BYD Atto 3 テスト: テスラ モデル Y の中国の競合他社がついにフランスに到着

2022 年には 100% 電気自動車が 90 万台以上販売される予定です。BYDはテスラに次ぐ世界表彰台の2番目のステップにいます。中国のテクノロジーのメッカである深センのメーカーにとって大成功であり、アト3ワールド。

自動車市場でわずか 18 年間、この若いブランドは大きな成功を収めてきましたが、特に自動車用バッテリーの分野での非常に豊富な経験のおかげで、自動車バッテリーに次ぐ世界第 2 位の生産者となっています。カトルそしてLGの前。彼女は贅沢を満喫しながら、テスラに LFP アキュムレータを供給。

つまり、BYD の野心は宣言され、マシンはほぼ発売されていますが、私たちのヨーロッパの視点からは、これらすべてが非常に遠いように見えました。しかし、それは以前のことです。なぜならBYDは今年私たちの市場を攻撃します、ByMyCarなどの大規模プライベートネットワークと連携した配信システムを確立しました。 BYD のショールームはすでにパリにあり、最終的にはフランス専門の子会社が設立され、2025 年までに約 100 か所の販売拠点が開設されると確信しています。

今年末に設定されるラインナップには、大型モデルを含む 5 つのモデルが含まれる必要があります。漢の世界（セダン）と唐の世界（大型SUV）、スポーツ車などアザラシワールド、都会の女の子BYDドルフィンそしてこのSUV、アト3ワールド、消費者にとって最も適した製品の 1 つ。

を刺激するコンパクトファミリーSUV（全長4.46m）です。フォルクスワーゲン ID.4、起亜ニロEV、日産 アリアその他MG ZS、または特定のテスラ モデル Yそしてルノー メガーヌ E-テック。ここでは美しい人々がいて、まったく無名なブランドなので、自分自身を知って受け入れてもらうのはかなりの挑戦です。このため、Atto 3 は非常に従来のスタイルでかなり控えめに演奏しますが、しっかりとしたテクニカルシート、204 馬力、便利な 60.5 kWh バッテリー、航続距離 420 km。

テクニカルシート

このテストは、ブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。

設計: 妥協した操作

ヨーロッパのような市場にどのようにアプローチするかを決定する際には、いくつかの選択肢があります。 Atto 3 はドライバーを念頭に置いて設計されました。道路や都市に適応した賢いコンパクトファミリーSUVの定義。 E-プラットフォーム 3.0 と呼ばれる BYD の 100% 電動プラットフォーム上に構築されており、バッテリー LFP de タイプ ブレード。

ボディワークのデザインは、見た目に心地よい妥協点を見つけています。多くの既存モデルを思い出させますが、リスクを負うことなく。したがって、このSUVは、クォーターパネルの隆起パターンを備えた金属のような平面や、細いLEDストリップで結合されたライトなど、有名モデルを彷彿とさせる特定の要素を備えた、賢明で柔らかなラインを採用しています（フォルクスワーゲンのインスピレーション、メルセデス） 、など）。

中国ブランドではよくあることですが、採用されたのはヨーロッパのデザイナーでした, 有名ブランド、この場合は元アウディ、ランボルギーニ、アルファロメオのヴォルフガング・エッガーの経歴を持っています。しかし、明らかになっている範囲を考慮すると、彼は確かに「中国と互換性のある」、かなりスムーズなスタイルに留まることが求められました。

一方、インテリアのデザインには、より個性を主張する権利があります。ダッシュボードはオリジナルデザインを採用自然をイメージした直線や曲線を取り入れた、遊び心のあるデザインのエアレーターです。回転するドア開閉ハンドルには、（かなり優れた）オーディオ システムのツイーターが組み込まれており、対照的な色がうまく調和しており、ドアにはオリジナルの収納スペースが組み込まれており、物体は…ギターの弦のスタイルで太い赤いゴムで保持されています（多かれ少なかれ認められています） !)。

