。
テクニカルシート
デザイン
発表の数か月前にモデル名が発表されたとき、基本的にはカットされたプロファイルのSUVになることはわかっていながら、最悪の事態を恐れる可能性がありました。その後、この車が発表されましたが、予想に反して、マスタング (最新型) には、思っている以上に多くのインスピレーションが与えられています。テーパードフロントライト、プロファイルファストバックあるいはテールライトと船尾がマスタングを再現しています。しかし、これらのいくつかの要素を除けば、それはそれだけで終わるということに、私たちは皆きっと同意するでしょう。
フォード マスタング マッハ E はアウディ Q5 と数センチメートル以内の大きさで、長さ 4.71 メートル、幅 1.88 メートル、高さ 1.62 メートルです。ホイールベースは 2.98 メートルと広く、室内空間の広さは間違いなくありますが、これについては後で説明します。
居住性
外観がフォードがこのSUVに「マスタング」という名前を付けたのが正しかったことをほぼ証明しているとしても、内部はもはやそうではありません。ダッシュボードは100％新しく、これまでのアメリカ製品とは異なり、すべてが完璧ではないにせよ、フォードが高級志向を続けていることは明らかだ。
ダッシュボード前面のファブリックなど、考え抜かれた要素があり、全体がすっきりしています。もう少し詳しく見てみると、一部のプラスチックの品質はセグメントの平均よりもわずかに低く、一方、かなりよく模倣された人工皮革であるセンシコで覆われた室内装飾品は、ドイツのプレミアムSUVに搭載されているほど高級ではありません。
車の寸法は良好であるにもかかわらず、車内のスペースは、特にやや邪魔なセンターコンソールのせいで、期待したほど広くはありません。後部では、ホイールベースが約 3 メートルあるため、大人 2 人が座ってもかなり快適に感じるでしょう。一方で、デザインとしてはルーフクリアランスが良い点が挙げられます。ファストバック車は手を抜きません。
テスラと同様に、マスタング マッハ E には 2 つのトランクを提供するという優れたアイデアがあります。 1 つ目はフロントフードの下にあり、容量は 81 リットルで、機内持ち込み用のスーツケースを問題なく収納できるほどです。そして、Mach-E は弟の Puma の良いアイデアを取り入れており、排水プラグ付きの洗えるプラスチックを採用しています。たとえば、汚れたブーツを履いてトランクルームを水のジェットで洗うのに十分です。後部のトランク容量は402～1420リットル。これは全長4.71メートルのクルマとしては明らかに異常ではないが、悪くもない。
組み込み技術
今日、優れた電気自動車をどのように見分けるのでしょうか?その搭載テクノロジーは言うまでもなく、マスタング マッハ E にはそれらのテクノロジーが不足していません。一般的な快適性と紛れもない実用的な側面を備え、装備のレベルも同等であり、電動シート、ヒーター付きベンチレーションシート、ヒーター付きステアリングホイール、USB-A および USB-C ソケットが備わっています。後ろに。
15.5 インチの大型タッチスクリーン タブレットはその影響をほとんど受けず、最新世代の SYNC システムを統合しています。Apple CarPlayなどアンドロイドオートたとえそれらの統合が非常に無計画であっても、画面の中央にまだ存在します。フォードは、タッチスクリーンの下部に物理的な音量調節ボタンを統合するというちょっとした冗談を許しており、人間工学の観点からはかなり実用的です。これは、温度を変更するために道路から目を離さなければならないサブメニューに隠された換気制御でそれを補います。
一方、テスラとは異なり、フォードはドライバーの目の下に10.2インチのスクリーンを追加し、バッテリーの充電レベル、残りの航続距離、速度などの重要な情報をすべて表示するという優れたアイデアを持っていました。現在販売されている車の 98% にこのスクリーンが搭載されているため、フォードが何かを発明したわけではありませんが、インテリアを可能な限り浄化しようとしている現在、このスクリーンは依然として歓迎されており、視線をそらすことも避けられます。
現代の自動車と同様に、人工知能を使用して車両と「通信」できます。乗客のように話しかけたり、スマートフォンから目的地を送ったり、ラジオ局を尋ねたりすると、ほぼすべてを理解します。毎朝このルートを通ると、職場までのナビゲーションが自動的にトリガーされ、習慣に適応することもできます。
フォードはまた、名前が示すように、携帯電話をキーとして使用できる「スマートフォンとしてのキー」機能も統合しました。このシステムでは、運転席ドアピラーにダイヤルするコードを使用して、他のユーザーがハンドルを握ることもできます。残念ながら物理キーを忘れた場合でも、スマートフォンとアクセス コードのおかげで車は引き続き使用できるので、慌てる必要はありません。
行為
2 つの電気モーターを介して 351 馬力と 580 Nm が 4 つの車輪に分配されるため、率直に言って、2,182 キロの重量のマシンを空のまま動かすのは大したことではありません。この美しい赤ちゃんは、0-100km/h加速5.1秒という小型GTI並みのパフォーマンスを誇る。最高速度は180km/hに制限される。
都市環境では、私たちのマシンのサイズはそれほど目立たず、かなり柔軟なステアリングとかなりよく調整されたサスペンションを備えています。街の喧騒から離れ、ペースが上がると、時速130kmでかなりの回転音と空気騒音が発生することに気づきました。そのサイズと19インチの大きなリムを考えると、それほど驚くべきことではありません。
