Audi Q8 e-tron Sportbackレビュー：テスラモデルに匹敵するスタイリッシュで快適なSUV

アウディ感電からは逃れられません。どのメーカーもそうですが、ドイツの会社はサーマルカーの販売を中止せざるを得なくなるだろうヨーロッパでは2035年から、ブリュッセルの意向に従って。すでにこの期限に向けて準備を始めており、市場では販売されなくなるため、さらに前倒しする予定です。2033年以降は内燃モデルは廃止されるその範囲内で。その前と 2026 年から、リングのあるブランドは新しいガソリン車の発売を中止します。そして2030年までにカーボンニュートラルを達成する計画だ。

これらの目標を達成するには、アウディが電動カタログを拡大する必要があることは明らかです。 2018 年に同社はe-トロン、続いてe-トロンGTなどRS e-tron GTそれからQ4 e-tron2021年。年の終わりには、Q6 e-tronすでに存在するモデルをサポートするために日の目を見ることです。しかしその前に、初の電気自動車である Q8 e-tron に、ちょっとした青春のおもてなしをする時期が来ました。キャリア半ばのスタイル変更。

記録のために、175,000部以上が買い手を見つけた最初のバージョンの発売以来、世界中で。しかし、まだわずかなフェイスリフトを提供する時期でした。電動SUV、カタログにうまく統合するために自分の姓を見直す機会も得ました。これは、サーマル Q7 と Q8 の間に位置するため、Q8 e-tron という名前が受け継がれる方法です。これはカタログにまだ残っている後者を置き換えるものではないことに注意してください。

この新しい名前により、この範囲の命名法をより忠実に守ることができるだけでなく、古いバージョンとの本当の転換点を示すこともできます。この新しいバージョンで変更されているのはこれだけではなく、それによるメリットもあるためです。設計だけでなく技術的特性も見直す。競争力を高めるための重要な変更テスラ モデル X、メルセデス EQE SUVその他BMW iXそしてレースに残ります。

テクニカルシート

このテストは、ブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。

デザイン: もう少しダイナミズムを

すでに詳しく説明したように、アウディ Q8 e-tron の前回のテスト標準バージョンでは、ドイツの SUV は、私たちが見慣れているスタイル変更と比較して非常に大きく進化しています。新しい、より精巧で、わずかに幅が広がったグリルにすぐに気づきますが、これもまた少し広いスペースを占めるエアインテークに関連しています。ただし、光学系には影響はありませんでした。

プロファイルは 1 イオタも進化しません。長さは常に 4.92 メートルと表示されます。 SUV バージョンと厳密に同じ値で、テスラ モデルの 5.06 メートルに近い値です。クラシックバージョンよりも14ミリメートル小さい。

特に、シュコダ エンヤク iV。 Cx (空気力学的抵抗係数) がテスト モデルでは大幅に減少しており、以前の 0.26 と比較して 0.24 と表示されていることに注意してください。高速走行時の消費量を抑えるのに十分です。アメリカのライバルとまったく同じ価値です。グリルのアクティブシャッターの採用や、21インチエアロリム。

居住性：屋根が低いにもかかわらず十分すぎる

それを知っても当然驚かないでしょうアウディ Q8 e-tron はホイールベースを変更しない標準モデルとの比較。したがって、後者は依然として 2.92 メートルと表示されており、このセグメントの車両としては十分以上の値です。サーマル Q8 よりも小さいですが、テスト モデルは後部座席の乗員にとっても非常に居住性が高いままです。後者の利点は次のとおりです。頭上空間97.6センチメートル、またはクラシックSUVよりも約3センチメートル小さいです。

足元のスペースも非常に広く、ドライバーと助手席の乗客も快適に過ごせます。エントリーレベルの役割を担うS-Lineバージョンには、以下の機能が標準装備されています。電動シートとヒーター付きシート、あらゆるサイズに多数のポジションを提供します。もちろん、トランク容積は標準バージョンよりわずかに低くなります。これは 528 ～ 1,567 リットルの間で変動します。後部座席を倒したところ。また、不機嫌な特に充電ケーブルを収納するために60リットルの前面にあります。

Audi e-tron Sportback のドライビング ポジションは、硬質プラスチックが使用されているにもかかわらず、高品質の素材を使用して非常に精巧に作られています。仕上がりは満足のいくものですが、やはりゲルマン的な厳格さを遺憾に思います。ほんの数本の小さな赤いステッチが、この非常に落ち着いたドライビングポジションに少しの色をもたらします。これらは標準では提供されませんが、レザーとディナミカのスポーツシート。

