あれからもう5年も経ちますが、アウディ e-トロン範囲内で発射されました。これはメーカー初の 100% 電気モデルであり、メーカーはすでに数年前に A3 ハイブリッドにこの名前を使用していました。しかし、一方で欧州連合は2035年から電気自動車の販売を禁止したいと考えている、リングを持つ企業はこれから電動化を加速しなければなりません。ただし、かなり豊富な範囲を提供しているため、遅れを取っているわけではありません。Q4 e-tronその他e-トロンGTなどRS e-tron GT。
この命名法に沿うために、e-tron はキャリア中期の小規模なスタイル変更を利用して名前を変更し、Q8 e-tron。でも誤解しないでください、決してサーマル Q8 に代わるものではありません現在市販されている。ただし、これは間違いなくもう少し後に当てはまります。アウディは100％電気自動車ブランドとなる2033年から。
しかし、ご想像のとおり、この新しいバージョンで変更されているのは名前だけではなく、多少の改良も加えられています。以前のバージョンでもある程度の成功は収めましたが、レースに残るのに十分な量です。昨年は約2,000部売れたフランスで。ハイエンドの位置付けのモデルとしてはかなり正しい数字ですが、それでもまだ大きく遅れています。テスラ モデル Yそしてその11,892ユニット。したがって、ドイツのSUVは、この新しいバージョンで力強く戻ってくることを決意しています。メルセデス EQE SUVその他BMW iX。
テクニカルシート
デザイン: よりアグレッシブなスタイル
Audi e-tron が年月の経過でそれほどダメージを受けていないようであれば、多少のスタイル変更はレースに残り続けるのに十分すぎるものではありませんでした。ほとんどの場合と同様に、後者は特に前面に関係します, しかし、他の多くのメーカーとは異なり、ここではそれが特に顕著です。新しいエアインテークに囲まれた、以前よりもはるかに角張った再設計されたグリルが見つかります。これは、シュコダ エンヤク iV、追加で450ユーロを支払う条件付き。
光学系はブランドのチームによって再加工されておらず、厳密に同一のままのプロファイル。非常に軽い鉛筆ストロークの恩恵を受けるシールドを除いて、後部も変更されていません。ウインドウピラーにブランドロゴが入っているのも注目だ。電気SUVのディスプレイのため、寸法は変わりません。長さ4.92メートル標準バージョンでは幅 1.94 メートル、高さ 1.63 メートルですが、スポーツバック クーペ バージョンでは 1 センチメートル小さくなっています。
アウディ、Cd値0.27を発表私たちのテストモデルでは、これは現在、自動車業界が保持している量産車両の記録である 0.20 にはまだ遠く及ばない。メルセデス EQS。実際、このスタイル変更されたバージョンには、空気力学を改善するために新しい要素が追加されています。その中で、グリルのアクティブエアフラップ、ホイールディフレクター、またはさらに平らなベース。
合計すると、ボディカラーは9色以上ありますこれらは SUV シリーズで提供されており、黒、白、グレーが主流です。赤またはパーソナライズされたアウディ限定カラーを 4,400 ユーロから選択することも可能です。 20 インチホイールが標準装備されていますが、航続距離を最大化するエアロモデルを含む合計 8 つの選択肢が顧客に提供されます。
居住性：かなりゆったりとした空間
上で少し述べたように、新しいアウディ Q8 は全長が 1 ミリも変わりません。したがって、ホイールベースも厳密に同一のままであることは論理的です。常に 2.92 メートルで表示されます。このモデルではかなり満足のいく数値であり、範囲内でサーマル Q7 と Q8 の間に位置します。したがって、すべてのエンジンを組み合わせた場合、必ずしもこのモデルがこのシリーズの中で最も居住性の高いモデルというわけではありませんが、電気の提供だけを考慮すれば、これは確かに当てはまります。したがって、乗員は SUV にかなりよく座っており、前部と後部に十分なスペースが確保されています。
この標準バージョンではなおさらです。身長が3センチ伸びたよりとらえどころのないラインを採用したスポーツバックのバリエーションと比較して。したがって、後部座席の乗員は十分な頭上空間と十分な足と肘の空間の恩恵を受けることができます。フロントでは、ドライバーと同乗者が感謝するでしょう電気的に調節可能でヒーター付きのシート。
