レーダーがないにもかかわらず、テスラはより安全になっている

オートパイロットのテスラ多くのアナリストによって綿密に精査されており、特にシステムが本当にメーカーが宣伝しているものと同じくらい安全かどうかを判断するために。 2022 年の初め以来、テスラがこの方向に進むためのデータは提供されていませんでしたが、2023 年に復活する予定です。カメラのみに依存するオートパイロット、それが何を与えるか見てみましょう。

数か月間、レーダーが削除されたため、オートパイロットがさらに制限されていることに注意してください。したがって、オートパイロットの最高速度は (以前は 150 km/h ではなく) 140 km/h に制限され、先行車との距離は長くなります (1/7 ではなく 2/7)。ヨーロッパでは、オートパイロットも米国よりも制限されており、機能が少なく、パフォーマンスもわずかに低くなります。テスラの自動運転は、米国よりも欧州でより低速で慎重に方向転換するという事実が挙げられる。

パフォーマンス面（最高速度と車間距離）に関して、テスラはこれが一時的なものであり、将来のアップデートですべてが以前の状態に戻ることを保証します。日程も発表せずに。

より安全なオートパイロット、本当に?

テスラがオートパイロット データを利用可能にした方法は、常に議論の対象となってきました。実際、テキサスの同社は、自社の運転支援システムによって道路での事故件数を大幅に抑制できると長年にわたって自慢してきた。ただし、覚えておくことが重要です。オートパイロットは主に、あるいはほぼ独占的に高速道路で使用されます, ここではすでに他の場所に比べて事故の発生頻度が低いです。

したがって、たとえばテスラが、2022 年の第 3 四半期に、米国の平均的な車両では 1,050,000 キロメートルごとに事故が記録されるのに対し、オートパイロットでは 1,000 万キロメートルごとに事故が記録された (つまり、約 10 倍の頻度であった) と主張する場合、この統計は次のようになります。ひとつまみの塩と一緒に摂取してください。それは、「オートパイロットは平均的なドライバーよりも 10 倍安全である」というほど単純ではありません。。

テスラ車がアメリカの道路を走行してからまだ 10 年も経っていませんが、他のブランドの車両の多くははるかに古いものです、現在も稼働中です。したがって、特に次の理由により、比較には偏りが生じます。約10年前からほとんどの車両に搭載されてきた安全基準と運転支援機能。

もちろん、テスラはデータを最も興味深い方法で提示することを選択していますそして、装備の点で直接類似している車両のサブセットと比較した場合、この比較でオートパイロットがそれほど強調されることはないのは間違いありません。

テスラについて私たちが今でも認識できることが 1 つあります。それは、オートパイロットが年々改良されているように見え、2 つの事故の間隔は広がるばかりです。レーダーが取り外され、さらに最近では超音波センサーがこのブランドの車両から消えたにもかかわらず、これはすべてです。したがって、これは、これらの機能の削除がセキュリティに悪影響を及ぼさないこと、それどころか、セキュリティに悪影響を及ぼさないことを証明する傾向があります。

次に、オートパイロットの一時的な制限 (最高速度と前の車との車間距離) も事故件数と関連があるのではないかと疑問に思うことがあります。

いずれにせよ、それは否定できませんテスラ モデル YまたはモデルSはこれまでにテストされた中で最も安全な車両のひとつ, ただし、オートパイロットに関しては、やはり予約が必要です。例えば、オートパイロットに起因するとされる事故の 35% は、車両がテスラに追突したことによるものです: この数字はもっと低いでしょうかテスラがファントムブレーキの問題を解決したら?これほど確実なものはない最近の事故でも明らかなように。

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