シトロエン ë-C4 のテスト: 最も快適な電気自動車?

PSA グループのメーカーの製品群の電動化は続いています。その後プジョー e-208、プジョー e-2008、DS 3 クロスバック E-テンスあるいはオペル コルサ-e今度はシトロエンが初の100%電動「ボリューム」モデルを発表する番だ。このことから、これがヘリンボーン会社による最初の 100% 電気自動車ではないことを理解してください。数十年前には電気自動車のシトロエン・サクソがあり、その後はベルランゴ、政府が愛してやまない有名なC-Zéro、あるいはボロレ・ブルーカーやブルーサマーの技術的ないとこである非常に素晴らしいe-Méhariがありました。

シトロエン、そしてより一般的には PSA グループの野心は、この ë-C4 に関してはまったく異なります。フランスのブランドは、C4 電動車の売上の 10 ～ 15% を達成したいと考えています。特に自動車市場の発展と新たなこれまで以上に厳しい環境基準を考慮すると、モデルのキャリアの終わりまでにおそらく 50% に達する前に。

強い偏見

その解釈における非常に主観的な部分である美的部分を見逃すことは困難ですが、シトロエンがこの正確な点に特に取り組んでいることは認めなければなりません。セダンとSUVの交差点で、シトロエン ë-C4 はセダンであるにもかかわらず確かに足元は少し高いですが、長さ 4.36 メートル、高さ 1.52 メートルで、そのプロポーションは SUV のものではありません。一方、このモデルを小型 SUV、たとえばルーフ バー、および小型電動アドベンチャーに変えるためのいくつかの追加要素と混同するのにそれほど時間はかかりません。

しかし、C4 カクタスと同じ罠に陥るのを避けるために、設計者はルーフのより顕著なドロップを組み込み、セダンセグメントに属することを何らかの形で確認しました。この車は、非常にうまく機能した空力特性からも恩恵を受けています。Cd はわずか 0.29、今日では数キロメートルの自律性を得るために不可欠な機能です。

快適なだけでなくテクノロジーも備えたキャビン?

Citroën ë-C4 に乗っていると、全体的に少し混ざっています。ちょっと悲しいプレゼンテーション、暗い素材と中品質のプラスチック。人間工学はかなりうまく機能しており、タッチスクリーンを介して換気と温度を調整する必要がある古いPSAグループシステムの代わりに、物理的な空調制御と小さなダイヤルが復活しました。

画面の人間工学が向上し、メニューの順序が改善されました。他のPSAモデルよりも少し遅いですが、しかしGPSはまだ数年遅れている。幸いなことに、インフォテイメント システムは以下と互換性があります。Apple CarPlayなどアンドロイドオート。シトロエンは、2 つの USB ポートに加えて、スマートフォンを充電するための誘導充電器も統合しました。従来の針計器システムの代わりに、速度、kWh 単位の消費量などを表示する 5 インチの画面が見つかりました。それだけです。

居住性の点では、Citroën ë-C4 には多数の収納スペースがあり、au合計16ゾーン、実用的な要素もいくつかありますが、乗客に面したデジタル タブレット ホルダーのようなガジェットです。特にスマートフォン全盛のこの時代では、実際に誰が使うのかを想像するのは難しいですが、乗客が携帯電話よりも大きな画面で映画やビデオを見たい場合には実用的かもしれません。

後部では、延長されたホイールベースと、車内のスペースをとらない床下に配置されたバッテリーのおかげで、足元にゆとりがあり、乗員の世話が行き届いています。一方、ヘッドルームは屋根が下がっているため少し疑問がありますが、年配の人が気にするだけです。シトロエンがトランク容量を発表380リットル、またはセグメント平均では、サーマルバージョンと同じくらい優れています。

私たちがインテリアで評価するもう 1 つの小さなディテールは、車の一般的な快適性に貢献しています。それは、表面にパッドが入った、厚さ 15 ミリメートルのフォームの恩恵を受ける「アドバンスト コンフォート」シートの存在です。エンジニアは高密度フォームを統合し、長期にわたる最適な快適性を保証し、長時間の運転後のへたりの影響を回避しました。幅広のシートとサポートを強化した背もたれのおかげで、姿勢の快適さもブランドが重視している要素です。実際、シートと背もたれが非常に快適であるとしても、サポート、特に横方向のサポートに関する限り、快適さは少し劣ります。

シトロエン ë-C4 のいくつかの図

Citroën ë-C4 には、現在市販されている 100% 電気自動車のプジョー、シトロエン、オペルと同じエンジンと同じバッテリーが搭載されています。したがって、次の電気モーターが見つかります。136馬力などトルク260Nm。ただし、136馬力は「スポーツ」モードのものであることに注意してください。»、出力は「ノーマル」モードで 109 馬力、「エコ」モードで 82 馬力に制限されます。

