テスラの所有者に、彼が彼のユーザーエクスペリエンスで最も感謝していることを尋ねると、彼がOTAの更新に言及する可能性が高くなります：シンプル、流体、自動。しかし、2022年にフランスで最も販売された電気自動車の地位にもかかわらず、プジョーE-208に目を向けると、経験は別の年齢のようです。
カルロス・タヴァレス、自動車の巨人ステラランティスの頭にある、電気技術の集大成に関して彼の懐疑論を隠したことはありません。控えめに言っても、その立場は、プジョーの最大の課題の1つ、またはむしろ保守的なビジョンを反映していることです。しかし、これはプジョーの唯一の挑戦ではありません。
2023年に更新されたと思うと、流動的なプロセスが期待されます。おそらく、進行中であることに気付かないでしょう。しかし、208の所有者にとって、それはまったく異なるシナリオです。
直接引用することによってクリーンな自動車ジャーナリストの物語、プロセスの不条理が見られます。
Peugeot E-208とODA ODA ODY
start -upでは、簡単な通知：カーOSの更新が利用可能です。驚くべきことは何もありません、所有者を考えます。あなたが予想するように、クイックアップデートの代わりに、それは困難なクエストの始まりです。
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もちろん、ディーラーに行く必要はありませんが、必要な手順は宝の狩りに似ています。20分間の旅行をして、待ってから、データを共有し続けながら15分間、再び道路を利用してください。車両に4Gチップが存在します。不条理はそこで止まりません。このすべての旅の後、最大24時間待って、更新からフィードバックを受け取るために少なくとも15分の他の神秘的な旅を引き受ける必要があることがあります。本当の障害物コース。
手動の方法を試してみたい人のために、物事はほとんど改善されていません。 USBキーにスコアを作成し、アップデート中にエンジンに照明する間 - これが意味するすべてのセキュリティの制約を伴う - そのような時代錯誤的な操作を作成することで、プジョーが何を考えたのだろうと本当に疑問に思います。
競争が順番になりました、なぜプジョーではないのですか？
ここでの批判は無料ではありません。で更新のシンプルさを確認したときテスラ、またはでさえルノーetボルボとGoogle Automotiveの統合、プジョーの技術的選択についてしか疑問に思うことができます。確かに、車は美しく、効率的ですが、インフォテインメントは現代のユーザーエクスペリエンスの重要な要素です。
要するに、インフォテインメントのためにプジョーE-208を購入する予定がある場合は、よく考えてください。他のブランドは、必ずしもテスラであることなく、2023年のユーザーのニーズと期待にサービスを適応させることができました。
8/10
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技術的課題はプジョーに限定されていないことを強調することが不可欠です。現実には、コングロマリットの星は、ジープ、フィアット、シトロエン、DS、アルファロメオなど、同じボートに乗っています。これらすべてのブランドは、自動車大手の支援の下で、共通の技術を共有しています。均一性と規模の経済の点で利点と思われるかもしれないのは、アキレスヒールでもあります。技術的な問題がブランドの1つに現れる場合、グループ全体を通じて影響を受ける可能性があります。
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Chiyoye