夏の岐路の真ん中を電気自動車で4000km旅しました：私たちの旅の物語

日常的には、電気自動車多くのドライバーの願望、ニーズ、制約を完全に満たします。しかし、さまざまな理由 (駐車場、保険など) から、多くの家庭では多用途の車を 1 台しか必要としません。したがって、例えば目的地で車が必要だが、電車やレンタカーが高すぎるという理由で車で休暇に行く場合、たとえ20kmしか走らなかったとしても、1日に500kmまたは1000kmを移動できる電気自動車が必要となる。残りの期間は 1 日あたり km。

シェフランアンドロイド私たちは年間を通して電気自動車で長距離テストを行っていますが、ここ数年間は問題なく実施されています。しかし、私たちはそのほとんどをオフシーズンに行います。しかし、チェーンの良さはその最も弱い部分によって決まります。言い換えれば、これらの人々の目には、電気自動車が休暇に連れて行ってくれる機能がなければ、電気自動車には価値がありません。

電気自動車では休暇に連れて行くことはできない、これはある種の有罪報道によって時として何百万ものフランス人が信じ込まされてしまうことである。この主題は、1年前に私たちが誤りを暴いたフランス2のニュースからのものです、または前年のTF1のそれ。

確かに、2018年にはサーマルカーでドーヴィルから帰るのに2時間半かかるところが5時間かかりました。新型日産リーフ。そして確かに、2020年8月にも、私たちは簡単なノワールムティエ〜ビアリッツ（580km、サーマル6時間）のためにボルドーで一晩を過ごさなければなりませんでした。メルセデス EQC SUV。大失敗は車のせいではなく、充電ステーションのネットワークの信頼性の低さによるものです。

2018年、ひとりで私たちが示したように、テスラはフランス (そしてヨーロッパさえも!) を簡単に横断できるようにしました。。しかし近年、他のメーカーや他の充電ステーション運営者など、競合他社がどの程度存在するかが分かりました。イオニティ、トータルエネルギー、ファステッドなど）、遅れを取り戻しました。

そこで、この 2022 年の夏、私たちは夏休みの大きなクロスオーバーという究極のテストを実施しました。フォードが私たちに貸してくれたマスタング マッハ-E98.7 kWh のバッテリーは、フランスの 4 つの「隅」での 4 週間の休暇に使用できました。プログラムでは、パリを出発し、カンペール付近で 1 週間、次にノワールムティエで 1 週間、マルセイユ付近で 1 週間、最後にルーアン付近で 1 週間を予定しています。電気自動車で3,900kmの旅。

パリ ➞ カンペール : 550 km

7月29日金曜日バイソン・フテによって赤に分類された日、私たちは文字通りフランスの6つの隅の1つに向かっています。実際、私たちはパリを離れ、有名なポワント・デュ・ラズから数キロ離れたポン・クロワで家族と一週間過ごす予定です。

2つの充電ストップ

私たちは、高速道路 A10 と A11 での移動が形式ばったものになることを期待しています。それは私たちが暗記していることですが、最初の充電のときに最初の恐怖があります。フェルテ地区にあるイオニティ駅の 4 つのターミナル - 私たちが到着したとき、バーナードは混雑しています。午後2時にでも、スペースが空いたら車からベビーカーを取り出す間もなく、ふぅ！4 つの端子を備え、10 ～ 80% の充電で持続しますモデルに応じて 20 ～ 40 分, 統計的には、平均して 10 分ごとに空きができます。

この場合、午後 2 時以降に交通量が減少するため、他の「電動モビリティ」に影響を与えることなく、車のルート プランナーが計画した 80% ではなく、最大 98% まで車を充電しながら、ゆっくりと昼食をとることができます。次のステップではさらに少なくなります。

この 55 分間の充電は昼休みに組み込まれているため完全に透過的ですが、ルートが再計算され、15 分間の充電のみが提供されます。

しかし、ブルターニュに入ると、高速道路 A81 は国道 N157 になり、従来のサービスエリアはなくなり、したがって、いくつかの例外を除いて、Ionity または TotalEnergies の充電ステーションもなくなりました。その後、第 2 層の充電ネットワークに「フォールバック」します、より遠隔で、多くの場合速度が遅く、信頼性が低いことが多く、場合によっては両方または 3 つすべてが同時に発生します。地方自治体の目に見えて資金不足の充電ネットワーク、または若いプレーヤーの都市部の充電ネットワークのいずれかです。

