特定の窓を開けられない、またはソーラールーフが使用できない：フィスカー社の破産と、一晩中動かなくなる車（ほぼ）

電気自動車市場は容赦なく、フィスカー代償を払ったのはアメリカのブランドであり、ルSUVオーシャン、正式に破産宣告された後数ヶ月にわたる冒険。ほら所有者に合わないものこの電気自動車の保証、サポート、メンテナンスなし。

したがって、機知に富む時期が来ており、アメリカのメディアはInsideEVは、電気 SUV の 2,000 人のオーナーを集めたフィスカー オーナーズ アソシエーション (FOA) の設立について語ります。この協会には、車を正常に動作させるためのアイデアが満載です。それはそれほど明白ではありません。

スペアパーツへのアクセス…

グループは自分たちの意見をよりよく伝えるために、法廷での代理人として法律事務所クーリーに連絡を取ったと発表した。最初のアイデアは、放棄される前に保証金の償還を要求することでした。債権者の数を考えると、成功の可能性はほぼゼロだったと、英国のフィスカーの所有者であり、FOA 創設者の 1 人であるホセ・デ・バルディ氏は宣言します。 。

「もっと重要なことは、私たちが車を使い続けられることです。」と彼は続けたが、これにはいくつかの要素が含まれる。 1つ目はスペアパーツです。ブランドが運営されていたときでさえ、それらを見つけるのは簡単ではなかったので、これは簡単なことではありません。「車が道路を走行し続けるためには、これが重要な要素であることは明らかです。なぜなら、壊れる部品は常に存在するからです。」とデ・バルディ氏は――当然のことながら――宣言する。

…そしてオンボードソフトウェア

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フィスカー オーシャンを道路上で維持するためのもう 1 つの重要な要素は、もちろんソフトウェア部分であり、おそらくスペアパーツへのアクセスよりもさらに複雑な点です。

Ocean ソフトウェアは、その信頼性の点で傑出したものはありません –これも売り上げ不振の主な理由です– しかし、フィスカーが破産した現在、アップデートは永久に失われる可能性があります。この観察に直面して、FOA はソフトウェア障害を検出して修正するために、フィスカーの診断ツールにアクセスしようと奮闘しています。ソフトウェア障害が発生した場合、世界最高の整備士はあまり役に立ちません。

これはさらに進んでおり、協会は海のつながりについても安心したいと考えています。知っておく必要があるのは、この電気自動車はクラウドに大きく依存しており、サンルーフを開けるなどの基本的なタスクを含む多くの機能にクラウドが使用されているということです。

したがって、クラウドが非アクティブ化された場合、フィスカー オーシャンは駐車場に残る可能性があります。データの交換自体が確実に継続されるようにすることも必要です。現在、このサービスはT-Mobileによって提供されているが、提携の終了により、ナビゲーションの停止など、所有者の生活はさらに複雑になる可能性がある。

このため、ジャーナリストは、1981 年製の古いデロリアン DMC-12 のほうがフィスカー オーシャンよりも修理が簡単であると述べています。

したがって、協会が避けようとしていることの 1 つは、FOA​​ が車のソフトウェア部分にアクセスし、クラウドと電子機能を維持できるようにすることです。デ・バルディ氏によると、協会には、次のようなオーナーが多数含まれているとのことです。この分野に精通しており、彼自身も専門会社のテクニカルディレクターを務めています。「これらの車が 20 年後も Netflix をストリーミングできるとは考えていませんが、10 年後にはサンルーフを開けることができるはずです。」と彼は宣言した。

今日の自動車が接続に依存していることを示す好例

FOAの希望は、VTCに車をレンタルするニューヨークの会社アメリカン・リースが、フィスカーの残り約3,000台のオーシャンズ株を最大4,625万ドルに達する可能性がある金額で購入することに同意したことである。この契約にはデラウェア州破産判事の承認が必要だが、車のメンテナンスに必要なソースコードとソフトウェアへのアクセスが含まれている。

これは協会にとって希望の源であり、American Lease が共有しないことを決定しない限り、これらの主要な機能へのアクセスも開かれることになります。

いずれにせよ、これは現代の自動車、特に電気自動車のメンテナンスに対するメーカーの複雑さと管理を示す良い例です。「メーカーは、いつか自社のサーバーが機能しなくなることを望んでいる場合、ましてや倒産することを望んでいる場合、サンルーフを開けることを妨げる能力を備えるべきでしょうか? »とデ・バルディ氏は宣言した。