中国の電気自動車やハイブリッド車が市場に氾濫しているが、利益を上げているブランドは（ほぼ）ない

中国の自動車メーカーがますます多くの人が到着しています世界市場で。そして、これはヨーロッパの公的当局にとってまったく喜ばしいことではなく、むしろその逆です。

逃げるのは二人だけ

ブリュッセルはこうだ後者を不当競争で非難する中国政府の支援を受けて自国の領土内で彼らを支援する補助金がたくさんあるので。これが、欧州委員会が大規模な調査を開始した理由でもあり、そして何よりも欧州委員会が強力な調査を決定した理由でもあります。関税を上げる旧大陸で自動車を販売する中国メーカー向け。しかし、これらは本当に利益をもたらすのでしょうか?

実際、現実はかなり違うようです。これは、現在開催中のチャイナ・ブリッジ（第7回）リミテッド・パートナー・サミットでの講演で、中国上場企業協会（CAPCO）の宋志平会長が提案したものである。そして後者は物事を明確にしたかった中国の自動車メーカーについて。実際、後者については、考えられるほどすべてがバラ色になるわけではなく、むしろその逆です。

社長によると、現在は中国の自動車メーカーは150社以上。しかし、誰もが成功しているわけではありません。圧倒的多数は実際には市場ではまったく取るに足らないものであるため、それはまったく逆ですらあります。この男性は、中王国で1%を超える市場シェアを獲得できたのはわずか20社程度であると指摘している。これは、この国で設立されたブランドのわずか 13%。

しかし、宋志平氏が指摘しているように、専門サイトが伝えているのはそれだけではない中国自動車ニュース。後者は次のことを示していますたった2つのブランド実際に利益が出てお金が儲かります。それは約ですBYD、現在電気自動車の中で第 2 位にあります。テスラ、 だけでなく李車、ヨーロッパとフランスに注目していますL8プラグインハイブリッドSUV。同社はまた、リーオートメガ、すでに中国で販売されている大型電気バン。

不平等な状況

ちなみに、2015 年に設立され北京に拠点を置く Li Auto 社は、1,238.5億元以上昨年全体では（約157億ユーロ）。したがって、純利益は 118 億 1,000 万元となり、現在の為替レートで約 15 億ユーロに相当します。一方、電気自動車で世界第 2 位の BYD は深センに本社を置き、最先端のテクノロジーをテストすることができました売上高は6,020億元（768億ユーロ）を記録した。

すべてはのために300.4億元という非常に高い利益（38億3,000万ユーロ）。両社の業績は非常に良好であると言えれば十分ですが、すべての企業に当てはまるわけではありません。そして、すでにヨーロッパの地に到着し始めているにもかかわらず、2人はまだ困難に直面しているのには十分な理由があります。それは約です仁王などシュペン、収益性の達成にはまだ程遠い状況です。前者は少なくとも 10 万元を失います。販売された車一台あたり約 12,700 ユーロ。

しかし、これは世界戦略の一環でもあり、まず市場にあふれる量を生み出すことを目指しています。そして、これは利益を損なうものであり、したがってそれは二次的なものにすぎず、それがまた利益を促進しましたBYDは利益率を削減したたとえば、テスラなどのライバルとの競争力を維持するためです。 150 社のメーカーのうち、97 社は完全に中国製であることに注意してください。43社は実際には合弁事業である海外ブランド、特にヨーロッパのブランドと。