なぜメルセデスは電気自動車向けの有望なプラットフォームの開発を突然中止したのか

ここ数週間、製造業者の間で、特に欧州市場に関して不確実性が蔓延している。電気自動車の売上の伸びが期待ほど大きくない中、いくつかのブランドは計画の見直しを余儀なくされている。

これはすべて、2035 年の期限とヨーロッパでの新型熱自動車およびハイブリッド車の販売終了を考慮していません。これまで以上に疑問が生じているように思われる。それで、メルセデスは最近、計画通り2030年までに完全電気自動車にならない可能性があると発表した、でも少し後かもしれません。ブランドが言うには「市場に注目してください」そして提供したいと思っています「お客様が求めているもの」。全体として、同じ話がルノー、フォルクスワーゲン、ステランティスにも反映されています。

待つ新たなプラットフォーム

現在、メルセデスの高級電気自動車は、EQSセダンなどSUVバリエーションあり、EVA2プラットフォームに基づいています。このプラットフォームは時代遅れではなく、107.8 kWh の大容量バッテリーを搭載できるため、450+ 推進バージョンの最後の再設計後の EQS の自律走行距離は 821 km。

再スタイルされたバージョンのアキュムレータは、その体積、化学的性質、セル数は変更されませんが、密度は増加します。メーカーは高速道路での自律性が 11% 向上したと発表しました。最大充電電力は 200 kW ピークでも変わらず、400 ボルトの電気アーキテクチャでも変わりません。

メルセデスが計画した新しいプラットフォームそのハイエンドモデルは800ボルトまで上げる必要がありましたこれにより、20 分を下回る可能性があった充電時間が、現在の約 30 分と比較して大幅に短縮されます。

メルセデスは収益性回復に向けて組織再編を進めている

しかし、メルセデスの広報担当者はこの新しいプラットフォームの開発中止を認め、生産は既存のラインで継続すると説明したため、メルセデスはそれなしでやっていかなければならないだろう。ただし、さまざまな推進システムを統合するための柔軟性が向上しています、電気的か熱的かに関係なく。このアプローチにより、メルセデスはコストを最適化しながら、変化する市場の需要に効果的に対応できるようになります。

メルセデスは当初、2028年から電動Sクラスや電動GLEなどの電動プレミアムモデルを組み立てるために特別に設計されたまったく新しい生産ラインを構築することを目指していた。

幸いなことに、メルセデスの最も安価な電気自動車に搭載されるエントリーレベルのMMAプラットフォーム（特に将来のメルセデス CLA）はまだ議題にあり、来年到着するはずです。 800 ボルトのアーキテクチャが計画されているため、メルセデスの安価な車は高価な車よりも早く充電されます。

ただし、いくつかの噂によると、現在の EVA2 プラットフォームは更新されて 400 ボルトから 800 ボルトになる可能性があるため、注意してください。その方が、メルセデスは新しいプラットフォームを一から作るよりもコストが安くなるだろう。

メルセデスの CEO、オラ・ケレニウスが指摘したように、この変革のペースは市場の状況と顧客の好みによって左右される必要があります。ただし、利益を上げ続けることが条件であり、メルセデスは収益性の回復を目指す、昨年は減少しました。