つまり、好むと好まざるにかかわらず、特に組み立ての品質と選択された材料は非常に説得力があるため、メーカーが努力をしなかったことを責めることはできません。もちろん忘れずに、見事な回転式インフォテインメント スクリーン(のように、フィスカーオーシャン) ステアリングホイールまたは画面上のボタン (非常に応答性が高い) を使用して、横向きモードまたは縦向きモードを選択します。エントリーレベルの 12.8 インチ、または非常に長いフォーマットの 15.8 インチがあり、ハイエンドモデルでは縦位置での視認性が少し妨げられます。この回転システムの信頼性が今後も続くことを願いましょう。

居住性: 良い小さな家族

前席が非常に快適で、分厚い一体型シートにしっかりと固定されていれば、後部座席の乗客も取り残されることはありません。まともな足元スペース、フロントシートの下に足を滑り込ませて脚を伸ばすことができるほか、ルーフをスリム化する標準装備のパノラマルーフのおかげで、あらゆるサイズに十分な頭上空間を確保できます。

他のものはさらに優れていますが、ここで提案されている定義は、長い旅を簡単に検討するには十分すぎるほどです。側トランク容積、これでも非常に十分です：440リットル。

インフォテイメント: 素晴らしいが残念

ショーを表示するスクリーンがあるのは良いことですが、優れたインフォテインメント システムを表示する方が良いです... 中国のメーカーの修道院のように、BYD には非常にシンプルで直感的なメニュー構成が使用されておらず、グラフィックスは非常に基本的な場合があります。幸いなことに、物理ボタンでは基本的な空調機能に直接アクセスできます。このシステムは Android 上で動作しますが、ルノー メガーヌ E-Tech の表示とは何の関係もありません。アンドロイドオートモーティブ、はるかに明確です。

他の中国の新興企業とは異なり、BYD はナビゲーションシステムが提供されています、ここで提供されるマッピングを使用すると、非常に使いやすく、非常に応答性が高くなります。一方で、Apple CarPlay、アンドロイドオートこのオンボード システムでは、Spotify が利用できるため、通常のアプリを使用したり、オンライン音楽アカウントに接続したりすることができます。

さらに、ドライバーには次の権利があります。ステアリングホイールの後ろにある計器クラスターとして機能する小さな5インチのLCDスクリーン運転情報: 速度、航続距離、バッテリー残量パーセンテージ、運転モード、運転支援、時間、温度など。目が良い人であれば読むことができますが、グラフィックは少し小さいです。

残念ながら、どれもありませんルートプランナー標準装備の一部ではありません。このため、充電停止が必要となる長旅の計画が複雑になります。

運転補助具: 全製品

最後に、死角検出器、降下制御、アダプティブクルーズコントロールインテリジェントな標識認識。 L'ラインメンテナンス補助、小さな道路では非常に邪魔ですが、耐え難い速度超過のビープ音と同じように、非常に簡単に切断される可能性があり、次回の再起動時にチェックされないままになるのは良い点です。

残念ながら、このテストでは、適切にテストするために必要な条件がありませんでした。レベル2の半自動運転車で利用可能。安全面では、Atto 3 は貴重な機能を備えています。独立組織EuroNCAPより5つ星を獲得アクティブセーフティ（特に運転支援）とパッシブセーフティ（衝突時）用。

運転：厳しさはどこにありますか？

Atto 3 のハンドルを握ると、すぐに次のような魅力に魅了されます。その柔らかさとサスペンションの快適さ。ファミリーユースを想定したモデルの真の資産。しかし、これには結果が伴わないわけではありません。ランニングギアの定義は、シトロエンのような優れたスペシャリストが達成できるような妥協を達成することなく、ハンドリングの祭壇で快適さを少し犠牲にしすぎています。その結果、車体の動きが抑えられず、少しペースを上げると正直ハンドリングに精緻さを欠いてしまう。

