インタースポーツ尾瀬 E-Speed のテスト: 基礎はしっかりしているが、今後の進歩

で電動スクーター, インタースポーツも同じ道をたどったようです。十種競技。 2021年にE-Flyのパフォーマンスが悪くなり（8インチホイール、航続距離15km）、E-Motion 2.0が2022年と2023年に2件のリコール（ステアリングコラムの固さの問題）の影響を受けたという恐るべきスタートを切った後、フランスのグループは市場での地位を確立するために新しいモデルを提供します。同社は、当初はクラシックな子供用スクーターに特化していた Oze ブランドを通じてこれを実現しています。3つの新しい電気モデルを発売することによって。

E-Moove は、控えめなパフォーマンスとスクリーンのないエントリー レベルを表します。一方、ハイエンド モデルの E-Speed Pro は、サスペンションと整ったディスプレイで際立っています。この 2 つのうち、少なくとも机上では、E-Speed が適切な妥協点と魅力的なコストパフォーマンスを提供しているようです。そこで、私たちはこのモデルを 2 週間テストして独自の意見を形成することにしました。

テクニカルシート

このテストはブランドから貸与されたモデルを使用して実施されました。

ごく普通のスタイル

尾瀬電動スクーターは、見た目はごく一般的なモデルです。何も目を引くものはなく、競合他社から目立つものでもありません。通常、Intersport は Micro Mobility の X11 をベースに作成されています。彼自身のサイトのうち、ロゴと色のみが変更されます。

E-Speed は、Micro が提供する黒/青のツートンカラーのバージョンとは異なり、クラシックなソリッドブラックのデザインを採用しており、長さと高さは 117 cm です。デッキ高さ 15.5cm に対し、ハンドル方向に腕を伸ばして快適に乗車できる限界身長は 1.84m です。

ハンドルバーの全幅は53cm、デッキのサイズは19.5 x 58cmです。特に幅の広いデッキは、足を自由に配置できる十分なスペースがあり、実用的です。表面は尾瀬特有のグリップ力の高いゴムでできており、土砂降りの雨でも滑りません。

ハンドルバーはステアリング コラムに取り付けられ、その上部にはフロント照明とハンドルバー自体を組み込んだステムが取り付けられています。ハンドルは、黒以外の唯一の色であるグレーのシリコンでできており、グリップ力は優れていますが、手袋を使用しないと長距離では不快になる可能性があります。

ベルは左ハンドルとブレーキレバーの間に巧みに配置されています。フロントライトは、ビームが前方の道路を十分に照らさないため、見るのではなく見ることができます。後部の赤色ライトはデフォルトで常に点灯しており、適度な明るさを提供しますが、ブレーキ信号機能はありません。

Oze E-Speedの10インチホイールにはチューブタイヤが装備されています。マッドガードはプラスチック製ですが、非常に剛性が高く、包み込むような感触です。ただし、雨天時や濡れた地面でのデッキへの飛沫を避けるために、前部がわずかに長い方が有利です。耐候性に関しては、ご心配なく。スクーターは IPX5 認定を受けており、雨天時の優れた防水性を保証します。

クラシックな折りたたみと適切な重量

Oze E-Speed スクーターの折りたたみシステムは、非常に一般的なメカニズムに従っています。インタースポーツは、ボタンを押すと開くステアリング コラムの前部にあるレバーを使用することで革新しようとしたわけではありません。ただし、必要な労力は一部の競合モデルよりも少なくなります。

スクーターを展開するにはレバーを引く必要があり、コラムの誤落下を防ぐ安全装置が装備されています。機構のロックを完全に解除するには、もう一度引く必要があります (事故を避けるため、コラムをしっかりと保持するように注意してください)。 Ninebot や Xiaomi のモデルと同様に、コラムは非対称に折りたたまれ、ハンドルバーがわずかに左に移動し、持ち運びが容易になります。

重量は 17.8 kg で、バッテリーが控えめでサスペンションが搭載されていない中級スクーターとしてはかなりの重量ですが、それでも輸送することは可能です。運ぶことができない人は、歩行者モードを使用すると、特に上り坂での移動が簡単になります。

基本的な画面とアプリ、

E-Speed は、Oze シリーズの 3 つの新製品の中間モデルで、E-Moove とは異なり、スクリーンの存在が特徴です。ただし、Pro バージョンの高度な機能の恩恵を受けることはできず、非常に基本的な画面が装備されています。

ステムの中央に位置する画面には、黒地に対照的な青の文字が表示され、どのような気象条件でも良好な可読性を確保します。表示される情報は、速度、5 バーのバッテリー ゲージ、選択された運転モード (S、D、またはエコ) のほか、ヘッドライトや Bluetooth などのいくつかの追加アイコンなどの基本的なものです。

Intersport は 10 月のプレゼンテーションではこれについて言及しませんでしたが、Oze シリーズはモバイル アプリケーションの恩恵を受けています。 Ninebot や Xiaomi が提供するものほど高度ではありませんが、それでもいくつかの興味深い機能を提供します。アプリへの接続は高速かつ信頼性が高く、遅延やバグはありません。

ユニークなディスプレイには、小数点以下の桁数、パーセンテージで表示されたバッテリー残量、総走行距離と最後の点火以降の走行距離を含む、より正確な速度計が表示されます。

それほど重要ではない機能には、モーターを固定するロック オプションが含まれますが、これはスクーターの電源が入っていてアプリに接続されている場合のみであり、その有用性が制限されます。簡単に移動できるはずのスクーターを紛失する可能性は低いですが、置き忘れた場合に遠隔からビープ音を鳴らすことも可能です。

