これがヒュンダイ N ビジョン 74、最終的には水素自動車が望ましいかもしれない

水素電気自動車は特に望ましいものではありません、あるいは少なくともそうではありませんでした（そうです、私たちはあなたのことを話しているのです、トヨタのミライです）。しかし、電池に関連付けられた水素は、従来の熱エンジンに代わる非常に重要な代替品です。

コンセプトにご挨拶ヒュンダイ N ビジョン 74、電気自動車のパワーと性能をさまざまな液体燃料と組み合わせることを目的とした水素電気自動車。スポーツカーの設計に特化したヒュンダイのサブブランド「N」は、電気モーターと水素エンジンを動力源とするプロトタイプの開発に7年間取り組んできており、そのプロジェクトは実を結び始めている。 N Vision 74 は、高性能電気自動車の最大の問題である航続距離の不足を解決することを目指しています。これがチームのやり方ですヒュンダイN「」を呼び出します水素ハイブリッド»。

580馬力のパワー

わずか 4.2 kg の水素を搭載し、フル充電された 62.4 kWh バッテリーにより、ヒュンダイはN Vision 74の航続距離は600km以上だと主張している低速走行時。後部の 2 つの電気モーターが高さで電子を吸い込むため、高速で走行すると必然的にその量は大幅に減少します。580 hp / 500 kW、664 ニュートン メートル (Nm) 以上のトルク。これは、クーペの最高速度が 250 km/h 以上で、4 秒で 100 km/h に達する能力を実現するには十分です。

航続距離の延長に加えて、水素燃料電池は充電時間をわずか 5 分に短縮します。一方、バッテリーは800ボルトで充電可能で、同様のバッテリーを搭載した市販のヒュンダイ電気自動車に基づいて、18分以内に10％から80％の充電が可能となる。水素燃料電池は最大 95 kW の電力を生成できます。モーターに直接電力を供給します。

水素燃料電池、大型バッテリー、後部の 2 つのモーター

水素燃料電池はボンネットの下に配置され、トランクには2つの水素貯蔵タンクが設置されています。 T 字型バッテリーは 2 つの座席の後ろと間に統合されており、最も重いコンポーネントを車両の中央に置くことができ、重量配分が向上します。

ソースに関係なく、パワーはリアアクスルに取り付けられた 2 つのモーター (各後輪に 1 つずつ) に伝達されます。水素燃料電池、バッテリー、モーターを冷却するために、N Vision 74 には各システムに個別に機能する 3 つの個別の冷却回路があります。パリ～ナントを走るわけではありません。ここでの目標は、車がオーバーヒートやパワー低下を起こすことなく、挑戦的なニュルブルクリンク北コースをフル周回することです。

とてもクールな外観

これらの数字がクールであるのと同じくらい、この車の外観ほどクールなものはありません。ジョルジェット・ジウジアーロが設計した 1974 年のヒュンダイ ポニー クーペ コンセプトにインスピレーションを得た N ビジョン 74 は、スーパーカー70年代から。

ランチア 037 もあれば、巨大なサイド エア インテークと巨大なリア ウイングを備えたデロリアン DMC-12 も見られます。ヒュンダイ N には 20 インチの前輪と 21 インチの後輪タービン スタイル ホイールが取り付けられ、後者にはこれまでヒュンダイに装着されたタイヤの中で最も幅広であろうタイヤが巻かれていました。最後に、次のようなピクセル化されたヘッドライトを高く評価します。ヒュンダイ アイオニック 5、本物のレトロフューチャーな外観を与えます。

ヒュンダイは、N ビジョン 74 の将来については言及していません。基礎となる技術が将来の車両やこの車両に使用される可能性があることは想像できます。水素燃料電池であろうとなかろうと、私たちはこの車が何らかの形で量産化されることを切望しています。