のプジョー 308は国内の自動車情勢に不可欠な部分を占めており、キャリアの終わりにこのモデルよりもはるかに最近の競争にもかかわらず、昨年フランスで最も売れたモデルのトップ 10 に入っていました。デザインとプレゼンテーションの点では恥ずべき点は何もありませんでしたが、そのオンボードインターフェイスはかなり時代遅れであり、エンジンの範囲は別の時代のものであり、ディーゼルに誇りを与えていました。
この2021年秋、プジョーはコンパクトファミリーセダンをまったく新しい世代にリニューアルし、オープンアームのプラグインハイブリッドエンジンを採用するとともに、100％電気バージョンを待ちます。すべてに大幅な改良の恩恵を受けるインターフェイスが付属しています。
テクニカルシート
再設計されたインフォテイメント システム
良いニュースです。完全に再設計された世代のインフォテインメントが、i-Connect Advanced と呼ばれる新しい 308 に搭載されています。これは注意深く研究する価値があります。いくつかの違い (オーバーレイや人間工学) を除けば、これはプジョー、シトロエン、DS、オペルなどの将来のモデルに装備されるものです。
同じく巨大企業ステランティスの傘下にあるフィアットは、最近オペレーティング システムの役割を引き継ぎました。アンドロイドオートモーティブ: グループの人気イタリア ブランドのこの選択がどうなるかは時間が経てばわかります。 308 システムは独自仕様で構成可能であり、OTA (リモート) アップデートによる変更が可能であるためです。
標準の 10 インチの中央スクリーンは、十分な解像度と良好な明るさを提供します。応答性が高く、そのアプローチは非常に明確ですが、提供されるすべてのカスタマイズの可能性を理解するには時間がかかります。また、カスタマイズの可能性は数多くあります。最初はメニューが豊富で、必ずしも明確ではないため、迷ってしまいがちです。
メインのホーム画面は、次を使用して必要に応じて配置できます。ウィジェット, スマートフォンのホーム画面と同じ原理です。これにより、最もよく使用される機能を論理的かつ人間工学的な方法でグループ化できます。時間をかけて自分の好きなように定義すれば、使用するのは簡単で説得力があります。 8 つの異なるプロファイルを定義でき、選択肢は豊富です。
さまざまなメニューを左から右、上から下 (通知の場合) にスワイプしたり、3 本指で押してアプリケーション ウォールを表示したりすることができます。画面上部の常設バナーには、外気温、空調、ウィジェット ページ内の位置、接続データ、通知、時間に関する情報が表示されます。
しかし、さらに良いことがあります。Allure と呼ばれる 2 番目の仕上げレベルから、i-Toggles が登場します。これは 2 番目の中央画面で、こちらもカスタマイズ可能で、お気に入りのラジオ、相手の電話番号、自宅までのナビゲーション、お気に入りのエアコン設定などの機能に直接アクセスするための (非常に) 大きくて読みやすいキーが表示されます。少し思い出しますタッチバーのMacBook Pro。
これらの仮想キーの最初のキーは、どの場合でも上画面のホームページのままです。ユーザーエクスペリエンスを完璧にするために必要なのは、触覚フィードバックだけです。このバナーの下には、サウンド システムの音量ボタンと並んで物理キーの列が続き、車両設定、エアコン、急速霜取り/曇り止め、空気リサイクルに直接アクセスできます。いずれの場合も、物理的なコントロールは 1 つだけ残ります: ハザード ライトです。最後に、客室空気質インジケーターが利用可能です。
オプションのワイヤレス充電は、コンソールの足元にあります。ハーフバイアスにより、実際には全画面が表示されずに通知が表示される可能性が残ります。さらに、スマートフォンは充電中に過度に熱くなり、残念ながら繰り返し発生する問題です。アンドロイドオートなどApple CarPlay全範囲にわたって標準装備されています。自然な音声コマンドが含まれており、ボタンまたは「OK Peugeot」音声コマンドを使用してアクティブ化されます (もっと独創的なものもあります…)。オンボードのドキュメントやチュートリアルもリクエストできます。
ドライバーの目の前には、同じく i-Cockpit にある 10 インチのデジタル計器があり、エントリー レベルではクラシックなディスプレイ、GT レベルではより壮観な 3D ディスプレイ (208 と同様) を提供します。さまざまな表示構成を選択できますが、いずれの場合も、読みやすさはここでの強みではありません。解像度とコントラストは平均的ですが、蓄積された情報量と多くの運転姿勢で現れるステアリングホイールの縁が画面全体の視界を妨げます。これらは理想的な条件ではありません。
LED照明の普及
ブランドの昼間の視覚的特徴を主張する LED の爪が非常に目立ちます。これらは、最上位の GT バージョンよりも基本的な定義の最初のトリム レベルから利用できます。また、プロジェクターにはLEDが使用されており、従来のハロゲンに比べて10～15倍の長寿命です。
電気付属品の消費はガソリンやディーゼルの消費に影響し、車載電気を生成するオルタネーターにより多くの労力を必要とするため、消費量が少ないことで CO2 排出量をある程度抑えることができます。電気バージョンでは、たとえそれが非常にわずかなものであっても、その影響は当然ながらバッテリーの使用に直接影響します。
出典：ニコラス・ヴァレアノ・プール・フランアンドロイド