この場合、私たちは Mustang Mach-E のルート プランナーを頼りにしています (時間を節約できる可能性があるため、科学的に信頼しています)。Chargemap または A Better Route Planner を使用する) は、ラネスターのジェアン カジノ ショッピング センターの駐車場に設置されているアレゴ ステーションの超高速ターミナルに案内します。 Allego は昨年誕生したわけではありませんが、フランスに到着したのは 2022 年で、この駅はまだ若いようです。

実際、15分間充電するだけで十分でしたが、カスタマーサービスとの電話で30分も費やさなければならなかった(ただし任意) なんとかチャージを開始することができました。支払い端末が気まぐれで、チャージは数秒後に停止しました。車を数回移動し、端末を 10 回ほど再起動した後、カスタマー サービスは最終的に無料充電を開始することができました。バッテリー残量は 8% しかありませんでした。ふぅ！

このような状況では、数字が証明しているように消滅の危機に瀕しているにもかかわらず、よく説明しています電気自動車が接続され、優れたモバイル アプリケーションを提供することの重要性: 充電停止の通知がなかったら、ショッピングセンター内を歩き回り、15 ～ 30 分後に充電されていない車を見つけていたでしょう。

次回は、たとえ車のルートプランナーを無視して少し遠回りすることになっても、レンヌの TotalEnergies ステーションまたはケルゴエの Ionity ステーションを選択するでしょう。

村で唯一のターミナル

ポンクロワでの 1 週間の滞在中、フィニステールとモルビアンの道路を行き来することもありましたが、人口 1,600 人のこの町のターミナルで車を 2 回充電しました。

2 番目の端末は依然として車の「GPS」に表示され、Chargemap などの充電ステーションの地図にも表示されますが、もう存在しません。しかし、自宅から徒歩 15 分の場所に端末があるのは幸運だと考えることもできます。端末を備えているのは、管轄内の自治体のほんの一部だけです。ただし、これらはいわゆる低速端末であり、ほとんどの場合、7.4 kW、つまり日中または夜間に充電するため、車以外で出発および帰国する必要があります。

公共の充電ネットワークは慢性的な信頼性の欠如により懸念されていますが、フィニステール県エネルギー・設備組合 (SDEF) の端末は信頼できることが証明されています。しかし、ポン・クロワのものはマーケット広場に設置されました。

問題: マーケット、コンサート、多くの夏のイベントの期間中はアクセスできませんでした。なぜそれが、1メートル離れた市場広場の壁の反対側や駐車場の別のエリアではなく、そこに（エコ記念碑として？）設置されたのか理解できません。あらゆる状況でもアクセス可能な状態を保ちます。

カンペールへの外出を利用して、別の SDEF ターミナルで充電するつもりだったのですが、今回はさらに 2 つの問題 (コンボ!) に直面していることがわかりました。実際、この満杯の駐車場で 2 つの予約スペースのうちの 1 つを占拠しようとしていたサーマルカーを間一髪で追い出した後、私たちは、タイプ 2 がヨーロッパの標準として導入されて以来廃止されたタイプ 3c ソケットに直面していることに気づきました。 2013 年 (10 年前!)、タイプ F ソケット (国内用として知られています) を使用していましたが、外出中には遅すぎました。

端子の反対側には、憧れのType2ソケットを備えたプラグインハイブリッド車が接続されており、悔しい！

カンペール ➞ ノワールムティエ: 310 km

休暇の2週目であるノワールムティエ島へ出発する前日、私たちは村の広場で開催される宴会の真ん中で、夜の車のエネルギーを充電するために操縦しました。翌朝、バッテリーが 100% の状態で出発し、途中で充電せずに 20% の状態で 310 km 後に到着します。

ノワールムティエで私たちがよく知っている、充電は形式的なものです: ヴァンデエネルギー・設備部門連合 (Sydev) の 3 つのターミナルは信頼性が高く、レンタルから徒歩 15 分の場所にあるターミナルも含まれており、フォードが提供する家庭用充電器のケーブルは十分な長さがあります。旅の次の段階に出発する前日の夜、レンタルハウスに接続してアップします。