振動するのでトランクの容積はかなりたっぷりですリアシートを折りたたむと569～1,655リットル。記録のために書いておきますが、その主なライバルは、メルセデス EQE SUV設置すると430リットルで済みます。注意してください。電動SUVリング付きもあります少し不機嫌な（フロントトランク）62リットル。多数の室内収納スペースがすべてを完備していますが、センターコンソールを閉じることができないのが残念です。これほどプレミアムな野心とポジショニングを備えたモデルとしては、少し残念です。
いつものアウディと同様に、知覚される品質は明らかにそこにありますが、素材は非常に高品質です。全体的な仕上げが非常に満足できるものであっても、グローブ ボックス内に見苦しいプラスチックがいくつかあることは依然として遺憾に思います。しかし、このブランドのすべてのモデルと同様に、全体的なプレゼンテーションが依然として非常に厳格なままであることは残念です。標準のメリットを享受するには、Avus 仕上げを選択する必要がありますIHスマートフォン充電器。
インフォテインメント: 充実しているが使いにくい
ステアリングホイールの形状を除けば、Audi Q8 e-tron のドライビングポジションはそれほど変わりません。特にインフォテイメント システムはそうではありません。したがって、私たちは依然として非常に技術的なインテリアを見つけています。少なくとも 3 つの画面がある。 1 つ目は対角 12.3 インチで計器クラスターの役割を果たし、2 つ目は 10.1 インチで触覚があり、車の機能のほとんどが統合されています。ただし、後者は複雑で、機能や情報が多いため、慣れるまでに時間がかかります。
現時点では、Audi Q8 e-tron はまだ互換性がありません。OTAアップデートQ4 e-tronとは異なり、ブランド初となるこの技術を搭載したモデル。一方、ドライバーは、接続されたナビゲーションと更新された地図の恩恵を受けることができます。タッチスクリーンは互換性がありますApple CarPlay同様にアンドロイドオート。一部のコントロールがタッチセンサー式の場合、ただし、触覚フィードバックを備えたものもありますそして、より強く押す必要がありますが、これは非常に混乱する可能性があり、慣れていないと実用的でさえありません。
最後のスクリーンは、中央コンソールのレベルの低い位置に配置されます。後者はただエアコンの調整とシートヒーター専用。もちろんギミックが強いので必須ではありませんが、ちょっとした効果はあります！運転に不可欠であると考えられるヘッドアップ ディスプレイ システムは、Avus 仕上げにオプションまたは標準で提供されます。後者は、速度などの運転に関するすべての情報を非常に明確に表示します。の価格USB-Cセンターコンソールと後部にも、ドライバーと同乗者が利用できます。
これらすべてに加えて、カメラミラーからの画像を表示する 2 つのスクリーン (各ドアに 1 つずつ) が追加されています。オプションとして 1,910 ユーロで請求されるシステム私たちの意見では、それはあまり意味がありません。さらに、特に駐車時の視界や距離の評価も最適ではありません。このデバイスを選択する顧客がわずか 20% であることも不思議ではありませんが、空気力学が向上するため、高速道路での自律性がわずかに向上します。
ついに、Audi Q8 e-tron は myAudi アプリと互換性があります、販売店や端末の検索、地図更新などの機能が充実しています。充電をスケジュールして利用することも可能ですオフピーク時間帯。
運転補助具: 豊富な配分
Audi Q8 e-tronの価格は86,700ユーロからで、ハイエンドモデルとして位置付けられています。当然、その名にふさわしい標準装備が期待されます。幸いなことに、最もハイエンドの仕上げで利用可能な電動シートやキーレスオープニングなどのいくつかの要素が欠如しているにもかかわらず、メーカーは私たちを失望させません。
S Line と Avus の 2 つのバージョンのみが提供されています、ブランドは顧客に最も人気のあるものだけを維持することを決定しました。また、生産を容易にし、新型コロナウイルスの影響で延びる納期を短縮することも目的です。半導体不足。
したがって、仕上げの最初のレベルには、特に次のような設備が整っています。e-quattro インテグラルトランスミッション、各エンジンが車軸に取り付けられているため、トランスミッショントンネルがないことが特徴です。アダプティブサスペンションも標準装備されており、プログレッシブステアリングとデュアルゾーンオートエアコンも装備されています。定置式エアコンも標準装備の一部であり、車が電源に接続されているときに、発進前にドライビングポジションを加熱または冷却することができます。これにより、走行後の消費量を削減できます。
電気SUVには、ヒートポンプの特定のバージョンと同様に、ルノー メガーヌ E-テックその他EV6にしましょう。