バッテリー容量は50kWh（46.2 有効kWh)、シトロエンはおよその主張を可能にしますWLTPサイクルに基づく350キロメートルの自律走行。これは、PSA グループの電気モデルの中で最高の航続距離の 1 つであり、特に上記のようにうまく機能した空力のおかげで、貴重な数キロメートルを節約できます。それに加えて、シトロエン ë-C4 は電気モデルとしては比較的軽い車です。垂木会社が発表空の1541キロ、またはサーマルバージョンよりも約250キロ重くなります。

充電するには、家庭やオフィスで従来の家庭用コンセント (完全に充電するには約 20 時間かかります) またはウォールボックス (7.4 kW モデルで 7 時間 30 分、11 kW モデルで 5 時間) を介して充電するなど、いくつかのソリューションが利用できます。モデル）。毎日の短い旅行には最適です。一方、道路に行きたい場合は、特に急速充電ネットワークがまだこの行を書いているのと同じくらい分散しているため、よく考えてください。

ただし、Citroën ë-C4 は急速充電の設備がかなり整っています。発表された最大充電容量は100kW、30分でバッテリーの80％を回復するのに十分です。問題は、現在、ë-C4 や電気自動車全般に利用できる急速充電ソリューションがほとんどないことです。テスラ。

イジビアのターミナルの大部分が閉鎖されたことに伴い、Ionity によって処理された新しい価格、自宅以外の場所で Citroën ë-C4 を充電することは障害物コースになります。 PSA グループは Ionity コンソーシアムのメンバーではないため、同名の端末に接続する場合は最大レートが適用されます。1分あたり0.79ユーロ。アウディ、起亜自動車、ヒュンダイ、ポルシェ、フォードなどのコンソーシアムメンバーブランドの料金は、1 分あたり約 0.32 ユーロです。

快適さをキーワードに

今回のテストでは、約 70% が小さな曲がりくねった道路、30% が都市部の道路で構成された田舎のルートが用意されました。最初の観察:シトロエン ë-C4 は快適な車です。シトロエンはこのカードで懸命にプレーしてきたので、非常に快適です。油圧ストップを備えたサスペンションは柔軟で、わずかな凹凸も指で鳴らすだけで消え、スピードバンプを乗り越えてもほとんど感じられません。

コインの反対側は、スポーツとは名ばかりの「スポーツ」モードにもかかわらず、エンジンの利用可能な出力がわずかに増加し、ステアリングが硬くなるため、明らかに動的挙動が遅くなります。熱機関を搭載したC4も試すことができました。ë-C4 の低い重心と追加の重量により、運転中にもう少しダイナミズムが与えられます。。たとえば、ハードブレーキをかけたときのフロントアクスルの飽和が少なくなり、ロール入力が少し制御されます。しかし、明らかにダイナミックな走りをするための車ではありません。彼女は私たちが上院議員のペースに従うことをとても望んでいます。

そして、これは消費にとっても良いことです。なぜなら、エコドライバーとしての私たちの資質を特に強調することもなく、フロアを走行することもなく、平均して19.0kWh/100kmこれは、テスト中とほぼ同じです。プジョー e-2008そしてDS 3 クロスバック E-テンス。良い結果とは程遠いもので、注意していれば 16 ～ 17 kWh 程度まで下がる可能性はありますが、これは特別なことではありません。

比較のために、ヒュンダイ コナ電気はるかに良くなります。このような消費では、回生ブレーキたとえば、貴重な数キロメートルの自律性を獲得するには、もう少し顕著です。 ë-C4 では、「B」モードにより実際に足を持ち上げるときのブレーキが強化されますが、他の電動モデルと比較すると十分ではありません。

このような消費により、最も消費が多い高速道路での車のテストはまだ行っていませんが、その行動範囲は大幅に減少します。テスト中に採用された私たちの行動は、全体的に非常に従来通りであり、1回の充電で約250キロメートルに達するはずです。ただし、日常的な旅行のほとんどにはこれで十分ですが、たとえば週末の旅行に行く場合は、期待がキーワードになります。このため、シトロエンは、充電ステーションの地理位置情報や旅行プランナーなど、アプリケーションを介していくつかのソリューションを実装しました。

価格はいくらですか?

フランスでは、電気シトロエン C4 が始まります。35,600ユーロ最初のレベルの仕上げである「Feel」仕上げで。 「シャインパック」仕上げ、つまり写真のテストモデルのバージョンの場合は、料金を支払う必要があります。38,800ユーロ。オートマチックトランスミッションを備えた 130 馬力のガソリンバージョンと比較して、ë-C4 の価格は 8,300 ユーロ高くなります。ただし、出金するとこの差は 1300 ユーロに減ります7000ユーロのエコロジーボーナスこのモデルの対象となります。

今のところ、特にボーナスのおかげで、熱モデルと比較して価格差はそれほど大きくありません。したがって、唯一の障壁は汎用性の問題であり、このシトロエン ë-C4 はおそらく休暇に出かけるのに理想的な旅行の相棒ではなく、消費量がかなり多く、フランスではネットワークがまだまばらであることが原因です。