どの天候でも快適なドライブを

Oze E-Speed は幅 53 cm のハンドルバーにより、操作性が良く、安定性が優れています。ただし、モーターが前部に配置されているため、電動スクーターは後部モーターモデルに比べて反応が悪く、前方重量配分が運転精度に多少影響を与えます。ただし、Intersport モデルは非常に進歩的な加速を特徴としており、安全な運転体験を保証します。

公称電力が 350 W (ピーク時に 500 W に達することもある) の E-Speed は、最初の 10 km/h で少し鈍くなりますが、速度が上がってすぐに 25 km/h に達します。他の電動モデルとは異なり、時速0kmから発進するためにスクーターを足で押す必要がないことに注意してください。ただし、初期加速度の低さを補い、エネルギーを少し節約するために、徒歩で打ち上げることをお勧めします。

Sモードでは、エンジンの出力が控えめなため、上り坂では限界が見えますが、かなりキビキビとした加速が得られ、パフォーマンスは満足のいくものです。速度を 20 km/h に制限するモード D は、より控えめなパフォーマンスを提供しますが、穏やかな運転に適しています。一方、速度を 15 km/h に制限するエコ モードは、歩行者が非常に多い場合を除いて推奨されません。歩行に関して言えば、ボタンを3回押すと歩行者モードが利用可能になり、時速6kmで移動できます。

効果的なブレーキと適切な快適性

ブレーキに関しては、スクーターにはエネルギー回生機能がないため、加速を停止するとフリーホイールに近い感覚になります。したがって、幸いにも非常に効果的なリアディスクブレーキに主に依存する必要があります。

Oze E-Speed は、「Pro」モデルに存在するサスペンションの欠如を補い、一定の快適性を提供します。この快適さは、振動を効果的に吸収するチューブタイヤを備えた10インチホイールによって保証されます。このカテゴリーのスクーターの中で、インタースポーツ モデルは優れた振動管理で際立っていますが、奇跡を起こすことはできません。

したがって、歩道、穴、または 5 cm 以上の段差はすべて感じられるため、大きな揺れが発生するため、石畳を避けることが賢明です。シャンゼリゼ通りでは運転に耐えられるかもしれませんが（運転が終わると安心しますが）、たとえばマルゼルブ大通りのような凹凸のある路面では問題が発生します。

自律性は優れていますが、ゲージは貧弱です

大部分の電動スクーターと同様に、Oze E-Speed はバッテリーをデッキの下に統合しています。ほとんど目に見えないこのバッテリーは、36 V の電圧で 10.4 Ah、つまり 374 Wh の容量を提供します。Intersport が提供した情報によると、発表された航続可能距離は 35 キロメートルで、これはよくあることですが、楽観的な値です。理想的な運転条件の下で慎重に検討してください。

私たちの最初のドライブは有望であることが判明し、15km の移動でバッテリーの消費量はわずか 45% でした。 2回目の走行では合計25kmになり、バッテリーは3分の1残っていた。しかし、その後状況は悪化しました。スクーターは時速 25 km に達することができなくなり、数百メートル走行したところでバッテリー バーが 1 本しか表示されなくなりました。

徐々にバッテリーが完全に放電してしまいました。奇妙なことに、スクーターが停止しているとき、アプリケーションとスクーターはバッテリー残量が 20 ～ 30% であることを示しますが、この値は、運転を開始するとすぐに 10% 未満に低下し、次に 5%、そして最終的には 2% に低下します。

結果: 残り 33% のバッテリーで、速度を落として (最後の 1 キロは時速 10 km)、2 km 以上の走行はできませんでした。これは電源管理に重大な問題があることを明らかにしており、バッテリー管理システム (BMS) を更新することで修正できる可能性があります。

最終的に、フル充電 (3 回の充電サイクルで確立された平均) で、冬季 (気温 0 ～ 5°C) で 25 km を走行することができました。穏やかな条件であれば、30 km に到達することは完全に達成可能であるように思われます。私たちの計算によると、エンジン消費量は 1.16 Wh/km であり、満足のいくものです。ただし、このバッテリーゲージの表示の不一致には特別な注意が必要です。

充電が非常に遅い

バッテリーが切れたら、忍耐が必要です。インタースポーツは小型の充電器を提供していますが、そのケーブルの長さはわずか 80 cm で、競合他社が通常提供している 2 ～ 3 メートルよりもはるかに短いです。設置面積が小さいことを高く評価する人もいますが、そのためにはスクーターをコンセントのすぐ近くに、しかも長時間置く必要があります。

最大容量 1.8 A の充電器は、バッテリーを 5 ～ 80% まで充電するのに 6 時間、完全に充電するには最大 8 時間かかります。さらに、熱くなる傾向があり、充電レベルを示すものはありません。充電中はスクーターの画面がオフになり、アプリケーションにアクセスできないため、充電状態を確認するにはデバイスのプラグを抜き、電源を入れなければなりませんが、これは実用的とは言えません。

ネットワークは大きいが、価格が少し高い

私たちはこの電動スクーターを1月初めにテストしましたが、2024年3月にインタースポーツから発売される予定です。Oze E-Speedは、グループの200以上の店頭およびオンラインのウェブサイトで販売される予定です。 。

価格は非常に驚くべきもので、Intersport では Micro バージョンが 749 ユーロで販売されているのに対し、「わずか」 599 ユーロです。フランスのブランドは、サイズと黒色のユニークなモデルを提供しているため、このスクーターは499ユーロのE-Mooveと749ユーロのE-Speed Proの間に位置しています。

アフターサービス（アフターサービス）は、義務ではありませんが、自社整備工場を有するインタースポーツ社が提供することが望ましいです。タイヤ、ハンドル、ブレーキなどの摩耗部品を除く標準保証は 2 年間で、延長はできません。