オペル・コルサe vs.プジョー e-208: 最高の電気自動車はどれですか?

ステランティス グループの電撃的な攻撃はゆっくりと、しかし確実に続いており、今日私たちはこの巨人の 2 つの参考資料を比較することにしました。オペル コルサ-e、そしてプジョー e-208。

間違いなく 2 台の車両の間に特定の類似点が見つかることは間違いありませんが、お客様が次の点で選択できるよう、相違点も指摘していきたいと思います。電気シティカー。さっそく、ドイツ語とフランス語のどちらが正しいかを見てみましょう。最高の電気自動車。

寸法、重量、外観デザイン

オペル コルサ e は、ヨーロッパの自動車の古典的な風景からはそれほど目立つものではありません。実際、40 年以上サーマル バージョンが開発されてきたため、Corsa-e には美的特徴がほとんどありません。特にグリルは比較的控えめで、プジョー e-208 の場合とは程遠いです。

正面から見ると、この比較の 2 台の車両は大きく異なります。あまりにも離れているため、デザインの好みは人それぞれでしょう。

類似点は寸法にあります。長さは両方とも 4.06 メートル、高さは両方とも 1.43 メートル、幅はわずかに異なります。プジョー e-208 の 1.75 メートルに対してオペル コルサ -e は 1.77 メートルです。

それは、描く寸法の点で。一方のサイズが合えば、もう一方のサイズも同じになります。最後に、体重のわずかな違いはフランス人に有利で、1,455キログラム対ドイツ人は1,530キログラムでした。

内部

オペル コルサ e の限定版は、遠い 10 年を思い出させるインテリアを備えていますが、そうでなければ、そのインテリアは平凡であると表現できます。確かに、ダッシュボードのレイアウトは非常にクラシックで、使用されている素材も強い印象を与えません。

トランク容量は309リットルで、日常的にちょっとした買い物をするのに十分な容量です。したがって、オペル コルサ e での家族旅行は忘れてください。特に後部へのアクセスが難しく、大人にはまったく適していません。

プジョー e-208 は、特に GT 仕上げで、非常に魅力的なインテリアを提供します。そこには、フランスのメーカーにとって今や古典的なダブルフラットステアリングホイールを備えたコックピットがあります。

素材は優れており、発泡プラスチックと非常に包み込まれるようなフロントシートを備えています。ミリ単位のステッチや、普通とは一線を画すカラーなど、張り地の質感に徹底的にこだわっています。トランク容量 311 リットルはオペル コルサ e と同等ですが、それ以外のインテリアはプジョー e-208 の方がはるかに優れています。したがって、論点はフランス人に向けられる。

組み込み技術

Opel Corsa-e には最低限の装備が備わっています。 2 つの 7 インチ スクリーン (ステアリング ホイールの後ろに 1 つは計器用、もう 1 つはナビゲーションとインフォテインメント用にダッシュボードの中央にあります) と、センター コンソールの上に換気を制御するためのいくつかのボタンがあります。

アンドロイドオートなどApple CarPlayゲームの中にいて、運転支援標準も、クルーズ コントロール/スピード リミッターという最も単純な表現にまとめられます。ただし、オプションとして、アダプティブ クルーズ コントロール、高度な駐車支援、さらにはアクティブ レーン キーピングなど、さまざまな追加機能を選択することもできます。

プジョーでは、ハイエンドバージョンに搭載されている有名な 3D i-Cockpit です。これにより、e-208 は搭載技術の点での差を広げることができます。実際、ダッシュボードの中央にある 10 インチのタッチ スクリーンに加えて、計器類の 3D 表示を引き起こす独創的なシステムが見つかります。

残念ながら、この斬新なヘッドアップ ディスプレイは、ステアリング ホイールとドライバーの位置によっては情報が隠れてしまう可能性があるため、万人受けするものではありません。明らかに異なる i-Cockpit に関しては、オンボード技術の点で注目はプジョー e-208 にあります。