この現象は、この短いテストでテスト車両に装着された冬用タイヤによってさらに強調されました。したがって、フロント位置（前輪駆動）にあるエンジンの 204 馬力をスポーツ性の表れと捉えるべきではありません。必要に応じて良い時間が2倍になることを保証するだけです。 1,750kgという適度な重量があればもっとダイナミズムが得られたのに、残念だ。 0～100km/h加速は7.3秒。

最大に設定しても、回生ブレーキ依然としてかなり弱いままであり、我々は、ワンペダル運転。残念なことに、特にブレーキペダルの感覚が正確さを欠いています。「BYD サウンド」を選択すると、これらすべてに奇妙なサウンドトラック (時速 30 km 未満) が伴います。煩わしさの少ないクラシック モードを好みます。

自律性、消費、充電: 正しい結果、それ以上のものはありません

Atto 3はBYDの定評あるLFP（コバルトフリー）ブレードバッテリーを搭載しており、特に事故時の耐久性と火災安全性に優れた独自の構造を採用しています。 LFP（リン酸鉄リチウム）電池です。400ボルトのアーキテクチャしたがって、急速充電を繰り返しても優れた耐久性が得られます。メーカーは寿命を 5,000 サイクル (理論上は約 200 万 km) と発表しています。

で急速充電直流 (DC) では 88 kW を吸収できます。29 分で 30% から 80% に上昇。これは優れたものではなく、セクターの平均としては低いものです。

より強い冷え性に対処する必要があるだけです。他の 2 つのモデルは交流 (AC) 充電用。特徴V2L (双方向充電)外部デバイスを充電できるようになります。さらに、ヒートポンプ冬場の自律性を向上させるために標準装備されています。

承認された自治権WLTP混合サイクルについて420kmに達します。 BYD 8-in-1 エンジンが完全な電気システム (バッテリー管理エレクトロニクス、トランスミッション、車載充電器など) を統合することで、このブランドは優れた性能を誇ります。収率89%。

カタルーニャの小さな道路での簡単なテストでの消費量は、100 km あたり 15 ～ 20 kWh でした。私たちが予想していたよりも驚くべき数字はありませんでした。中国メーカーが理論消費量を発表（再充電に伴う損失あり）15.6kWh/100km。比較のために、テスラ モデル Y 推進は、同年に 15.7 kWh / 100 km を発表しています。

シェルとの契約により、石油事業者のネットワークでの充電に対して 0.15 ユーロ/kWh の割引が認められていることに注意してください。

価格、競争力、入手可能性: パックの中心

にいる間パリモーターショーでのプレゼンテーション、Atto 3は4万ユーロ未満で発表されました。しかし、これは最終的には実際の発売にはまったく当てはまりません。したがって、フランスでは範囲は 43,690 ユーロから始まり、以下の権利が得られます。5,000ユーロのエコロジーボーナス。しかし、これにより Atto 3 は、Atto 3 と直接同等の価格帯になります。フォルクスワーゲン ID.4…さらに 2,000 ユーロ払えば、日産 アリヤ、起亜ニロ EV、または… テスラ モデル Y を購入することが可能です。または… 13,000 ユーロ安く、MG4！

幸いなことに、Atto 3 の装備は、ベースのアクティブ モデルから非常に充実しており、パノラミック サンルーフ、18 インチ アロイ ホイール、電動およびヒーター付きフロント シート、ワイヤレス充電器、ピボット式タッチ スクリーン 12.8 インチ スクリーン、優れた 360° カメラ システム、「Hi BYD」音声コントロール、クラウド サービス、スピーカー付き DAB 8 ラジオ、不可欠なマルチカラーのアンビエント照明、充電器7kWとヒートポンプを搭載。

コンフォート モデル (44,190 ユーロ) には 11 kW の車載充電器が追加されており、最上位のデザイン (46,690 ユーロ) には 15.6 インチの電動回転タッチ スクリーン、空気 PM 2.5 浄化システムが備わっています。そして電動テールゲート。すべての仕上げはバッテリーで 8 年間、または 200,000 km 保証されます。