BMWは、電気自動車i4 M50の過熱問題に取り組んだ。この機会を利用して、競合他社である Tesla Model 3 Performance と Porsche Taycan、および極端な使用における過熱問題について検討してみます。
9月26日に更新された記事:La BMW i4 M50 エスト再び1,000kmテストに合格しましたノルウェーを経由すると、はるかに良くなります。 BMWは、テストされた最初のモデルには十分な冷却剤がなかったと示唆している。これは、再充電中に温度が急激に上昇するため、セルの劣化が加速するリスクを軽減するために出力が低下することを意味します。
今回、電気自動車は高速道路1,000kmを走行するのに9時間50分かかった。これは、当時欠陥があった同じ車を使った今年の夏よりも10分長い。この奇妙な結果は、外気温の違いによって説明できます。2 つのテストの間では、外気温は 26 ℃ から 8 ℃ に変化しました。これについてはすでに対応済みです専用ファイルでの冬季の自律性の低下の問題。
8月25日に更新された記事:
BMW France が詳細を提供してくれました。犯罪とされた i4 M50 は現在、BMW ノルウェーによって分析されています。いずれの場合も、電動 BMW、特に i4 は、次のように設計されています。高熱が発生した場合にバッテリーを保護します。ただし、可能であれば、ドイツの企業は冷却を改善するためのソフトウェアアップデートを提供する可能性があります。もう 1 つの解決策は、バッテリの温度を高くすることですが、バッテリが非常に早く、あるいはあまりにも早く劣化する危険性があります。最後の解決策にはハードウェアの変更が必要になる可能性がありますが、すでに製造されているモデルには導入できません。
ドイツのメーカーはまた、i4 eDrive 40 を運転している人は熱波の間、同様の不便を被っただろうと私たちに語った。最後に、サーキットで i4 M50 をテストしたジャーナリストも、パフォーマンスが一時的に低下する権利があったでしょう。
このケースはBMW i4だけではありません。私たちは、かつての同僚たちの「極端な」試練を確かに覚えています。ラルガスとポルシェ タイカンニュルブルクリンクサーキットでドイツのスポーツカーはパフォーマンスに大きな損失を被ったなぜなら、そこに着くまでの500キロの旅は急速充電によって中断されるからです。そこにはテスラ モデル 3 のパフォーマンスしたかろうじて良くなった同じ練習でもパフォーマンスの低下は少なくなります。
これらの最後の 2 台の車両の場合、これは極端な使用法です。長い旅の後に非常に要求の厳しいサーキットでのセッションが続きます。 BMW にとって、それは高速道路で 130 km/h を超えずに 1,000 km の「単純な」ロードトリップをすることの問題です。したがって、この動作は異常であり、解決されることを期待しています。
元記事は8月23日
: 初の電動 BMW M、i4 M50 は、長距離では異常な動作をすることがあります。実際、最大電力は半分に減少し、高速端末での充電時間は延長されます。
ザ電気自動車での長距離移動必ずしも簡単なわけではなく、エクスペリエンスはモデルによって大きく異なります最近パリ〜マルセイユで分析したように。私たちは長い旅を一緒に学びましたBMW i4340 馬力の eDrive 40競合他社と比較して、理論的にはかなりうまくいっている。
しかし、これは、有名なユーチューバーのビョルン氏が高速道路を使ってノルウェー横断1,000キロの旅を行ったという習慣を考慮したものではなかった。最新のビデオでは、ノルウェー人選手が BMW i4 を 544 馬力の M50 バージョンでテストしていますが、すべてが計画通りにいきません…
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実際、ノルウェー人選手のロードトリップ中に 2 つの大きな問題が発生しました。後者の場合、YouTuber は数回急速充電を停止し、合計 4 回停止しました。充電電力が 200 kW を超えた最初の停車の後、ドライバーは出発時に不快な驚きを経験しました。極めて低いエンジン出力バッテリーがほぼ満タンであるにもかかわらず。したがって、加速時にBMWは最初の544馬力を提供しなくなり、半分未満になりました。ドイツのメーカーの高性能モータースポーツ部門にちなんで「M50」と呼ばれる車にしては残念だ。
充電速度も低下
2 番目の問題は、1 番目の問題と同様の原因があると思われますが、充電速度です。これが実際に最大出力 200 kW に達した場合、理論上予想される 125 kW ではなく、負荷 46% で 64 kW に急速に低下します。問題:バッテリー内の熱管理が不十分で、急速な充電と放電が妨げられます。。 25分間の高速道路走行後、車のフルパワーが戻った。 2回目の充電停止では、車の充電量は200kWを超えず、最大150kWで停止した。
BMW i4 M50 のラピッドゲートに向けて?
したがって、BMW i4、特に M50 バージョンはバッテリーの温度管理に問題があるようです。これがソフトウェアで調整できることを願っていますが、これほど確実なことはありません。詳細については BMW フランスに問い合わせており、返答があり次第このニュースを更新します。
充電能力が低下しているにもかかわらず、BMW i4 M50 は非常にうまく機能し、1,000 km の走行を 9 時間 40 分 (充電停止を考慮) で完了しました。これに対し、妹の BMW i4 eDrive 40 は 9 時間 20 分、こちらは 9 時間 15 分でした。テスラ モデル 3 のパフォーマンス。
さらに進むには
BMW i4 M50 のテスト: Tesla Model 3 の最も信頼できる代替モデル?
Chiyoye 
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