ノワールムティエ ➞ ラ・シオタ経由クレルモンフェラン：1100km

これまでのところ、電気自動車での長い休暇はかなり順調に進んでいますが、これからが試練です。ラ・シオタ（コートダジュール）に到達するには、フランスを斜めに横断しなければなりません。そこから1,000キロまたは1100キロです。ボルドー経由でもクレルモンフェラン経由でも。 8月13日土曜日ですBison Futé により赤と黒に分類そして私たちは数日前に610キロ離れたクレルモンフェランに立ち寄ることを決めました。

科学的には、私たちは電動モビリティの初心者の立場に立って、車のルート プランナーに注意深く従います。ルート プランナーは、混雑した交通を考慮して、途中で少なくとも 10 回は変更を加えます。

彼はエール・ド・ヴァンデのイオニティ駅で初めて私たちを止めてくれた。トーンは次のように設定されます。Ionity ステーションの 5 つのターミナルは占有されており、隣接する Tesla ステーションの 8 つのターミナルも占有されています。。バッテリー残量が 65% あるので、ここで充電する必要はありませんが、時刻は午後 1 時 45 分なので、少し離れた場所に駐車してレストランに座ります。もう一度運を試すために前菜とメインコースの間を離れたところ、ちょうど席が空きました。バッテリーが98％ある状態で40分後に出発すると（この話はまた改めて）、6台の電気自動車が列に並んで待っている。

サン・シュルピス・レ・フィーユのイオニティ駅それから私たちは高速道路A20沿いにある、それほど混んでいない場所に立ち寄りました。一方、私たちが到着したときは閑散としていました。

記録のために言っておきますが、交通量も考慮したフォードのルートプランナーは、ノワールムティエからポワティエまでスラロームで走り、ポワティエからクレルモンフェランまで広々とした田園地帯を真っ直ぐに走りました。高速道路、国道、さらには県の道路も含めて、私たちはこの国を見てきたでしょうが、高速道路を横断したり、場合によっては高速道路に沿って移動したりすることで見られるであろう交通渋滞を回避することになるでしょう。

クレルモンフェランの夜、（かつては）電気砂漠

クレルモン フェランでの停車は、電気自動車の問題の兆候です。充電ステーションのデータベースの品質が低い。私たちのホテル (イビス スタイルズ) にはターミナルがないことはわかっていましたが、フランスで 22 番目に人口の多いコミューン (人口 150,000 人) では、夜の充電に必ず徒歩 20 分以内にターミナルがあるだろうと素朴に考えていました。

これは今日のケースかもしれないが、ピュイ・ド・ドーム地域間電力・ガスシンジケート（SIEG 63）は、ピュイ・ド・ドームエネルギー地域（TE63）への改名に明らかに焦点を当てており、2022年夏の会議を欠席した。学年の初めにようやく中心部と郊外にある約10の駅の稼働が始まった。すでに地図上に登場しているクレルモン・フェランは、確かに「未知」の状態にあります。

私たちの過剰な楽観主義のおかげで、翌朝、ラ・シオタへの旅の始まりですぐにエネルギーを充電することができました。 Mach-E の GPS が私たちを導きます。コーラ デ レンプデス ショッピング センターのパワー ドット ステーション、わずか15分の運転の後。でもこれもまだ建設中です！誤ったスタートは完全にあります。 A Better Routeplanner アプリを携えて、Veyre の Ionity 駅に向かいます。遠回りではあるが、安全な策だ。 40 分で 18% から 83% に到達したので、いよいよ出発できます。 8時半に到着すると駅は空いていましたが、9時10分に出発するとすでに車が待っていました。

イオニティの「係員」

今週の日曜日、8月14日は、地中海弧に向かってオレンジに分類される交通量はかなり多いですが、今回は信頼性の高い高速充電ステーション、特にイオニティ ステーションが整備されている高速道路上に滞在します。

サン・ランベール・ダルボン地域に到着すると、かなりありがちな小さな問題に直面します。充電ステーションへの標識は時々故障しており、まれに表示されないこともあります。この場合、メインのアクセスがブロックされるため、即興で対処する必要があります。多くの場合、端子はインフレーターなどの特定の機器を超えて設置されており、充電後に使用したい場合は逆方向に移動する必要があります。

