テスラが今後数年間、長距離旅行に最適な電気自動車であり続ける理由

すでに詳しく説明してありますが、電気自動車におけるルートプランナーの重要性。これがなければ、ドライバーは自分のデバイスに任せることになり、車両をいつどこで充電するかを知るためにサードパーティのソリューションを使用する必要がある。

でテスラ、 の多くの利点が存在します数百キロメートルを簡単に移動できる車両を作る競争に直面している。もちろん、利点の最上位にあるのは、スーパーチャージャー テスラ(ほとんどの場合、他のメーカーにもオープン）、 だけでなくイーロン・マスク氏の会社の車の高速走行効率。

それを証明する大きなバッテリーは必ずしも必要ではありません、ザテスラ モデル 3またはモデルY推進力車載プランナー、充電ネットワーク、消費が連携すれば、旅行がこれ以上に簡単になることを示しています。

現在の意味についてさらに詳しく説明します。電気で走行するのは、他のコネクテッドカーよりもテスラの方が実用的です、など同社の最新の発表を受けて、なぜこれが将来も続く可能性があるのか​​を見ていきます。

快適な自律性

エレクトロモビリティの世界における問題の核心は、間違いなく自主性。これはテスラにとってまったく問題ありません。同社の車両は市場で最も自動運転性の高い車両の 1 つです。確かに、現在の範囲では、WLTP の自律性430キロメートルの間で変化しますテスラ モデル Y の推進力20インチリムまで723キロのためにテスラ モデルS19インチのリムで。

もちろん、実際の実際の自律性はこれより低くなりますが、私たちがよく強調しているように、長旅に関するシリーズ, テスラでの旅行は、直接競合する車よりも速いことがよくあります。

困難な状況でも真の自律性を発揮します（寒いなど高い巡航速度）高速道路で 250 ～ 450 キロメートル移動できるテスラは、特に重量のあるドライバーに適した車です。彼らの効率のおかげで。

実際、1キロメートル移動するのに必要なエネルギーは、テスラ モデル 3またはモデルYよりも重要性が約 15% 低いヒュンダイ アイオニック 5、重要度は よりも最大 22% 低くなります。フォルクスワーゲン ID.4特に。

このすべての最適化により、Teslas はより多くの距離を走行できるように、競合車と同じサイズのバッテリーを搭載充電が必要になる前に。さらに、テスラ専用の充電ネットワークが存在します。これらが有名なスーパーチャージャーです。

専用の充電ネットワーク

テスラ スーパーチャージャーを他のブランドにも開放イーロン・マスク氏の会社の自動車の所有者にとっての利点が失われるのではないかとの懸念も一部で生じている。フランスの多くの駅では、すべての電気自動車が利用できますが、賞品コンボCCS, テスラ特有の利点はまだたくさんあります。

まず第一に、使いやすさの利点: サードパーティ製の車両の場合、Tesla モバイル アプリケーションで認証してから充電を開始する必要があります。テスラの場合、プラグを差し込むだけで充電が自動的に始まります。

さらに、特定のステーションは引き続きテスラ専用です。フランス国内にある 140 以上のスーパーチャージャー ステーションで利用可能他のブランドでは半分未満であるのに対し、テスラは都市圏全体でその割合を占めています。

必要に応じて、他の急速充電ネットワークテスラは引き続きアクセスできるため、両方の長所を活用できます。しかし、多くのオーナーにとっては、スーパーチャージャーを Tesla エコシステムに統合することは大きな利点ですそして彼らは必ずしも他の場所に冒険するわけではありません。

優れた組み込みプランナー

長距離旅行を容易にするテスラ エコシステムの中心には、ルートプランナー。実際には、車両の最終目的地を入力するだけで、目的地に到着するために必要な充電停止の場所と所要時間が自動的に提案されます。

現時点では、車載プランナーは Tesla スーパーチャージャーでの充電のみを提供していますが、他のサードパーティ製端末を指定することも可能必要に応じて中間宛先として。ただし、最適な動作では、スーパーチャージャーで停止するだけで済みます。

年に数回しか大きな旅行に行かない人にとって、それは明らかです。テスラが提供するエクスペリエンスは比類のないものです。利用可能な端末の数、最大充電電力、価格、近くで利用できる設備が車両画面から直接確認できます。