路上で

オペル コルサ e は、0 ～ 100 km/h 加速がわずか 8.1 秒で非常に速く、高速道路でも優れた状況で使用できることが保証されます。カバーも残っていません。全体として、運転の楽しさは非常に優れています。

オペル コルサ e の試乗で検証したところ、合計消費量は約 17 kWh/100 km です。残念ながら、有名な機能を備えた電気自動車をお探しの方には残念です。ワンペダル運転、ドイツ語もプジョー e-208 も提供していません。

回生ブレーキも、あまり鋭敏ではないため、フランス人にとっては失敗するものである。したがって、サーマル車両のようにブレーキペダルをいじる必要があります。これは、顧客を怒らせたくないプジョーの想定された選択ですが、他の電気自動車と比較すると、e-208 が回生ブレーキの擁護者ではないことは明らかです。

テスト中に 400 km 以上にわたって平均 15.1 kWh/100 km を記録したため、プジョーに乗車した方が消費量は良いようです。しかし、これはプジョー e-208 よりも優れたドライビングプレジャーを提供するオペル コルサ e からポイントを奪うには十分ではありません。

提供されるさまざまなエンジン

オペル コルサ e は、フランスのカタログでは 1 つのエンジンのみで入手可能です。

• 136 hp エンジン、50 kWh バッテリーによるトラクション: 100 kW フロントモーター、0 ～ 100 km/h 加速 8.1 秒、最高速度 150 km/h。

プジョー e-208 は、仕上げのレベルに応じて 2 つの異なる構成で提供されます。

• GT、156馬力のエンジン、51kWhのバッテリーによる牽引力：115kWのフロントモーター、8.2秒で0から100km/hまで加速、最高速度は150km/h。
• その他の仕上げ、136馬力エンジン、50kWhバッテリーによる牽引：100kWフロントモーター、9.0秒で0から100km/hまで、最高速度150km/h。

自律性、バッテリー、充電

言っておきますが、都市居住者のこの層については、自主性は一般に決定要因ではない。確かに、それが意味するとしても、毎日車両を充電できる、クラシックな使用が可能である限り、XXL バッテリーを持ち歩く必要はありません。この場合、2 台の車両はバッテリー容量が約 50 kWh で同等になります。

Opel Corsa-e の側面、サイクルの自律性WLTPプジョー e-208 の構成に応じて 362 ～ 400 キロメートルであるのに対し、360 キロメートルと発表されています。そこには急速充電どちらの場合も最大電力 100 kW で表示され、約 30 分で 80% まで充電できます。

最後に、11 kW の車載充電器により、家庭用コンセントでは最大 27 時間かかるのに対し、どちらのバッテリーも 5 時間強で充電されます。もちろん、自律性と充電の点では引き分けです。

賞

オペル コルサ e の価格は 35,000 ユーロからです。エコロジーボーナス、エントリーレベルのプジョー e-208 の価格は 36,500 ユーロです。

e-208 GT 構成は 40,400 ユーロから提供されており、それでもオペル コルサ e よりも上位に位置します。

オペル コルサ e とプジョー e-208 のどちらを選ぶべきですか?

結論を出す時が来たら、それは良いことです紙の上で勝者を見つけるのは難しい。確かに、価格設定、自主性、急速充電あるいは、サイズさえも、オペル コルサ e とプジョー e-208 のどちらを選ぶかを決めるのは困難です。

そうです。より主観的な秩序に依存する必要がある: デザイン、インテリアのレイアウト、あるいはハンドルの後ろの感覚さえも。確かにプジョーが提供する3Dコックピットは非常にユニークですが、視認性の低さを気に入らない人もおり、実際に試してみることなしには推奨しにくいです。

いずれにせよ、プジョー e-208 とオペル コルサ e は引き分けです。どちらを選ぶか決めるには、試してみるのが良いでしょう。

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