ヒュンダイ グランドール EV: 伝説の高級車が 100% 電動のネオレトロ コンセプトで復活

ルノーみたいにR4などR5、ブランドがノスタルジックなフレア、あるいはそれ以上に、古代のテーマと現代の感性を融合させた真のクリエイティブから恩恵を受けることができる時期が常にあるようです。これはまさにヒュンダイが、最初のフラッグシップセダンであるヒュンダイ グランドールの再開発バージョンである伝説的なヘリテージ グランドール EV で行っていることです。

80年代後半の伝説の車

Grandeur は、ヒュンダイが韓国の高級車市場への参入を目指していた 1980 年代後半の伝説的な車の 1 つでした。両社が協力したため、前輪駆動車は三菱デボネアに非常に近かった。実際、当時、三菱はヒュンダイのすべての車にエンジンを供給していました。 La Grandeur は自国市場に進出しましたが、アメリカやヨーロッパで十分な地位を確立するには何年もかかりました。ヒュンダイ XG は、完全自社設計の 3 代目 Grandeur をベースとした初の試みでした。

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これは、この車がこの自動車メーカーの歴史の中で象徴的な理由を説明しています。ヒュンダイ初の高級車は韓国での名声を獲得し、その後の国際展開を可能にした車両でした。

このコンセプトは非常に興味深いですね。一方で、類似点は明らかです。イオニック5。たとえば、ヒュンダイはヘッドライトを使用していました。パラメトリックピクセル» Ioniq 5 のバージョンです。これはまだ 80 年代のビジョンですが、大幅に改善されました。しかし、外装にはオリジナルのブロック効果がまだ残っていますが、内装は印象的です。かさばるステアリングホイールには、スクリーンがいっぱいの非常にモダンなダッシュボードが付いています。

ヒュンダイは、シートに明るい赤のベロア素材を使用したが、装飾的なステッチを施したナッパレザーの背もたれにシートを改造した。明らかに、それは 100% 電気です...しかし、それ以上の詳細はありません。当面はこれらの写真で対応する必要があります。

ヒュンダイはこの種の演習は初めてではない。韓国のメーカーは、1970年代に開発された最初のモデルであるポニークーペからインスピレーションを得たと主張しています。45。発表会の直前でしたイオニック5。