メルセデスは、100% 電気 EQ カーの開発を続けています。最終的にベンチマークに匹敵する、より手頃な価格のセダンが発売されるのを待っている間テスラ モデル 3、彼は再びショーケースを提示します。EQS。その後スキップ、それは「単に」小さな EQS でしたが、彼はジャンプSUVそしてEQS SUV。
さらに別のバリエーションでは、また退屈に思えるかもしれません。しかし、「EQS セダン」（新車名）と EQS SUV は想像以上に違います。何よりも、私たちはついにハイテクファンの興味をそそるテクノロジーを試しました。拡張現実ヘッドアップディスプレイ。
以下は、パリ地方、ブレイ国の県道、ドーヴィルまでの高速道路をハンドルを握って走行した、1 週間の約 800 km の概要です。
テクニカルシート
デザイン: EQS ですが、さらに大きくなりました
リムジンの寸法 (特に長さ 5.2 メートル) にもかかわらず、EQS セダンは、そのプロポーションとスレンダーな血統のおかげで、それほど堂々としているようには見えませんでした。抗力係数を記録するわずか0.20の差です。それどころか、SUVはそれを課します。約10cm短く、幅は同じですが、高さは20cm高くなります。
地上高が比較的低く、比較的流動的なセダン由来のラインにより、メルセデス GLE や BMW X7 などの他の SUV よりもはるかに落ち着いていてエレガントです。 Cx が 0.26 であることを恥じる必要はありません。いわゆるオフローダーよりも（大型の）ミニバンに惹かれます。
おそらく、その寸法が目立たないアメリカやアジアの市場向けに設計されたものと思われますが、ヨーロッパではSUVファンよりも、高級感とファミリー向けの両方を求める顧客の興味を引くことは間違いありません。
居住性：1等席から3等席まで7席
Mercedes EQS SUV には、実際には 7 人乗りバージョンが用意されており、トランク内に (手動で) 格納可能なシートが 2 つあります。追加の大人に適しており、カップ ホルダーや USB-C ソケットなどを備えた子供 2 人でも快適に旅行できます。ただし、家族が荷物なしで旅行するか、トレーラーを牽引している場合 (PTAC が許可している場合) 。 許可する）。実際、3列目を展開すると645リットルの大きなトランクはほとんど残りません。
2列目を(電動で)折りたたむと3列目にアクセスできます。後者は、一部のファミリー向け車両とは異なり、3 つの独立したシートを備えていませんが、2 つの実際のシートと 3 番目の追加シートを備えた 3 分の 2/3 分の 1 の折りたたみ式ベンチ シートを備えています。足元にトランスミッショントンネルがない場合、シートは短くなり、中央の肘掛けとして機能する背もたれは硬すぎ、湾曲しすぎます。
実際の 2 つのシートは、特にオプションの傾斜調整可能なシートを選択していない場合、セダンのものより快適ではありません。 4人乗り構成では電動調整可能なベンチを可能な限り後ろに押し込むことで十分なスペースがありますが、7人乗り構成ではスペースを増やすためにベンチを前方に移動する必要があるため、妥協する必要があります。 3列目の乗員の足のスペースが狭くなります。メルセデスは 2 列目用のオプションのスクリーンを提供していることに注意してください。
ただし、運転手と助手席の乗員にとっては通信手段に何の影響も与えず、SUV でもセダンと同じ快適性の恩恵を受けることができます。少なくとも静止しているときは（これについてはまた話します）。オプションに応じて、あらゆる体型に適応し、加熱、換気、さらにはマッサージ機能を備えた「マルチ輪郭」シートの恩恵を受けることができます。
キャビンの香水瓶が独占している小さなグローブ ボックスですが、巨大なセンター コンソール、そして市場で最高のアンビエント照明、マルチカラー (❤️ マリブの夕日) とアニメーション (加速、駐車操作など) が備わっています。 2 列目も含め、中央のアームレストまで 2 つのレベルに 2 本のストリップがあります。
このメルセデスEQにはまだフロントトランクがありません。 EQSやEQEのように、ホイールアーチまで一体的に伸びているボンネットをオーナーが開けることさえできない。 100% 電気自動車はメンテナンスの手間がかからないため、フロントガラス ウォッシャー用のハッチが左フロント ウイングに 1 つだけあります。
インフォテインメント: ハイパースクリーンと拡張現実 HUD
前の席に戻ると、有名なものも見つかります。ハイパースクリーン、この 3 連作のスクリーンは、1 つの 55 インチの曲面窓の下に並置されています。また、MBUX システムも見つかります。このシステムは、その洗練されたグラフィックスが満場一致で評価されているわけではありませんが、Apple CarPlay や Android Auto の代わりに喜んで使用しており、それでも有線または無線と互換性があります。