最初のハンドル操作から、90% のケースでブレーキ ペダルを使用せずに、かなり強化されたエンジン ブレーキを使用して車を停止に近い状態にできるシングル ペダル運転を高く評価しました。それを除けば、ペダルの感触は特別なものではなく、ストロークの開始時からキャリパーが動作する瞬間まで常に芸術的なブレがあり、進歩性の欠如が明らかになります。
小さな道路が目の前に現れたらすぐに、車線逸脱警告や車線維持支援など、煩わしすぎる運転補助機能をすぐに解除することを覚えていれば、マスタング マッハ E にとってすべてがうまくいきます。シャーシの設定はこのサイズの車としては優れており、ステアリングは素直で、フロントアクスルはブレーキが少しきつくてもサポートに衝突することなく正確に反応します。
MagneRide 制御サスペンションが GT バージョン専用であるとしても、Mach-E のサスペンションは快適性とダイナミズムを見事に組み合わせています。そして、重量が 2 トンを超える電動 SUV にとって、これは必ずしも簡単な偉業ではありませんでした。
ただし、3 つの運転モードで特定の設定を調整できます。「アクティブ」は標準モードです。«「ウィスパー」はコンフォートモードと同等です。アンテイムドとは「飼いならされていない」という意味で、すべての騎兵を同時に利用できるようになり、ステアリングがより正確になり、車がよりスポーティになります。遠くから V8 エンジンを模倣すると思われる人工ノイズさえあり、それはスピーカーから直接聞こえます。
自律性、バッテリー、充電
フォード マスタング マッハ E には 2 つのバッテリーが搭載されています。1 つは 76 kWh の容量で、400 キロメートル (AWD バージョン) から 440 キロメートル (RWD バージョン) の自律走行を約束します。もう 1 つは、モデルテスト用のバッテリーです。 99kWh、610キロメートル（RWDバージョン）と540キロメートル（AWDバージョン）で発表されました。 「GT」と呼ばれるわずかに高速なバージョンがあり、これは大型バッテリーを搭載した場合のみ利用可能で、理論上の航続距離は 500 km であることに注意してください。
消費量に関しては、かなりの数の高速道路といくつかの曲がりくねった道路でのややダイナミックな運転で、平均 24 kWh/100 キロメートルを記録しました。したがって、このタイプのルートでは約 400 キロメートルの自律性が得られます。テスト中は、よりリラックスした運転スタイルを採用し、市街地と二次道路の間を行き来することで、車載コンピューターをリセットしました。消費量は 100 キロメートルあたり 20 kWh を軽く下回りました。これは、1 回の充電で 500 キロメートル走行できるのに十分です。
次に再充電の時間が来ましたが、発表されている最大 150 kW の充電電力では、10% から 80% になるまでに 35 分強かかります。 Total ネットワークの 3 つの急速充電ステーションをテストしたところ、どれも正しく動作せず、最大電力を供給できませんでした。
4番目の端末（メーカーABBの端末）の終わりには、言うまでもなく、最終的に最大充電電力150 kWに達します。自宅で車を充電する場合、一般的な家庭用コンセントで 0% から 100% になるまでに 40 時間以上かかります。この時間は、7.4 kW 端末では 12 時間、11 kW 端末では 8 時間にまで短縮できます。
賞
フォード マスタング マッハ E は、「小型」 76 kWh バッテリーを搭載した二輪駆動 (RWD) バージョンで、フランスで 48,990 ユーロから販売されています。このモデルが対象となるのは、エコロジーボーナス2000ユーロ。四輪駆動 (AWD) バージョンの請求額は 56,500 ユーロ、大容量バッテリーを搭載した試用版の場合は 65,000 ユーロになります。ただし、テクノロジー パック (10 個のスピーカーを備えた B&O オーディオ システムなど) などのいくつかの追加オプションは含まれません。 、高速道路運転支援、360°カメラを備えた高度な駐車支援システムなど）の請求額は1900ユーロです。あるいは、その上のレベルであるテクノロジー パック プラスは、2,950 ユーロで請求され、テクノロジー パックの装備に加えて、電動調整可能なフロント シート、電動格納式ドアミラー、パノラマ ルーフが追加されます。
フォード マスタング マッハ E はプレミアム SUV を目指しているわけではありませんが、提供されるサービスを考えれば、ほぼ同じであると認めましょう。実際、Mach-E は 2 つの水域の間、つまり実際のプレミアムの間を少し航行しています。ジャガー I ペイス、メルセデス・ベンツ EQCその他アウディ e-トロン、そしてジェネラリストであるフォルクスワーゲン ID.4その他シュコダ エンヤク iV。のボルボ XC40 リチャージスタイルはより合意的ですが、400 馬力を備えており、間違いなく、Mach-E の最も信頼できる代替品です。
そして、テスラ モデル Yこのすべての中で？ボルボ XC40 リチャージと同様に、モデル Y は間違いなくマッハ E の主な競争相手となるでしょう。価格はロング・オートノミー・バージョン（自律走行距離507キロメートル）で5万9990ユーロから始まり、パフォーマンス・バージョン（自律走行距離480キロメートル）では6万6990ユーロまでとなる。この最新バージョンは、フォードが最低 77,490 ユーロを要求しているため、完全に異なる価格で交換される GT バージョンのマッハ E と競合することになります。
写真：マリウス・ハニン
Chiyoye