電気自動車のバッテリー消耗についてテスラの報告書が語ること

電気自動車のバッテリーの経年劣化を完全に理解するための十分な視点を持つことは困難です。まず、現代の電気自動車は比較的新しいものです。さらに、当初は販売量が少なかったため、包括的な統計調査を行うことができませんでした。

テスラは、最初のモデル、特にバッテリーの消耗に関する多数のデータを今でも伝えています。モデルS(2013) 他モデルX（2016年）。これらは最近更新されたモデルですが、すでに数万キロメートルを走行した道路上に数千台の例があります。

車が何千マイルも走行し、何年も運転すると、バッテリーは常に劣化します。念のために言っておきますが、テスラは電気自動車の設計および製造業者であるだけでなく、車両に電力を供給する大型バッテリーの設計も行っています。毎年、新たな進歩が見られ、研究が続けられています。目標は常に、持続可能性を犠牲にすることなくコストと効率を改善する方法を見つけることです。最近、私たちは次のことを発見することができました。新型LFP（リン酸鉄リチウム）電池のモデル3推進。

143 ページを閲覧できます

したがって、テスラが発表した数値は、すでに大幅に進化したバッテリーを搭載した古い車両に関するものであることがわかります。走行距離に応じて電池がどのように劣化するかなどを詳述するこの 2021 年の影響レポートに関心をもつ時期が来ました。この情報については、67 ページを参照してください。この143ページの文書の。

要約すると、テスラは次のように述べています。テスラ車に使用されるバッテリーは、車両の耐用年数にわたって機能するように設計されています、これは、テスラのバッテリーの交換コストは、長期的な価値を見積もるときにさえ重要ではない可能性があることを示唆しています。テスラはツイートの中でこの事実をさらに強調し、バッテリーが車よりも長持ちするように設計されていることを示唆した。

アメリカのメーカーは、テスラ モデル S および X のバッテリー容量の耐久性と走行距離との関係を示すグラフを添付しました。このグラフは、最初の数千マイルで最大充電レベルが数パーセント急速に低下し、その後数千マイルが経過するにつれて徐々にほぼ直線的に低下することを示しています。

200,000 マイル (約 320,000 km) の時点で、グラフではバッテリー容量の約 10% の損失のみが示されており、これは非常に印象的です。さらに、テスラは、米国では車両が約 30 万マイル使用された後に廃棄されると指摘しており、これらの数字からバッテリーの寿命が車両よりも長いという主張は非常に信頼できるものになっています。

しかし、テスラは自動車が約24万km走行できるように設計されていることを示しているため、この数字はヨーロッパにとってそれほど楽観的ではない。最後に、安価なモデル 3 とモデル Y は単に新しすぎるため、表には示されていないことに注意してください。

あまり使用されていない車両は、走行距離が減ると劣化する可能性があります

テスラの 2021 年インパクトレポートの細字部分には、使用年数もバッテリー寿命に影響し、より頻繁に、より長く運転される車は、これらの予測と一致する可能性が高いことが指摘されています。あまり使用されていない車両は、走行距離が減ると劣化する可能性があります、単純にバッテリーが古いためです。

テスラはまた、これらの数値は古いバッテリー構成にのみ適用されると指摘しています。この記事の前半で説明した鉄ベースのバッテリーなどの新しい化学物質の劣化を正確に評価するには、より多くのデータが必要になります。

念のために言っておきますが、テスラは「標準の限定保証» 4 年間または 80,000 km のいずれか早い方。モデル S および X の場合、保証期間中はバッテリー容量の 70% が最低保持され、最大 8 年間または 150,000 マイルが保証されます。