新型アウディ Q8 e-tron には以下の機能が搭載されています。レベル2の自動運転、これは 2,550 ユーロのオプションとして提供されるロード アシスタンス パックの一部であり、S ライン仕上げで標準装備されています。記録のために言っておきますが、これは車線維持アシスタントと、アダプティブクルーズコントロール。しかし、残念ながら、このシステムは、この処理が行われたポルトガルではアクティブ化できなかったため、テスト中にテストすることができませんでした。
車にも装備されています半自動制御付き車線逸脱警報システム医療上の緊急事態の場合。この場合、ドライバーがステアリングを修正できない場合、車両は意図せずに車線変更をしないようにステアリングを修正します。このシステムは、別の名前で他の多くのモデルに搭載されており、60 ～ 250 km/h で動作します。
ルート プランナー: 標準で提供されており、非常に実用的です
充電を容易にし、特に長距離移動中にドライバーと同乗者にとってより平穏な旅を実現するために、Audi Q8 e-tron には標準装備されています。ルートプランナー。ただし、この機能を提供するモデルはこのシリーズの唯一のモデルではありません。すべてのブランドの電気自動車。これには、SUV のタッチ スクリーン、または myAudi スマートフォン アプリケーションから直接アクセスできます。
後者では、ルートを計算したり、次のことができるため、多くの機能が提供されます。最適な充電ステーションを自分で探す途中で。また、出発地からの車の範囲半径も表示されるため、特に旅行中はより正確に旅行を予測することができます。夏のクロスオーバー。これは、運転がかなり穏やかであるか、あるいは逆に非常にスポーティであるかにかかわらず、運転を分析する多数のセンサーを使用して計算されます。
次のような他のパラメータも考慮されます。道路地形、制限速度あるいはルート上の渋滞さえも。空調の使用状況も分析され、現実にできるだけ近い自律性の値が表示されます。システムは、価格、支払いオプション、考えられるアクセス制限などの新しい情報で常に更新されます。システムはネットワークのような高速端末を優先しますイオニティ、アウディはパートナーです。
このルート プランナーは、ブランドが存在するすべての国で利用でき、ターミナルのネットワークに関連付けられています。アウディ e-tron 充電サービス。
運転: 非常に多用途ですが、十分なダイナミックさはありません
アウディが自律性を最適化するために変更を加えたとしても、運転に関しては何も影響を受けず、したがって、2018年以来すでに知られているe-tronと比較して完全に変更されていません。 2つのバージョン、すなわち50と55が利用可能です。どちらもe-Quattro全輪駆動を搭載。私たちは 2 台の非同期電気モーターを備え、合計 408 馬力、トルク 664 Nm を発生する 2 番目のモーターのハンドルを握ることができました。後者は両方のモデルに共通です。3つのエンジンを搭載したS Q8 e-tronバージョン少し遅れて到着します。
当然のことながら、この電動SUVは、Q8のサーマルバージョンと共有するMLB-Evoプラットフォームを保持しています。。老朽化し始めていますが、依然として効率性を維持しており、Q8 e-tron は満足のいくハンドリングを保証します。ただし、床下のバッテリーのおかげで重心が非常に低いため損傷が制限されているとしても、ロールは依然として存在します。私たちのテストモデルにはまだ問題があります空の状態で 2,555 キロと表示される高い重量。したがって、特にフロントアクスルの応答性が低いため、運転は必ずしも最もスポーティになるとは限りません。
そして0から100km/hまで5.6秒でアナウンス、電動モデル特有の瞬間的なトルクにもかかわらず、加速は少しパンチに欠けます。最高速度は200km/hに制限されています。一方、クッショニングは見直されており、何よりも不快感を感じることなくわずかに硬めになっています。入居者様は、にもかかわらず、丁寧に対応していただきました21インチリムテスト中に確認できた道路の種類を問わず。高速道路では、空力騒音を含めた防音工事に感謝しています。
6つの走行モードを用意、ステアリングやサスペンションの硬さ、アクセルの応答性に作用します。いくつかのレベルの回生も利用でき、ステアリングホイールのパドルで調整できます。接続されたナビゲーションに基づいた自動モードも利用できます。
運転可能ですペダルを 1 つだけ使用する、上のようにテスラ モデル 3その他日産リーフ、とりわけ。したがって、このアウディ Q8 e-tron のハンドルには快適さが不可欠ですが、残念なことに、回転半径は12.2メートルで街中では役に立たない。