インフォテインメント: 豊富なスクリーン

外観は目に見えて変わりますが、Audi Q8 e-tron Sportback のドライビングポジションは旧バージョンとほとんど変わっていません。それは同じことです10.1インチのタッチスクリーンダッシュボードの中央で行われます。後者には、SUV の標準バージョンですでにテストできたインフォテインメント システムが統合されています。したがって、次のような同じ機能が見つかったので、変更は報告されません。Apple CarPlayなどアンドロイドオート。繰り返しますが、リモート OTA アップデートはありません。第4四半期のe-tronでのみ提供される。

この中央画面は、大型12.3インチデジタルハンドセットカスタマイズ可能で、すべての運転データを表示します。最終請求額に 1,910 ユーロを追加することで、オプションのヘッドアップ ディスプレイやカメラ ミラーを選択することもできます。本当に必要不可欠なものというよりはガジェットのようなアクセサリーで、実際には運転に何の役にも立たず、場合によっては運転を複雑にすることさえあります。一方で、私たちは多くの方々の存在に感謝しています。価格USB-Cフロントと乗客のために。残念ながら、全体的な人間工学は少し平均的ですが、インフォテイメントは目に優しく、反応も非常に良い。

運転支援装置: 装備の充実したSUV

運転支援装置に関しては、標準バージョンと同じ装備なので特に驚くことはありません。価格が若干高いにもかかわらず、Audi Q8 e-tron Sportback は同じレベルの装備と同等の仕上げを提供します。したがって、エントリーレベルの役割を果たす S Line バージョンには、アダプティブ スポーツ エア サスペンション、キーレスの開閉と始動、さらには LED ライトが標準装備されています。仕上げに関係なく、以下を含む多数の運転補助具も含まれています。クルーズコントロールとパーキングアシストパック。

のレベル2の半自動運転また、Avus 仕上げでは標準装備、S-Line ではオプションで 2,550 ユーロのオプションもあります。このシステムは、アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援を組み合わせたものです。残念ながら、テスト中にそれをテストすることができませんでした。このデバイスはポルトガルでは動作しませんでしたでこの取り扱いを実施しました。このテクノロジーを試すことができる将来のトライアル中に、この詳細について遠慮なくお知らせします。

ルート プランナー: 不可欠かつ完全なツール

電動SUVに標準装備されている多くのテクノロジーの中には、ルートプランナー。後者には、車のタッチスクリーンまたは myAudi アプリケーションからアクセスできます。残念ながら、迅速な対応中にテストする機会はありませんでしたが、顧客にとって非常に実用的な機能が数多く提供されています。ルートを計算するだけでなく、道路上の最適なターミナルを自動的に検索し、車両の航続距離を表示する。定期的に更新され、端末の価格や支払いオプションなどの多くの情報も含まれています。

バッテリーを再充電せずに走行できる距離を最大限に予測するために、デバイスは、加速度、道路の地形、さらには走行距離などを評価する多数のセンサーを使用して運転をリアルタイムで分析します。外気温。このシステムはナビゲーションに関連して、今後の制限や交通渋滞も考慮します。このルート プランナーは以下に関連付けられていることに注意してください。のネットワーク急速充電Audi e-tron充電サービスアウディが販売されているすべての国に存在します。このテストでは時間がなくなったため、このテクノロジーはさらに詳細なテストを受ける必要があります。

運転：何よりも快適

並行してテストできた標準バージョンと同様に、Q8 e-tron スポーツバックはハンドリングを変更しませんが、Q8 のサーマル バージョンと共有する MLB-Evo プラットフォームを保持しています。現在、340 馬力と 408 馬力の 2 つの出力レベルが提供されています。Sバージョンは少し遅れてリリースされます。私たちは、現在このシリーズの中で最も穴あきの多いバージョン、55 として知られるホイールを手に取りました。

これには全輪駆動が標準装備されています。50 バリアントと同様、カタログ内で最もアクセスしやすいものです。標準装備のプログレッシブステアリングも同様です。理論的には電気SUVをよりダイナミックにするのに十分です。これは、スポーツ モードがアクティブになっているときに当てはまります。これは、664 Nm のトルクを即座に伝達するアクセルの応答にも影響します。0～100km/h加速は5.6秒標準バージョンと同様に、最高速度は 200 km/h に制限されます。