ここでは、ロービームは 4 つの LED で構成されていますが、メインビーム (フルヘッドライト) は 20 ポイントのマトリックス モジュールのおかげでハイエンドであり、フォローするかどうかに関係なく、他のユーザーを眩惑させないように個別にオンまたはオフになります。または彼らとすれ違います。これらは、フロントガラスの上部に設置されたカメラを使用して検出されます。そのため、常に可能な限り最大の照明出力で運転（50 km/hから）できるため、夜間の視認性が向上します。
また、システムは市街地、路上、高速道路（範囲を拡大するには +0.4% の角度）などの運転状況のタイプを自動的に検出し、それに応じてビームを調整します。何年も前から存在している機能ですが、ますます人気が高まるメリットがあります。リアライトも LED で、外観を楽しむことができ、より洗練された外観を与えることができます。この場合は 3 本の細い 3D ラインが施されています。
デザイン、運転、自律性、パワー
新しいプジョー 308 は、ハイエンドの GT パック モデルと同様に、姿勢の影響と背中の健康に対するその影響に焦点を当てたドイツの AGR ラベルによって認定されたシートを備えているため、広さと快適さの点でほとんど変わりません。彼らのマッサージ システムは心地よく効果的ですが、その筋肉質な感覚は万人受けするものではありません。
プラグインハイブリッドバージョンでは 361 リットルのトランク容積が与えられており、十分な容積（他のエンジンの場合は 412 リットル）です。この違いの理由は、論理的には床下にバッテリーが存在するためです。エステートとして、308 は PHEV で 548 リットル、他のバージョンでは 608 リットルという膨大な容量を提供します。XXL のラゲッジ トランクです。
第 3 世代の 308 は、プラットフォームEMP2 は、充電式ハイブリッド エンジン (180 馬力および 225 馬力) を提供し、2023 年までに 100% 電気モデルを提供します。このベースは、そのいとこであるDS4およびオペル・アストラと共有されています。
プラグイン ハイブリッド バージョンには、3.7 kW の単相充電器、または 400 ユーロのオプションの 7.4 kW 充電器が付いています。
充電ケーブルも同じ原理で、モード 2 では標準、8A、1.8 kW、強化家庭用ソケットの場合は 16A および 3.7 kW のオプション (150 ユーロ) です。小型バッテリーの容量は12.4kWhです。基本的な 3.7 kW の充電器を使用すると、完全充電には 8A 家庭用ソケットで 7 時間、強化された 16A ソケットで 3 時間 50 分かかります。 7.4 kW の車載充電器を使用すると、1 時間 55 分で十分です。ウォールボックス32A.
ハイブリッド 180 e-EAT8 は、十分な性能とスムーズな走りをバランスよく両立させています。ハイブリッド モード (始動時のデフォルト) では、システムは全電気の使用を最大限に活用しようとします。もちろん、ダッシュボードの電源インジケーター/エコ/チャージに注意しながら、経済性を重視して運転し続ければ、都市部での使用では成功します。
いずれにせよ、たとえ数年前の平均的なスポーツカーの技術シートで累積180馬力が目立たなかったとしても、この車を鞭打ってもスポーティな感覚は得られません。永久磁石同期電動機の出力は 81 kW です。
3 つの運転モード (電気、ハイブリッド、スポーツ) が提供されていますが、最もよく使用されるのは最初の 2 つです。 e-Save 機能を使用すると、たとえば都市を横断する場合など、10、20 km、または可能な限り最大限の距離を移動するのに十分なバッテリー容量を節約できます。
100% 電気運転では、ブルーのライトがルームミラーに表示され、ゼロエミッションモードで運転していることを外部に知らせます。このようにして、混合丘陵ルート (正式には 60 km) で 46 km をライトを点灯し続けることができ、消費量は 20 kWh/100 km 未満でした。
プジョー 308 (2021) の価格
Hybrid 180 e-EAT8 バージョンは 36,800 ユーロから販売されており、環境に優しいため高価です。PureTech 130 EAT8 バージョンより 8,600 ユーロ高く、確かに強力ではありませんが、28,200 ユーロから始まります... 41,400 に達するまでの 4 つのレベルの仕上げ範囲GT テスト バージョンではユーロ。そこでは、225 馬力バージョンの権利を得るには、1,900 ユーロを追加する必要があります。これも、44,900 ユーロで GT パックで入手可能な、範囲の最上位です。コンパクトなプジョーとしてはかなり高価です。
標準装備はエントリーレベルのアクティブパックからかなり充実しており、自動シティブレーキ、デュアルゾーン空調制御、ハンズフリースタート、現在の制限速度を表示する交通標識の自動読み取り、クルーズコントロール/スピードリミッターなどのアイテムが含まれています。標準の誘導充電、リバースカメラまたはアダプティブクルーズコントロール、そして新しい長距離ブラインドスポットモニタリングを見つけるには、PHEV (180 馬力) で 39,400 ユーロの Allure Pack レベルまで上げる必要があります。
写真提供: Peugeot/Nicolas Valeano
Chiyoye 
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