私たちは、CarPlay や Android Auto よりも、中央にある大きな六角形の OLED スクリーンをうまく活用し、大きな地図上にいくつかのウィジェットを重ねて表示できるため、積極的に使用しています。交通情報とルート プランナーは効率的で信頼性が高いためですが、後者は改善の余地があります。そして何よりも、拡張現実でナビゲーションを楽しめるからです。
ルート プランナーでは、どのレベルの充電で充電場所に到着するかを選択できますが、何よりも目的地に到着することが重要です。目的地で充電できない場合、これは不可欠です。10% のバッテリーで到着するか、50% のバッテリーで到着するかによって、最適なルートがまったく異なる可能性があるためです。当然のことのように思えるかもしれませんが、パイオニアである Tesla はまだこのオプションを提供していません。
については、拡張現実ナビゲーション, 当社の EQS SUV は、ヘッドアップ ディスプレイを搭載しようとした最初の車両です (フロントガラスの投影がはるかに大きいため、オプションです)。
私たちはすでに中央スクリーンと計器盤でそれをテストしていました。ナビゲーション システムは、ビデオ ゲームのように、中央ミラーの後ろに固定されたカメラによって捕捉された道路の画像に方向矢印を重ね合わせました。ヘッドアップディスプレイでは、矢印が現実に直接重なって表示されます。画面上の拡張現実でのナビゲーションにより、連動した出口ランプなどの複雑なインフラの移動がはるかに簡単になりましたが、拡張現実では、目をそらす必要さえなくなりました。
拡張現実ヘッドアップ ディスプレイも運転支援機能を補完します。線が交差する場合、その線は赤で強調表示されます。でレベル2の半自動運転, 前の車の下に線が表示されます。これは、やはり目をそらすことなく、車が環境から感知し解釈したものに対する自信の表れです。
インストルメント クラスター スクリーンのノッチにある赤外線センサーにより、システムは目の位置を特定し、拡張現実を非常に正確に埋め込むことができます。頭を動かすと HUD が適応するのを見るのは楽しくて印象的です。
一方で、ハイパースクリーンのピクセルの暴動にもかかわらず、MBUX システムにはビデオ オン デマンド サービス (Netflix や YouTube など) が統合されておらず、助手席のスクリーンにも統合されていないことを残念に思います。 USB キーでのみビデオ ファイルを再生でき、オプション (1,300 ユーロ!) として、DTT 経由でテレビを視聴できます。メルセデスは、拡張現実や 360 度ビュー (機能) に使用される多数のカメラからの画像を記録することをまだ提供していないことにも注意してください。ドライブレコーダー）。
また、ステアリングホイールのタッチコントロールに関しても留保を維持しており、メルセデス自体が数年前にその方法をよく知っていたように、音量や速度を調整するための予測不可能なジェスチャーよりも、依然として本物のボタンや本物のノッチ付きノブを好みます。
また、Mercedes me モバイル アプリケーションも見つかりました。これにより、いつものように、充電を監視したり、キャビンの事前空調を行ったり、カレンダーとナビゲーション システムを同期したりできますが、車を始動する場合は常にハンズフリー キーを使用する必要があります。 。メルセデスは「デジタルキー」機能を導入したが、まだ新型Eクラス専用となっている。
運転補助: 協調運転
最新のメルセデスのレベル 2 自動運転は、依然として私たちのお気に入りの 1 つです。特に、今で言うところの機能を提供するため、協力的な行為。つまり、ドライバーはラインの中心を外すことなく、たとえば車列間で二輪車のためのスペースを空けるために、車をわずかにずらすことができます。ステアリングホイールに（わずかな）抵抗をかけるのをやめるとすぐに、車の焦点が再設定されます。また、低速時には自動的にシフトし、減速時に安全通路を形成します。
ただし、ラインのセンタリングは非常に効果的です。メータークラスター上の車線、車両、そして歩行者と交差点の表現は、テスラよりも概略的ではありますが、環境を解釈するシステムの能力を安心させます。
それ以来BMWではさらに優れていることがわかりました、アダプティブクルーズコントロールは常に流動的で、アコーディオン交通の加速と減速をうまく滑らかにします。つまり、私たちはメルセデス EQS SUV の運転を喜んで委任し監督することで、脳の時間を解放します。
私たちが介入したり、制御を行ったりするのはごくまれな場合のみです (作業ゾーンなど)。静電容量式センサーが「午前 9 時 15 分」または「午前 10 時 10 分」にしか手を検出しないことが、さらに残念です。ハンドルの下部にセンサーを設置すると、定期的に運動することで生命の兆候を示さなければなりません。反対。したがって、私たちはメルセデスが延長するのを待ち望んでいます。レベル2+の自動運転他3.