自律性、消費、充電: 食欲をそそる SUV
アウディは、電動SUVの大きな弱点である自律性について、顧客や報道各社の批判に耳を傾けてきた。このため、空気抵抗を減らすために設計に多くの改良が加えられましたが、それだけではありません。メーカーもバッテリー容量を増やしており、これは総kWhが95から114に増加しますテストバージョン 55 の場合。結果として、自律性は 552 キロメートルで表示されるようになりました。WTLPサイクルに従って。しかし、それは本当に役に立つのでしょうか？
私たちはそれを知っているので、大容量バッテリーには利点があるだけではありません、まったく逆です。この容量の増加により、自動車の総重量が著しく増加し、消費量も増加します。先ほど述べたように、これもかなり高いです。コンバインドサイクルで100キロメートルあたり平均27.5kWh。この数値は、高速道路では約 30 kWh まで上昇しますが、都市部ではわずかに低下して 26 kWh になります。アウディは、最適な条件下での混合サイクルで最大 24.4 kWh の発電量を発表しています。WLTP混合消費サイクル。比較のために、Tesla Model X Plaid は 20.8 kWh / 100 km で与えられます。
新しい Q8 e-tron には、11 kW AC 充電器が標準装備されていますが、次のことが可能です。1,950 ユーロのオプションにより 22 kW で充電。したがって、10% から 80% まで再充電するのに必要な時間は、11 時間 30 時間から 6 時間になります。高速ターミナルでは、電気 SUV は最大 170 kW を受信できるようになりました。したがって、必要なのは、80% まで充電するには 31 分、あるいは、より小型のバッテリーを備えた 50 quattro バージョンでは 28 分ですらあります。
私たちのテストモデルは、アクセスを提供するアウディ充電サービスネットワークと互換性があります。27 か国の 440,000 か所以上の公共充電ポイントでヨーロッパ人は一枚のカードで。プランは 3 つあり、そのうち 1 つは無料、他の 2 つは月額 7.99 ユーロと 14.99 ユーロです。 SUVにも装備されていますプラグアンドチャージ機能イオニティ端末で。このシステムも提供されていますテスラなどBMWカードを取り出さずにチャージを開始できます。
非常にエリートな価格
新型アウディ Q8 e-tron の価格は 86,700 ユーロから50 S-Line バージョンでは 340 馬力、航続距離 453 キロメートルを発揮します。価格は Avus 仕上げで 95,200 ユーロですが、より効率的な 55 バージョンを選択することもできます。これは 408 馬力を発揮し、1 回の充電で最大 532 キロメートル走行できます。入場チケットは、S-Line バージョンで 96,200 ユーロ、Avus フィニッシュで 104,700 ユーロと表示されます。
残念ながら、そのような価格レベルでは、リング付き SUV は5,000ユーロのエコロジーボーナス、のために予約されています47,000ユーロ未満の車。そして、私たちはそれを知っているにもかかわらず、電気自動車は使用コストが安くなります同等の熱モデルよりも、これが安価な車両を探している顧客を引き付けるのに十分であるかどうかはわかりません。なぜなら、このQ8 e-tronは絶対にそうではないからです。
装備が充実した Avus 仕上げは、多くの追加装備をもたらすため、それだけの価値があります。その中でも特に挙げておきますと、ヘッドアップディスプレイ、パノラマガラスルーフCity Assistance パックと Road Assistance パックも同様です。アウディから多くの批判を受けている拡張オプションのカタログを今すぐ終了してください。現在、主要な装備は仕上げに応じて標準装備されていますが、価格はさらに高騰しています。
新しいアウディ Q8 e-tron は、メルセデス EQE SUV、始まります93,150ユーロから292馬力のエンジンと568キロメートルの航続距離を備えています。新しいBMW iXは、私たちのテストモデルの強力な競合相手でもあります。記録のために、それは始まります84,200ユーロから326馬力のパワーと426キロメートルのWLTP航続距離を備えています。
もちろん、引用しないわけにはいきませんが、テスラ モデル X、価格は111,990ユーロからで、670馬力の驚異的なパワーで625キロメートルの自律走行を主張します。ザボルボ EX90Q8 e-tronにとっても強力なライバルとなるでしょう。
Chiyoye