イオニティ駅の最後の空きスペースに駐車すると、タブレットを手に顧客アンケートを行うイオニティの従業員が出迎えてくれます。彼は私たちに充電時間の見積もりを尋ね、充電速度が著しく低下するしきい値であるバッテリーの 80% を超える場所でしゃがまないように丁寧に勧めました (電気自動車を 10% から 80% まで充電するには 30 ～ 40 分かかります)。 80% から 100% に移行するにはさらに 1 時間かかります)。

次のイオニティ駅、モンテリマール西地区の駅では、再びイオニティの制服を着た人、今度は季節労働者が迎えてくれました。これらの「係員」はハンドルを握りませんが、ドライバーがもう少し待つように、到着順に走行するように、正当な理由なく 80% を超えて充電しないようにドライバーを誘導します。充電ステーションには行列や待機場所がほとんどないため、ありがたいサービスです。この場合12分待つことになりますそして常に1台か2台の車が待っていました。

クレルモンフェランを午前7時55分に出発し、目的地のラ・シオタに午後4時15分頃、つまり505kmの午前8時20分に到着しました。スタート時にほぼ 1 時間ロスしましたが、その後は昼休みやトイレ休憩で充電のタイミングをうまく調整できましたが、駅での待ち時間でさらに 15 分ロスしてしまいました。

自宅で非常にゆっくり充電

ラ・シオタでは、私たちの友人たちが親切にも、R-Fit で改造されたメーハリを普段充電している「ソケット」に私たちの車をガレージに差し込んでくれると申し出てくれました。しかし問題は、メハリ族のものとは異なり、フォードの家庭用充電器は電源タップと延長コードのカスケードを許容しませんおそらく抵抗が大きすぎて過熱し、安全な場所に移動します。しかし、私たちは、より強力なセクションの最初の延長の終わりに直接接続することで、なんとかリチャージすることができました。

従来の家庭用コンセントの充電電力である 2 kW では、Mustang Mach-E AWD Extended Range の 88 kWh 使用可能容量バッテリーを 20 パーセントから 100 パーセントまで再充電するには約 35 時間かかります。言い換えれば、20 kWh/100 km の消費量では、10 km の自律性を回復するには 1 時間の充電が必要です。遅いですが、毎日の移動（カステレットまでの往復で最大50km）を確保し、出発までに徐々に100％に戻すには十分です。

ラ・シオタ ➞ パリ経由リヨン：800km

8月18日木曜日、我々はラ・シオタを出発し、ノルマンディーでの長い週末となる第4最終ステージの前にパリ地方に戻る。小規模プレーヤーの皆さん、私たちは 800 km を 2 つに分割し、リヨンで 1 泊の観光とグルメの立ち寄りをすることを再度決定しました。

前日返品方向で赤に分類される日、高速道路の休憩所はすでに混雑しています。今回はMontélimar EstのIonity駅に「係員」はいませんでしたが、その後は問題なく接続できました10分待ち。マクドナルドでは大混雑です。私たちがテイクアウトのランチを注文して受け取るまでに、車の稼働率は 50 分で 40% から 97% になりました。幸いなことに、その間に駅には人がいなかったので、誰も遅らせることはありませんでした。

多くの場合、再充電は十分に速いため、休憩時間よりも短くなります。短所: Ionity を含む大多数の充電ネットワークが現在では kWh 単位、さらには 1 分あたりの充電になっているとしても、したがって 80% を超えないようにするインセンティブがなくなったとしても、礼儀として頻繁に休憩を中断して充電する必要があります。スペースを解放します。それでも、TotalEnergie などの一部のネットワークでは、45 分間の充電で 0.20 ユーロ/分の追加料金がかかります。

クレルモンでの不幸な出来事の後、私たちは意図的に次のことを選びました。充電ステーションのあるホテル：モブホテル。充電は無料 (同梱) で簡単です。Tesla 端末にはタイプ 2 ケーブルが付属しており、トランクに置いた荷物の下の仮の床に保管されているケーブルを取り出す必要がなくなります。公共ターミナルに行ったり来たりすることなく、夕食、朝食、博物館、そして昼食を静かに楽しむことができるほどです。

