ロードトリップ: 電気自動車でヨーロッパ全土 1,100 km を 1 日でドライブしました

ほとんど休憩を必要としない重いローラーですが、電気自動車には制約と時間の無駄しかありません。移動の自由を放棄したようなものより高潔なテクノロジーの祭壇…のようです。したがって、私は、武装解除の論理で、1,100 km、2 つの国境から離れたシュコダ博物館に、新品の車を持って行くことにしました。エンヤック クーペ RS iV、100％電動。

午前4時48分、9月初旬の雨の日曜日の朝。パリの中心部、バッテリー残量は 97%。私は目的地をプログラムし、チェコのメーカーの本拠地であるムラダ・ボレスラフをプログラムし、疑いながらもエンヤックの車載ルートプランナーが私に提示するものを眺めた。快速ターミナルまであと260kmイオニティ。そしてサードパーティプランナーは同じ停留所を提供してくれましたが、その間ランス近くで 12 分間の短い充電が必要です。私は電気 SUV が提案したミッションを受け入れ、シャンパーニュを止まらずに横断し、バッテリー残量 13% でヴェルダン サン ニコラ地区に到着しました。したがって、Enyaq は正しかったので、探す手間が省けました。フランス国内の 100 万台の端末のうち。

スピードは好みの問題

それから私は、アルゴリズムへの奴隷状態を受け入れ、いつどこで立ち止まるかを選択しないように、彼に決定してもらうことにしました。テクノロジーは私よりもこのことをよく知っています。 40 分後、コーヒーを飲み、バッテリーが 73% 残った後、再び出発しました。次の停留所が示されていますが、わずか 61 km、次の停留所まではさらに 220 km です。簡単に計算してみると、私の現在の平均消費量は 100 km あたり 22 kWh で、有効なバッテリーは 77 kWh なので、2 マイルに到達できると考えられます。^番目停止することなくターミナルを移動し、非常に静かに走行します。

しかし、時速 110 キロや 120 キロでこの荒涼とした睡眠平原を横切るのは非常に退屈で、眠りに落ちてしまう可能性があります。確かに、何度も充電が停止し、それに伴うカフェインの摂取で目が覚めてしまいますが、それでも私は許可された速度である時速 130 km で運転することにしました。何が来ても来てください。プランナーは消費量に応じて、別の端末や充電時間の延長または短縮を指示しますが、いずれにせよ、私は自分で考えるという考えを放棄しました。

私はその勧めに従い、人気のないスーパーマーケットの駐車場に悲しいほど設置されたイオニティ端末を発見しました。直接ルートに比べて合計13kmの遠回りになるので、本当に避けられました。残念なことに、70％から84％まで充電します。 18分経過。駐車場で霧が舞うのを眺めながら、電子の割合が蓄積していくのを眺めながら、頭の中で考えているアイデアについて考えてみます。

長い間自由の対象であった自動車は、電気自動車になることで、私たちにある種の隷属を強いることになります。いつ、どこで停止するかを強く推奨します。彼女にはそれが必要だ、特にフランスのインフラは発表ほど早く発展していない。これにより、特定の場所や見栄えの良い道路への迂回路が妨げられる場合があります。そうしないと、ターミナルが見つからず、2.1 トンの猛獣が衝突して事故に遭う危険があります。私は再び道路に出ましたが、自発的な迂回は議題ではなかったので、後悔することはありませんでした。私は間違いなくテクノロジーに手綱を渡し、自分の運転に集中します。数か月前にすでにテストしていたEnyaq RS Coupé。

良い旅の仲間

これは驚くべきことに、非常に強い共感と、これまでシュコダで経験したことのない身長の両方から恩恵を受けています。私が到着したとき、このアウディのドライバーが左車線でしゃがみ、勝手に道路の右側に移動するのを見てまったく驚きました。彼がピンと張ったラインと下品な発光グリルに感銘を受けたのは間違いありません。シュコダは、トランクに大きな文字で書いたものを読んで、「もうあそこには連れて行かない」と自分に言い聞かせなければなりません。彼には残念だったが、私はパスしたが、他の多くのドライバーも同じ反応をするだろう。街中では、Enyaq はほとんど理解できない方法で視線を集め、親指を立てます。非常に美しいマンバ グリーンがその主な理由に違いありません。このモデルの全体的なデザインは例外的ではなく、その種に優しいものになっています。

次の目的地はホッケンハイムです。私のRSのホイールを有名なサーキットに置くためではなく、より俗っぽく言えば、新たな充電をするためです。 2 つの 150 kW ソケットを備えた 1 つの端末、女性が占有ヒュンダイ アイオニック 5空のゴルフ GTE とわずか 3.7 kW の車載充電器が 2 番目にしゃがむ中、まだ始まったばかりの編み物作業で忙しいのは間違いありません。充電も同様です。

ドイツは特に端末の設備が充実していますが、ヒュンダイは充電が最も早いEVの1つです, 私は長居せず、さらに25km先で止まります（前回の短い充電のおかげです）。ホッケンハイムでの滞在が一瞬で終わっていたらピットストップ競技では、ジンスハイムの試合はパンのない一日と同じくらい長いです。充電器はピーク時に 70 kW 未満しか供給せず、その後徐々に速度が低下します。有名な美術館は遠すぎたので、私は 54 分間退屈をしのぎ、電気自動車での旅行について思うことをすべて吐き出し、緑豊かなチェコの車内に長居する機会を利用しました。