私たちの車にはそれが装備されていませんでしたが、メルセデスは他にも説得力のある自動駐車機能を提供しており、EQEセダンでテストしました。
コンフォートモードよりスポーツモードの方が快適
Mercedes EQS SUV が EQS セダンよりも最も際立っているのは、ハンドルの後ろにあります。エアサスペンションとはいえ、車高が20cm高いため、低速でも慣性や車体の動きを大きく感じ、コーナリング時の快適性は劣ります。
EQS SUVは空の状態で2810kgの重量があるため、金床であると言わなければなりません。したがって、それは「軽自動車」です。認可総重量（GVWR）を超える可能性があります, Bライセンスの基準となる3500kgに設定！したがって、この車でラグビーチームの半分を輸送することは違法となり、7人の乗員の平均体重は98kgを超えてはなりません。このような巨大な車両の制限は高さです。
冗談はさておき、7人で荷物を持って旅行したい場合、乗客とトレーラーの重量（空の状態で少なくとも150kg）に応じてトレーラーを使用します。C1E 重量物自動車免許が必要な場合があります。
2～4人乗りの高床式リムジンとして、ただし、EQS SUV は依然として空飛ぶ絨毯です。。特に、スポーツモードのサスペンションは、路面の凹凸の優れたフィルタリングや優れた防音性を損なうことなく、したがって非常に高い快適性のレベルを損なうことなく、コーナーでの感覚に関する私たちの懸念をほぼ完全に打ち消してくれることに気づきました。
580 4Matic バージョンの 400 kW / 544 hp のパワーと 858 Nm のトルクは車両の質量を消し去り、0 から 100 km/h まで 4.6 秒で加速し、目もくらむような加速を実現します。 EQS SUV は、「小型」SUV とは異なり、車軸ごとに 1 つのモーターを備えています。スキップ、強い加速が発生した場合にすべてのトラクションを失うトラクション。
最高級のメルセデス EQ の通常の特性も見つかります。特に後輪ステアリングは常に驚くべき感覚を提供し、このライナーの回転直径は Tesla Model 3 の 11 m です。また、市場で最も先進的な回生ブレーキも備えています。ワンペダル走行からフリーホイールの驚くべき感覚まで、ステアリングホイールのパドルで簡単に調整できます。
また、適応回生ブレーキを有効にすることもできます。これにより、車は他の車両の後ろで自動的にブレーキをかけます (ただし、加速はしません) (ただし、交差点に近づくときはかかりません)。交通状況を問わず、ドライバーは非常にスムーズな運転を選択できます。
特定の設定をデフォルト設定にできないことだけが残念です。出発するたびに、スポーツサスペンションを備えた個人運転モードを選択し、左側のパドルを操作してシングルペダル運転をアクティブにする必要がありました。速度超過警告ブザーも始動するたびに再び作動します。
自律性と充電
EQS セダンとは異なり、SUV は自律走行記録を主張していません（ルシッド エア グランド ツーリング、米国で試してみました）。 WLTP承認を得て納車されたにもかかわらず、混合サイクルで571km、都市部サイクルで643kmの走行距離を獲得し、平均消費量は218Wh/km（21.8kWh/100km）です。しかし、私たちは知っていますWLTP データ制限。
実際に、最適な条件下で、パリの南西部とセーヌマリティームの村の間の高速道路と県道で 21.4 kWh/100 km を記録しました。しかし、ノルマンディーへの最初の往復、高速道路を使ったドーヴィルへの二往復、そして毎日の市内旅行で構成される、一週間後の平均消費量は、25kWh/100km。街中でも高速道路でも、ペースに応じて 25 ～ 30 kWh/100 km を記録しました。
有効容量108.4kWhのバッテリーを搭載し、したがって、高速道路では 10 ～ 80% の充電を 2 回行うことで 300 km 走行できます。。特別なことではありませんが、昼休みとコーヒーブレイクを充電時間に合わせれば十分です。
急速充電ステーションでは、EQS SUV は次のことを約束します。200kWで充電30 分でピークに達し、10 から 80% に上昇します。私たちはパリ～ドーヴィルの間にそれをチェックする予定でしたが、ルートプランナーは最大 350 kW を供給するイオニティのステーションで充電することを計画していました。
残念なことに、プランナーは、おそらくその日の混雑のため、175 kW を上限とする Total Energy ステーションに切り替えたことを私たちに警告しませんでした。私たちは 150 kW に制限しましたが、ステーションの状態が悪く、ターミナルの半分が壊れていたこと、トータル ステーションやメルセデス車での経験から、問題があるのはターミナルの方だったのではないかと考えました。 EQS SUV は、私たちがテストしたどのメルセデスと同じように最大充電電力に達する能力があることがわかりました。
目的地では、EQS SUV は標準で 11 kW の交流充電器、またはオプションで 22 kW の交流充電器を提供します。これは 3.5 ～ 7 時間で 10 ～ 80% を充電するのに十分です。
価格、競争力、入手可能性
Mercedes EQS SUVの価格は149,900ユーロからです。これはすでにかなりの金額ですが、ドイツの高級メーカーではいつものことですが、無数のオプションがあるため価格は高騰しています。私たちのテスト車両の価格は 179,350 ユーロです。バージョンに応じて、SUV の価格はセダンより 10,000 ～ 15,000 ユーロ高くなります。
その主な競合他社は次のとおりです。テスラ モデル Xより効率的ですが快適性は劣り、すべてのオプションを含めると 100,000 ～ 132,000 ユーロで販売されます。BMW iX、これもよりスポーティで、価格はオプションを除いて86,000〜143,000ユーロです。
Chiyoye