リヨンからパリまで、私たちのルートはフランスで最初に設立された 6 つのファステッド駅のうちの 1 つを初めて通過します。バッテリーが 100% の状態でリヨンを出発すると、充電できるのは 1 回だけでしたが、この有望な充電ネットワークをテストする機会を利用しました。逆説的ですが、前日のレッド フライデーの午後 4 時にイオニティ駅は満員でしたが、8 つのターミナルがあるこの駅には私たちだけです。

同じことが、2 番目で最後の目的地であるメゾン デューのイオニティ駅にも当てはまります。ここには係員はいません (幸いなことに!) が、利用者に速やかにスペースを空けるよう促すポスターが貼られています。つまり、リヨンとパリのような 2 つの大都市間では、充電はこれまで以上に形式的なものになっています。

パリ ➞ ノルマンディー ➞ パリ : 300 km

ルーアンの田園地帯とドーヴィルのビーチにある最後のレストランで過ごした最後の数日間、私たちは何も新しい教訓を学びませんでした。バッテリーが100％の状態でパリを出発し、60％の状態でサフール（140km）に到着しました。ホテルから徒歩 5 分と 10 分の 2 つの駐車場に車を駐車しました。どちらにも 2 つの充電ステーションがあり、無料だったので、スペースが空いたときに (3 泊中 2 泊)、車の電源を入れました。朝は100％で出発しました。

そのため、昼食のためにブロンヴィル・シュル・メール（ドーヴィルの西）に行き、途中で充電せずにイシー・レ・ムリノーに戻ることができ、到着時にはバッテリーが15％ありました。形式的なものしたがって、しかし、この車と目的地が非常に近い場合、その逆は驚くべきことだったでしょう。

電気自動車での移動：（現時点では）熱自動車よりも長い

私たちの約 4,000 km の旅は、充電インフラのおかげで電気自動車でフランスを横断できることを示しています。それはまた、ネットワークは最も混雑する時期に合わせたサイズに設定されていますそしてそれ端末の導入は、引き続き電気自動車の販売状況を注意深く追跡する必要がある。

確かに、私たちは実験を試したことはありません。プジョー e-208またはルノー ゾーイ。しかし、私たちがテストしていたのは車以上にインフラでした。さらに、当社の Mustang Mach-E AWD Extended Range (75,000 ユーロで 540 km WLTP) の自律性は、電気自動車のベストセラー 2 社の自律性よりもそれほど高いわけではありません。ルノー メガーヌ E-テック(470 km、32,000 ユーロのボーナスが差し引かれます)テスラ モデル 3(52,000 ユーロのボーナスが差し引かれて 491 km)。

したがって、私たちの旅は次のことも示しています。これらの自主性で十分ですを除く早く行く休憩せずにフランスを横断する人たち。ただし、私たちの旅は（燃料不足の場合を除いて）サーマルカーの場合ほどスムーズではないことを認識する必要があります。

しかし、私たちが苦しんだ最悪のことは、高速道路で順番を数分間待たなければならなかったことでした。また、目的地では、利用できない端末での充電を後回し、または遠くまで延期し、数分歩いて戻ります。

私たちは提案しているので、コストについては話していません。この主題に関する一連の記事全体。したがって、このすでに非常に長い記事では、端子の密度と信頼性に焦点を当てることを好みました。

しかし、私たちが証明できるのは、銀行カードによる直接支払いが普及するのを待ちながら、いつか私たちが持って行ったバッジの 1 つだけで十分だったらいいのにと願っているということです。実際、私たちが使用したすべての端末は、Mustang Mach-E の購入者に提供された FordPass バッジ、Chargemap バッジ、または Ulys バッジを受け入れました。

最後に、この話は研究する価値があるとは主張しません。しかし、電気自動車の購入を検討している場合は、おそらく情報源を増やし、同じく電気自動車で休暇を過ごした同僚からの一貫した証言を読むことができるでしょう。例えばガレージ、カーズ、ロックンロールのそれ。

要するに、誰もが自分の魂と良心の中で、金銭的な考慮事項の間のどこにカーソルを置くかを判断するでしょう（初期投資、長期的な節約）、軽度の煩わしさ、気候緊急事態。

また、私たちは電気自動車の黎明期にすぎず、自律性と急速充電の分野で今後数か月、数年で多くの革新が期待されていることも忘れてはなりません。来年以降、800kmを超えるWLTP自律走行性能を備えた最初の自動車が登場すると予想されています。急速充電10分以内に。

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