特に膝を置く部分には歓迎されない硬いプラスチックがいくつかあるにもかかわらず、この RS 仕上げの素材の選択は、少し硬すぎるシート、ダッシュボード、さらにはドアパネルを飾るグリーンのステッチで装飾されたダークグレーのスエードで快適です。私はインテリアの落ち着いたデザインと周囲の照明に特に感謝していますが、計器類の小さなスクリーンにはがっかりします。

非常に小さいですが、読みやすいですが、表示される情報はほとんどなく、インフォテインメントの 13 インチのタッチ スクリーンを操作する必要があります。後者は応答性や人間工学の模範ではなく、単純な操作を実行するにはあまりにも多くの操作を必要とします。車線維持補助装置を取り除くのは、幸いなことにあまり邪魔ではありませんが、スタートするたびに再度スタートしなければならないため、非常に面倒です...言い換えれば、充電がいっぱいの長い旅では、頻繁に停止することになります。

Rasthof Oberpfälzer エリアまでは 222 km です。日曜日にはほとんど使われないドイツの高速道路を利用して、横風の影響を比較的受けやすい Enyaq を見つけるには十分です。これは主にダンピングが柔らかすぎることが原因です。ただし、この RS バージョンは比較的しっかりしていますが、時々脆くなり、同時に悪路ではポンピングする傾向があります。ただし、四輪駆動なので非常に満足のいくグリップが保証されます。 RS が満足するのはパフォーマンスです。 299 馬力と 460 Nm を発生し、0 から 100 km/h まで 6.5 秒で加速します。その加速は、どんな状況でも印象に残ることなく十分以上です。

ムラダ、まだ遠いですか？

4 回目の充電のために停止した時点で、8 時間 50 分も走行していました。バッテリーは 18% 残っており、次のターミナルまでは 208 km 残っています。水を飲み、地図を見てこの旅が成功しないのか、成功しないのかを確認し、瞑想し、仮想世界に逃げ込み、退屈します...長い、とても長いです。ただし、充電が80％に達すると、私は主張します。 EnBW サプライヤーは、充電電力曲線を提供するという良いアイデアを持っています。すでに述べたように、Enyaq は公表されている最大容量を維持することはありませんが、何よりも驚くべきことではありませんが、非常に急速に低下し、80% のしきい値を超えると実際に崩壊します。ただし、メーカーが公表している 10% から 80% に到達するまでの理論時間 36 分はかなり現実に近いようです。最終的に、電気での移動は多くの要因に依存します特に車の充電速度です。

チェコ国境で少し立ち寄って、チェコの高速道路を10日間乗り放題にする権利と引き換えに19ユーロを免除してもらい、その後プラハ周辺でさらに長く立ち寄る。今回は、もう退屈を避けようともせず、32 分間の充電の間、無定形に完全に没頭し、この無駄な時間すべてにガッカリしました。

午後5時40分にようやく目的地に到着しましたが、美術館は40分間閉館しており、明日まで待ちます。その間、私はこの旅を振り返っています。したがって、1,100 km を 12 時間 57 分で移動することになり、そのうち 3 時間 56 分、つまり総時間のほぼ 3 分の 1 が充電に費やされたことになります。これにより、平均速度は 87 km/h となり、高速道路での移動としてはかなり低速です。

電気自動車で1,100km走行した結果

ただし、この評価を大局的に捉えることは適切です。これが私の用途にまったく当てはまらず、特に長い休憩中に退屈していた場合、Enyaq RS Coupé は快適な旅の相棒であることに加えて、高速道路で連続 2 時間運転できることは注目に値します。最終的な平均消費量は 100 km あたり 20.2 kWh (嬉しい驚きです) のおかげで、大多数のドライバーにとってかなり標準的な使用に近づいています。

運転段階中の平均速度 118 km/h と 2 時間ごとに 15 分の休憩を考慮すると、同じ走行に熱自動車の所要時間は 10 時間 28 分になります。日帰りでこれほど長い旅行をする場合、本当に余分な 2 時間半を節約する必要があるでしょうか?

そして決算書は？率直に言って、電気の利点は気にしないでください。今回の旅行ではすべての充電に 74.32 ユーロかかりました。同じサイズのディーゼル車の場合、このロードトリップで選択したペースで 100 km あたり 6 リットル未満を消費する可能性は非常に低く、現在のリットル価格で最低 130 ユーロを消費します。時は金なりであれば、時間を費やすことでいくらか節約することもできます。誰もが自分の意見を持っているでしょうが、あなたの意見を形成するのに役立つように、わずか 1 時間の充電で済む 1,000 km のロードトリップを近々コラムで公開する予定です。これは長期にわたる試験ですメルセデス EQE。

適切な旅には適切な車

これは、一部の車が他のモデルよりも長距離旅行に適していることを証明しています。充電によって時間をあまり増やさずに長距離旅行を楽しむには、慎重に選択する必要があります。これを行うには、車の自律性、その消費量だけでなく、何よりも充電速度を考慮する必要があります。をご用意しました。長距離旅行に最適な電気自動車の比較、期間だけでなくコストの面でも。

何よりも、長距離移動の所要時間は充電ステーションの数にも依存します。そして彼らの力。そのため、電気自動車の発展は遅れていますが、フランスは電気自動車の台数当たりの端末数が最も多いヨーロッパの 3 つの国の 1 つです。

そして、4,000kmという長い旅がどれほどのものかを知りたければ、フォード マスタング マッハジュライリストとアウティアンの間のクロスオーバーの真っ只中に、私たちの 100% 電気の旅のストーリーをご覧ください。。

さらに進むには
夏の岐路の真ん中を電気自動車で4000km旅しました：私たちの旅の物語