私たちは英国で、高速道路でのハンズフリー自動運転という主要なイノベーションを備えた電動フォード マスタング マッハ E をテストする機会がありました。テスラを超え、メルセデスですらSクラスやEQSに提供していないテクノロジーを提供するには十分だ。
テスラはここ数年間、毎年有望な業績を上げてきたが、完全自動運転の開始が目前に迫っている、他のメーカーは連続的な反復によって進めます。これは特にフォードに当てはまりますが、最近英国でBlueCruiseを開始しました。
レベル 2+ 半自動運転: それは何ですか?
BlueCruiseは、いわゆるレベル2+の自動運転システムです。これは公式レベルではありませんSAEスケール、しかし、それは非公式のレベルの自律性であり、メーカー間およびSAEさえも合意したものです。この「2プラス」レベルの特徴は、速度と車線のセンタリングを管理する半自動運転、何年も前から存在していたものですが（たとえば、テスラのオートパイロットなど）、ハンズフリーで使えるようになりました。それがすべてを変えるのです！
レベル 3 とは異なり、レベル 2+ では常にドライバーが「運転」し、全責任を負うものとみなされます。したがって、車が要求したときにコントロールを取り戻す準備ができているだけでなく、運転しているかのように道路に注意を払い続ける必要があります。そして何よりも、レベル3とは異なり、事故が発生した場合には責任が残ります。
メルセデスはすでに販売しているドライブパイロットしかし、このレベル 3 の自動運転システムは、高速道路、つまり交通量が多い場合や渋滞している場合、時速 60 km までしか機能しません。
フォード・ブルークルーズは、ヨーロッパで販売される初のレベル 2+ 自動運転システム、そのため、制限速度までの「ハンズフリー運転」が初めて許可されます。フォードによれば、米国とカナダでは2年間、19万3,000台のフォードおよびリンカーン車で利用可能であり、2023年4月から英国（イングランド、スコットランド、ウェールズ）でも利用可能となった。そこでフォードは、私たちに英国郊外で短期間試してみないかと誘った。ロンドン。
ハンズフリー運転
私たちは車のハンドルを握りましたマスタング マッハ E2023年にストラットフォードにあるフォードのロンドンオフィスから出発し、高速道路M11を1時間弱走行した。左側通行、右側ハンドルにもかかわらず、私たちは車の方向性をすぐに見つけ、目標を達成しました。前年の夏、私たちの4000キロの旅。
高速道路に到着すると、私たちはすでに知っている説得力と安心感のあるレベル 2 の自動運転に取り組み、最初にそれを発見します。つまり、車は加速したり減速したり、道路に追従して車線の中央を維持するために自ら向きを変えたりします。この時点で、インストルメント クラスターには、車の表現の周囲に青い括弧が表示され、ステアリング ホイールに手を置くことを象徴するピクトグラムが表示されます。
次に、M11 へのアクセス道路を進み、数百メートル進むと、青い「ハンズフリー」ステアリングホイールが計器盤に表示され、車は自動的に BlueCruise モードに切り替わります。そうすれば、ハンドルから手を放して、足も手も使わずに「運転」できるようになります。
あなたはそれを間違っています
フォードが英国で有名な国連欧州経済委員会規則 79 (UNECE 規則 79) からの「免除」を得ることができたのは、ステアリングホイールと計器群の間に設置された装置で、車両の状態を「単に」監視するものでした。運転手は道路を見ています。これにより、完全に合法的にハンドルから手を離すことができます。
まず、本能的にハンドルを握り、無理に肘掛けや足に手を置きます。ただし、ハンドルを握ることを妨げるものは何もありません。その上、BlueCruiseは自動車の自動運転の操作や挙動については根本的に何も変えない、車の四隅にあるカメラとレーダーの同じバッテリーに依存しています。
また、同じ限界があることもわかりました。特に、アメリカでのやり方を知っているように、車は自動的に追い越しをしませんが、ヨーロッパの規制はこのテーマに関して進化したばかりです。したがって、BlueCruise モードのフォード マスタングが将来的にはヨーロッパの他の車両を上回ることができることは間違いありません。一方でこのシステムはレベル 2 自動運転システムの主な欠陥に対処します。
ほぼすべての長距離テストで残念に思っていることですが、既存の自動操縦装置のほとんどは、ドライバーがすでに握っているステアリングホイールを保持する必要があることがよくあります。実際、車の軌道を変えることなく、受動的にステアリングホイールに手を置くだけでも十分に効果的です。一部のシステムは、ステアリングに加わる抵抗によって手を検出し、手の接触を最もよく検出しますが、ステアリング ホイールの特定の場所で検出する必要があります。
レベル 2+ ではセキュリティも強化されますステアリングホイールにカウンターウェイトを付けて（ハンドルを握っているように見せるため）ごまかすことはできませんし、ハンドルを握っている間は風景や車のマルチメディアシステムの画面、携帯電話などに気を取られることがなくなるからです。ハンドル。 BlueCruise は、インフォテインメントで消費量を探したり、メーター クラスターの写真を撮ったりして約 10 秒経過した後、必要に応じて音声信号でインストルメント パネルで注文するよう促します。
フォードの視線監視デバイスは、おそらく Apple Face ID のものと同様の赤外線センサーに依存しています。サングラスと併用すると効果があり、単純な写真では誤魔化すことはできません。フォード、6,400万マイル走行しても事故ゼロと主張過去 2 年間で北米をハンズフリーで移動した距離 (1 億 200 万キロメートル)。
価格と在庫状況
つまり、BlueCruise は、すでに市場で最高のレベルにあったフォードのレベル 2 自動運転システムのおまけです。人々が「安全側」で運転するフランスやその他のヨーロッパ諸国で利用できるようになるのが待ちきれません。
車線が明確に区切られている限りどこでも作動できるレベル 2 システムとは異なり、BlueCruise は、固定セパレーターで区切られた高速道路や高速道路など、事前に定義された「ブルー ゾーン」でのみ利用可能であり、今後も利用可能です。これは、イギリスでは 2,300 マイル (3,700 km)、フランスでは予想通り 22,000 km です。
英国では、BlueCruise は 2023 Mustang Mach-E でのみ利用可能ですが、まもなく視線センサーを搭載したすべての Mach-E、Tech Pack または Tech Pack+ を搭載したモデルで利用可能になる予定です。
残念ながら、BlueCruise は無料ではありません。 90 日間の試用後の料金は月額 17.99 ポンド (約 21 ユーロ) です。購読には義務はなく、休暇期間中にのみ購読できます。
フランスに関しては、私たちの情報によると、いくつかのメーカーが今秋、レベル2+の自動運転に関して当局と会合する予定です。したがって、フランスの製造業者が認可を提供できるようになるまで国が待つことを決定しない限り、2024 年初頭の認可を期待することができます。私たちの知る限り、この件に関してまだ誰も伝えていません。
メルセデスはレベル3で待ち伏せしている：それはまさにまさに欧州で自動車線変更を開始、これは、60〜130km/hの自動運転システム「レベル3ドライブパイロット」を通過するための条件の1つです。一方、BMW は、半自動車線変更を道路上で提供する予定です。BMW i5、見た目のおかげで。
約10年前にオートパイロットが発売されて以来初めて、テスラ モデルS、自動運転の分野でイノベーションが再び本格化しています。
隔週木曜日の午後 5 時から 7 時まで開催されるショーにご参加ください。ロックを解除するによって制作されたフランアンドロイドなどヌメラマ！技術ニュース、インタビュー、ヒントと分析…またお会いしましょうTwitchでライブ配信するもしくは再放送でYouTube で！
Chiyoye 
Chiyoye