ハンドリングが安心でき、ロールは存在するものの制御されているとしても、非常にダイナミックなラインとわずかに硬めのアダプティブサスペンションにもかかわらず、全体はカーブでは少しぎこちないままです。実際には、Audi Q8 e-tron はダイナミズムよりも快適性に重点を置いています21インチの大きなリムにもかかわらず、誘惑します。高速道路での長距離移動に最適な電動 SUV は、断熱性が高く、走行騒音や空気騒音がほとんどありません。

のようにテスラ、とりわけ、次のことも可能です。ワンペダルで乗る、渋滞時に非常に実用的です。特に、ステアリングホイールの両側に取り付けられたパドルを介して、ブレーキ回生を複数のレベルから選択できるためです。この Q8 e-tron の主な目的ではない場合でも、オフロード走行用に設計された 2 つを含む 6 つの走行モードも利用できます。しかし、オフロードでテストし、その性能を判断することができました。石や土上の衝撃吸収材の良好な濾過。

消費量が多い

直前にすでにテストすることができた標準バージョンと同様に、アウディは自律性に関する批判に対抗するために、バッテリーに関してかなりの数の修正を加えることに熱心でした。それで、このようにしてバージョン 50 の容量は 71 総 kWh から 95 総 kWh に増加しました。一方、55 バリアントと将来の SQ8 e-tron の消費電力は 95 kWh から 114 kWh になります。これは明らかに 1 回の充電で走行できる距離に直接影響します。サイクルWLTP。旧バージョンと比較して32％増加した数値。

机上で考えると、特にドライバーが航続距離の長い車を何よりも求めていることが分かると、非常に興味深いものになります。実際には必須ではありません。車バッテリーが大きいと言う人は消費量が多いとも言います。これはまさに私たちのテストモデルの場合に当てはまり、複合サイクルで 100 キロメートルあたり 26.5 kWh で動作します。この値は街中ではわずかに低下し、平均 24.6 kWh になりますが、高速走行すると明らかに上昇し、約 29.3 kWh/100 km になります。彼のほうとしては、アウディ、WLTP混合サイクルでの平均24.1kWhを発表(充電中の損失を考慮して) 空車重量が 2,585 キロと表示されている車両の重量を考えると、少し楽観的です。

Audi Q8 e-tron Sportback には標準装備されていることに注意してください。11 kW 交流オンボード充電器ただし、22 kW の電力を選択することも可能です1,950ユーロで請求されるオプション経由。電気SUVは直流電流に耐えることができます。最大170kW、わずか 31 分で 10% から 81% に上昇します。または、より小型のバッテリーを備えた 50 quattro バージョンの場合でも 28 分

また、Audi Charging Service ネットワークとも互換性があり、Ionity の端末を含むヨーロッパの 440,000 台以上の端末へのアクセスを提供します。さらに、この車両はプラグアンドチャージ機能を使用すると、カードで本人確認をしなくても接続できます。

必ずしも万人向けではない価格

Audi Q8 e-tron のスポーツバック バージョンは、標準モデルよりも少し高価です。89,300ユーロから、後者の86,700ユーロと比較して。価格差は必ずしも正当化されるわけではありませんが、2 つのバリエーションは同じ技術的特性と同じ装備を備えています。 S-Line 仕上げの価格は 97,800 ユーロからですが、340 馬力の 55 エンジンと 95 kWh のバッテリーを搭載し、航続距離は 468 キロメートルです。 408 馬力を発生し、最大 552 キロメートル走行できるテストの 55 バージョンを選択する場合、エントリー チケットは 98,800 ユーロに増加します。Avusフィニッシュで107,300ユーロに達する。

いずれの場合も、電気 SUV は次の対象にはなりません。エコロジーボーナス、のために予約されています47,000ユーロ未満の車。非常にハイエンドな位置付けで、特にテスラ モデル X、価格は111,990ユーロからで、625キロメートルの自律性を主張します。アウディ Q8 e-tron は、次のような土地でも狩りをします。メルセデス EQE SUV、価格は93,150ユーロで、1回の充電で最大568キロメートル走行できます。新しいBMW iX価格は84,200ユーロ、WLTP走行距離は426キロメートルで、テストモデルにとっても魅力的なライバルです。ザボルボ EX90Q8 e-tronにとっても強力なライバルとなるでしょう。

S-Line と Avus 仕上げの差は 8,500 ユーロ、どのエンジンを選んでも。大きな差があるように思えるかもしれないが、それでも後者は前者よりもはるかに優れた装備を備えている。特に、メモリー機能とヒーターを備えた電気的に調整可能なフロントシート、4ゾーンオートエアコン、およびロードアシスタンスパックが含まれています。レベル2の自動運転。