カルロス・タバレス (シトロエン、プジョー、オペル、フィアット、ジープ): 「電気技術はまだ完成していません」

プジョー、シトロエン、ジープ、フィアット、オペルなどの自動車業界のビッグネームを結集するグループ、ステランティスのCEOであるカルロス・タバレス氏は、この会議中に一切の攻撃を加えなかった。との彼のインタビューからル・フィガロ。この実業家は、自動車業界が強いられている電力への移行を「残忍」と表現することをためらわず、いつになく率直に語った。

非常に限られた時空の中で私たちに課せられた変化の大きさを表すには、残忍という言葉がぴったりです。業界は、1 世紀以上にわたって最適化され、磨かれてきたテクノロジーから、まだ初期段階にあるテクノロジーに移行する必要があります。

セロン・カルロス・タバレスこの「残酷な」移行は、競争激化の状況下で行われるため、さらに困難になります。特に中国メーカーのもの。実際、電気技術とより競争力のあるコスト構造の点で、彼らはすでに西側諸国よりも有利なスタートを切っています。

技術は完成していません。何も最適化されていません。これが私たちが明確に認識しなければならない現実です。 (…) 中国メーカーが先手を打っており、我々は彼らと戦う準備をしなければなりません。

しかし、ステランティスのディレクターが強調するのは、この残酷なテクノロジーの変遷を超えて、組織的な課題の規模です。彼は、電動化を経験豊富なバスケットボール選手の棒高跳びに例えて、この移行を成功させるには組織と産業インフラの変革が必要であることを強調しました。

カルロス・タバレス氏は断固として明晰で、保護主義的ではなくグローバルなアプローチを提唱している

中国との競争に直面しているカルロス・タバレス氏は毅然とした態度で、保護主義的なアプローチではなくグローバルなアプローチを提唱している。彼にとって、ステランティスは国際企業として、ヨーロッパを含む世界中の競合他社と対峙しなければなりません。同氏によると、欧州の保護主義は海外市場でのグループの事業をさらに妨げる可能性がある。

ステランティスはすでに十数台の電気自動車を導入しているが、カルロス・タバレス氏はグループがまだ電動化への完全な準備ができていないと考えている。同氏はまた、補助金は自動車業界をこのデリケートな移行から救う奇跡の解決策ではないと強調する。彼にとって、成功は販売価格とコスト構造に対抗できる能力にかかっています。低コスト必ずしも中国での生産に頼ることなく。

同時に、カルロス・タバレス氏は生産拠点をフランスに移転するという考えに納得していません。これは特にモデルに当てはまります電動208みたいに、電気自動車2022年にフランスで最も売れた台数。同氏によれば、そのような移転はグループのコスト増加を強いることになり、競争力の目的に反することになるという。欧州と中国の生産コストの差を埋め、欧州諸国の強みを活用するための戦略的思考が求められる。

この移行が成功するかどうかは販売価格にかかっています。ただし、移転すると費用が嵩みます。したがって、これは私たちを目的から遠ざけてしまいます。 (…) 投資補助金は、モデルのライフサイクル全体にわたる変動費の違いに対抗することはできません。賢明に言えば、これはおそらく納税者のお金の最善の使い方ではありません。

中国の競争に直面して、彼は 2 つの解決策を構想しています。1 つ目は、競合他社と同じ武器で戦うことです。つまり、低コスト構造の恩恵を受けるためです。 2つ目は、付加価値が高く技術内容の高い自動車を我が国で生産することです。»。

カルロス・タバレス氏の懸念の 1 つは、エコロジーボーナスフランスで。現在、エコロジーボーナスは、クリーンな車両、特に電気自動車の購入を奨励するためにフランス政府から与えられた財政援助です。タバレス氏は、このシステムは善意で作られたものではあるが、生産コストが低い中国メーカーを間接的に有利にしていると考えている。したがって、ステランティスの CEO は、この援助の見直しを望んでいます。エマニュエル・マクロンの望み通り、ヨーロッパと中国のメーカー間のよりバランスの取れた競争を促進するため。それにもかかわらず、彼はフランスで生産する国々だけでなく、ヨーロッパ諸国も計算に組み込むことを主張している。

カルロス・タバレス氏は、電動化への移行と中国メーカーの大量参入によってもたらされる課題を認識している。彼の明晰さは新鮮ですが、次のような課題に対処するのに十分なのでしょうか?という疑問が生じます。

ステランティス グループは、これらの課題に直面しても手をこまねいているわけではありません。

しかし、ステランティス グループは、これらの課題に直面しても手をこまねいているわけではありません。実際、同社のブランドのいくつかは電動化への移行に向けて大きく前進しています。たとえば、ジープ最近初の完全電気自動車をリリースしましたこれは、伝統的にガソリン全地形対応車に注力してきたメーカーであっても、電動化に向けた進化をよく示しています。

さらに、ステランティスグループのもう一つの象徴ブランドであるフィアットは、フィアット600eの発売を発表、小型の完全電気SUV。この発売は、より環境に優しいモデル群への移行においてフィアットにとって重要な前進を意味します。

一方、プジョーも電気自動車の分野で目覚ましい進歩を遂げています。ブランドは実際にテスト中です2008年の電動モデルの改造バージョン。

電気自動車の提供を拡大するステランティスの取り組みの中で、主力ブランドの 1 つであるシトロエンが次のことを発表しました。あなたの未来のシトロエン e-C3 エレクトリック。。スロバキアで生産され、25,000ユーロ未満の価格で提供されるこのモデルは、手頃な価格の電気自動車を提供したいというステランティスの願いを体現しています。