電気自動車は労働力を大幅に削減します。大規模な解雇を恐れるべきでしょうか?

すべての自動車ブランドと同様に、フォードも間もなく完全電気自動車に移行する必要があるだろう。ヨーロッパでは2035年にサーマルカーの販売が禁止される。しかし、これはアメリカのブランドにとってはあまり心配ではありません。2030 年から 100% 電動化を実現。彼を特に導いた戦略は、フィエスタのキャリアに終止符を打つ来年の夏から。この目標は達成するのにそれほど困難はないはずですが、会社は次のことを計画しています。少なくとも7つの電動モデルを発売する今後数年間で、そのうちの 1 つはフォルクスワーゲンのMEBプラットフォームに基づく。あプーマの電動バージョン2025年にも計画されています。

より安価な生産

もちろん、熱式から全電式への移行は、特に工場と製造プロセスを適応させる必要があるメーカーにとって多くの変化を意味します。フォードにとって、これには特に次のようなことが含まれるだろう。ケルン工場に約10億ドルを投資これにより、年間約20万台の電気自動車の生産が可能になります。したがって、これらすべてにコストがかかりますが、コストは削減できる可能性があります。

確かに、青い楕円形のブランドのCEOによると、非常に深刻な人物から伝えられました。フィナンシャル・タイムズ、これらの車の製造はるかに少ない労力で済みます熱モデルのみ。これにより、メーカーは特定の従業員なしで作業を行うことで大幅なコストを削減できるようになります。しかし、これはメーカーの意向ではありません。

ジム・ファーリーはデトロイトで行われた会議で確かにこう宣言した。必要な労働力が 40% 削減される電気自動車を作るには、誰もがこの成長に役割を持てるように内部化する必要があります”。企業が外部のサービスプロバイダーに依頼し、自社の人員を削減することに何の疑問もありません。むしろその逆です。

彼は続けてこう付け加えた。まったく新しいサプライチェーンを展開する必要があります。バッテリー、モーター、電子機器においてこの点では多様性がさらに大きな役割を果たす必要があります。」と人権活動家と話しながら。しかし、フォードが昨年8月に依然として3,000人を削減したことを忘れてはなりません。

雇用に対するリスク

電気自動車のエンジンには次のような成分が含まれていることを覚えておく必要があります。熱モデルに比べて部品点数が 100 分の 1。したがって、論理的には必要な従業員の数は減りますが、からの報告故宮(モビリティの国家プラットフォームの未来)、ドイツ政府によって設立された機関は、以上のものを主張しました40万人の雇用が失われる可能性がある電気自動車の台頭により、2030年までにこの国で普及する予定です。

しかし、これには新たなニーズが伴います。電池の生産も必要であり、その分野で雇用が創出されるはずです。問題、現在、ほとんどの工場は中国にあります一方で、特にヨーロッパでは転勤が大きな災難となっている。そして、たとえこの地域に中国メーカーが大量に参入しても、この状況が改善されるはずはない。ヨーロッパでは多くの電池工場プロジェクトが進行中です、フォルクスワーゲンのような、または中国の大手CATLから。

専門家を懸念させる中国の侵略、欧州の競争力を促進し、雇用だけでなく環境への脅威を軽減するための措置を講じることを求めています。思い出していただきたいのは、中国のバッテリー生産は我が国のバッテリー生産よりもはるかに汚染が多いということです。

長さ輸送と環境特にアドバイスしますソーシャルリースの創設、数か月前にすでに政府によって約束されているが、予約を検討している欧州で生産された車両に対するエコロジーボーナスの付与。米国ではジョー・バイデンがすでに同様の措置を実施しており、メーカーに自社の自動車をその地域で製造することを強制する政府の援助を受ける資格があること。多くの雇用を救うソリューション。