さらにその車両は、バッテリーを自動的に事前調整します目的地が Tesla スーパーチャージャーの場合に最適化された充電を実現します。もちろん、このルート プランナーを完璧にするためには、まだやるべきことが残っています。ただし、現状では完璧ではありません。

私たちが実現を望んでいる改善点の中で、特に到着時にバッテリー残量を選択可能、あるいは自動計算ではサードパーティの充電ステーションが考慮されます。現在、テスラは移動時間を計算する際に、バッテリーが約 20% 残った状態で目的地に到着することを「強制」します。もちろん、ターミナルでの滞在時間を長くしたり短くしたりすることも可能ですが、この変数を使用して移動距離が事前に計算されることはありません。これにより、移動時間をさらに最適化できるため、これは残念です。

まだ確認されていない場合は、それにもかかわらず、メーカーは最近、近い将来に登場する他の便利な機能を発表しました。

テスラは旅行には自社の車が最高だと断言する

現在、スーパーチャージャー稼働率の表示は可能な限り簡略化しております。実際、車両で直接使用されている端末の数を見ると、必ずしも適切とは限らない状態、つまり現在の状態がわかります。到着が数時間以内に予定されている場合、稼働中のスーパーチャージャーの占有状況を知ることはほとんど意味がありません。。

興味深いのは、それを知ることです到着時に利用可能な端末の数。これはまさにテスラが取り組んでいることです。近い将来、目的地のスーパーチャージャーの予測占有状況が表示されるようになり、充電ステーションの状況を安心して把握できるようになります。急速充電ご到着時に。これは、同じ駅に向かうテスラからのすべてのリアルタイム データのおかげです。

また、スーパーチャージャーの渋滞時には、あなたと途中の他の Teslas は、あまり使用されていないステーションに自動的にリダイレクトされます。、可能な限り最高のエクスペリエンスを保証します。もちろん、この利点は依然としてテスラのみに限定されています他のブランドの車両では、スーパーチャージャー ネットワークを車載プランナーに統合するメリットが得られないためです。

最後に、誰もが最良の状態で電動モビリティの恩恵を受けることができるように、他のネットワークの充電ステーションも最終的にはルートに自動的に統合される可能性があるおそらくユーザーの好みにのみ依存します。このように、数百キロメートルの旅行の場合は、イオニティ、総エネルギー、固定されたテスラのスーパーチャージャーはとてもシンプルです。しかし、それはまだ確実ではなく、この問題に関する状況は不透明です。

テスラに直面して、一部のメーカーはルート計画に関して遅れをとらないよう組織化している。しかし、これはすべての人に当てはまるわけではなく、むしろその逆です。

競争は組織化されつつある…のか、それともそうではないのか?

テスラを検討する場合優れた電気自動車、それはソフトウェア部分にも当てはまります。これらの車輪付きコンピューターは、リモートで更新する同社は競争相手の一歩先を行こうとしているが、それでもなお、このアメリカのメーカーと競争するために自らを組織している。

優秀な学生の中には、例えば、メルセデス、テスラが提供するものよりも多くのオプションをオンボードプランナーに統合します。特に注意するのは、各ステップで理想的なバッテリーレベルを示す機能だけでなく、充電ステーションを離れるときにもバッテリー残量を表示します。

急速充電器での停車もルート計算に十分に考慮されており、それだけでは不十分な場合は、アンドロイドオートなどApple CarPlayもちろん利用可能です。テスラでは例外ですが、これは当てはまりません。

実際、他のメーカーはあまり役に立たないプランナーを提供していることがあります (MG、プジョー）、時々理解するのが難しい（ヒュンダイ、来て特に)、それが単に存在しないわけではない場合 (DSオートモビルズ例えば）。そして彼らの緩和策は、ドライバーにサードパーティ製アプリケーションの使用を強制することになります。Android Auto または Apple CarPlay 経由で、より優れたルート プランナー。

しかし、2023 年には、車両には車載技術が搭載され、ルート計画のタスクはほとんど処理できるようになるため、これは容認できない状況になります。また、Fastned やオートチャージを備えたエレクトラ。

一部のメーカーがエレクトロモビリティにもっと真剣に取り組み、テスラに匹敵する長距離移動体験を提供しようとしているかどうかは将来的に分かるだろう。一部は Android Automotive で正しい軌道に乗っています (ルノー、ボルボ）、期待されるサービスを提供する能力を十分に備えています。しかし、現在とテスラの将来の約束を見ると、競争で勝ったわけではない。