なぜ電動アルピーヌやルノーの運転がさらに楽しくなるのか

というお約束ですルノー: 今後数か月以内に、電気レンジ(R5 だけでなく、セニック、メガーヌ、そして間もなく R4 も) が提供されます。「ワンペダル」機能ブレーキペダルに触れることなく完全に停止できるようになります。

驚き: の路上テスト中A290のパフォーマンスバージョンR5電気、プロジェクト マネージャーは、「1 つのペダル」が存在するだけではないと私たちに言いました (当初の噂に反して）、しかし別のシステムも開発中であるとのこと。これは適応的な再生であり、環境に応じて強度を調整できます。

さらなる快適性

現在、A290、メガーヌ、セニック、R4 は 4 つのレベルの回生機能を備えており、ドライバーはアクセルを上げてもほとんど減速しない準フリーホイールと、非常に顕著な減速のどちらかを選択できます。完全停止までは行かなくても、「ワンペダル」の作業になります。 R5 は間もなくこれら 4 つのレベルの恩恵を受けることになります。

この適応再生の登場により、A290 はリアルタイムでこの強度を選択して適応できるようになります。それでもこのマネージャーによると、車は Google マップによって提供される地図データに基づいて、必要なレベルを計算する予定です。

具体的には、市街地やロータリー、高速道路の出口など減速が必要な地点に近づくと、ドライバーがブレーキペダルを操作する必要がないように自動的にブレーキ強度を高め、一度通常の状態に戻します。セクターは通過しました。

これはすでにいくつかのブランドで使用されているシステムであり、特にフォルクスワーゲンまたはメルセデス・ベンツ, しかし後者は、地図データを車の運転支援システム (レーダー、カメラ) にも結合しており、前の車が減速した場合 (ブレーキで停止することなく) 再生を強化するのに十分です。明らかにアルパインでは採用されていないソリューションです。

到着はまだ未定

このプロジェクトがかなり進んでいるように見えるとしても、それが市販の電気自動車に搭載されるかどうか（そしていつ搭載されるか）はまだ分からない。そしてそれはかなり曖昧です。アルパインでは、1つのペダルこの適応ブレーキの前に到着しますが、特定の日に実際に進むことはありません。

たとえば、最初の A290 はワン ペダルなしで納入され、機械部品を変更する必要があったため、その後リモート アップデート (OTA) でワン ペダルを入手することもできませんでした。 R5と同じような状況です。一方、アダプティブ モードはリソースのみを使用するため、OTA の恩恵を受ける可能性があります。ソフトウェア。

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ルノーでは、ワンペダルの登場について喜んで話します。「2025年中」範囲全体にわたって、この適応モードの実装を延期することを好みます。つまり、まだピンセットが数本必要ですが、この理論は魅力的です。