電気自動車の世界では急速充電合戦が激化している。一方にはスーパーチャージャーを備えた Tesla があり、もう一方には Ionity、Fastned、Totalenergies などのすべてのプレーヤーがいます。テスラはどのようにして、他の業界よりも低価格でこれほど多くの端末を製造することに成功したのでしょうか?一緒に見てみましょう。
フランス、ヨーロッパ、そして世界で、2 つの組織が次の点で衝突しています。電気自動車の急速充電。片側には、テスラ、そしてもう一方には…他のすべての俳優がいます。確かに、それに関して言えば、ターミナルの場所、支払い方法、または駅ごとのターミナルの数, テスラは他と比べて例外です。
詳細についてはすでに戻ってきましたフランスにおけるテスラ スーパーチャージャーの進歩、 彼らの他のブランドへの開放、あるいはこのネットワークとフランスに存在する他のネットワークの違い。
このファイルでは、急速充電ステーションの設置コストの違いに戻り、見ていきます。テスラが他の業界よりも一歩先を行っている理由。最後に、コストを最小限に抑えて構築した企業が、メンテナンスをほとんど必要とせずに信頼性の高いネットワークを取得できるかどうかを確認します。
テスラ スーパーチャージャーは他の充電ステーションよりもシンプルです
テスラ スーパーチャージャーの近くを通りかかったことがあれば、あなたは間違いなく、このブランドの車両のインテリアの特徴的なミニマリズムが急速充電ステーションにも見られることに気づいたでしょう。。
電動モビリティにおける他のほぼすべてのプレーヤーとは異なり、Tesla Supercharger 端末には画面も支払い端末もありません。
Tesla オーナーにとって、プラグインして充電するのは素晴らしい経験です。。他の人にとっては、一部のスーパーチャージャーはすべての人に公開されているため、次の手順を通過する必要があります。テスラのアプリケーション充電を開始するには。
画面とハードウェア認証システムがないため、テスラはインストールされている各端末のコストを大幅に節約できます。新規インストールに 16、20、場合によっては 28 台の端末がある場合、その合計は増加し始めます。
さらに、これからわかるように、テスラは誰よりもサプライチェーンを管理している、コストを削減し、仲介業者を制限することができます。
コストを最小限に抑える鍵となる垂直統合
電気自動車を作るためだけに存在しているわけではありません。実際、ニューヨーク州バッファローにあるギガファクトリーの場合、製造すら行っていません。
その代わり、これらはスーパーチャージャーです(ソーラーパネル、ソーラー屋根瓦、パワーウォール、パワーパックも同様)これらは生産ラインから出てくるもので、アメリカ企業はコストを最適化することができます。。
実際、充電ステーションの製造を同分野の他のメーカーに下請けしないことで、テスラは、一方ではニーズを完全に満たす製品を確保し、他方ではコストを管理しています。そうでなければ不可能です。
2021年には二学期があり、上海のギガファクトリーには5,000平方メートルの複合施設も建設されたを生産することを目的としています。年間 10,000 台のスーパーチャージャー ターミナル。それ以来、アジアとヨーロッパでのスーパーチャージャー設置台数の大幅な増加を信じるなら、工場は実際にフル稼働で稼働しています。このようなボリュームで達成されるスケールメリットは間違いなく非常に高いです。
最後に、これがテスラと他のプレーヤーとの違いの 1 つです。～を実施する場所の選択オフハイウェイスーパーチャージャー間違いなく経済的に大きな影響を与える。幹線道路の外側に充電用の 20 ～ 30 台の駐車スペースがあれば、料金が安くなり、端末設置の平均コストを下げることができるのは間違いありません。
その間、テスラ投資家デー le premier mars 2023、メーカーはスーパーチャージャーの展開に関するいくつかの情報を共有し、コストを抑える方法をもう少し詳しく説明しました。 1 枚の写真は 1,000 語以上の価値があります。新しいスーパーチャージャーが最終サイトにどのように到着するかを見てください。
工場から出るときは、スーパーチャージャーの実装準備はほぼ完了、すでにコンクリートベースに配置されています。テスラの場合、これは次と同等です。数週間にわたる現場での作業を節約したがって、実装コストが大幅に削減されます。さらに、このアメリカの会社は、次の事実を隠さなかった。競合他社よりも導入コストがはるかに低い, 以下のグラフからわかるように。
材料費や設置費などを考えると、テスラは、ガソリンスタンドに関しては競合他社よりも最大75％安いと豪語している。急速充電(オーストラリアでは-35%、カリフォルニアでは-55%、ニューヨーク州では-75%)。また、価格については、家庭用充電ステーション, イーロン・マスク氏の会社にとってヨーロッパは絶好の市場であり、競合他社に比べてハードウェアコストを半分に削減することに成功したと発表している。テスラのウォールボックス付属のケーブル付きも 500 ユーロで販売されています。フランスでは多くの端末の価格がはるかに高くなります、ケーブルがありません。
他のプレイヤーとは大きく異なる展開
2022年、テスラはテキサス州でのスーパーチャージャー設置に関する文書を共有し、充電ステーションあたりの平均設置コストは 42,000 ドル。比較のために、ブルームバーグElectrify America が米国に設置した急速充電ステーションの価格を示します、またはイオニティ、固定された、総エネルギーヨーロッパでは10万ドルから25万ドルの範囲です。
上で述べたように、画面も、決済端末も、端末の製造の下請け業者も持たないという事実は、コストの最小化に大きく貢献しますが、ブルームバーグ、これはそれらを 6 で割ることまでできます。つまり、24 台のターミナルを備えた Tesla スーパーチャージング ステーションの方が、4 台しかターミナルを備えていない Ionity ステーションよりも高価ではない可能性があります。。
さらに、Ionity、Electrify America、またはその他の急速充電プレーヤーが、最初からすべての車両が端末にアクセスできる企業向けに用意されている政府クレジットの恩恵を受けていたとしたら、テスラ スーパーチャージャーが競技に投入されて以来、米国のメーカーは、米国だけで70億ユーロ近くに相当するこのパイのシェアを獲得できる。
テスラを際立たせる信頼性
テスラがスーパーチャージャーのコストを削減している場合、信頼性はどうなるのでしょうか?ここでも、テスラ スーパーチャージャーと他の急速充電器のサイズの違いを覚えておく必要があります。画面や決済端末がなければ、潜在的な故障は、停電や機器の欠陥など、最小限に抑えられます。。
についての話特に、Ionity または Electrify America の端末はサービス停止になっており、コネクテッド カー関係者のフォーラムに多数掲載されています。。テスラでは、すべてが機能するというルールがあり、例外は (駅にある数十台の端末の中から) 欠陥のある端末を見つけることです。
その証拠に、テスラの最新影響レポートは、スーパーチャージャーの世界的な可用性が驚異的な 99.96% であることを発表。
選択された方法論は優れたスコアを強調するためにあるため、この数値はわずかに緩和されるはずです。ターミナルの少なくとも半分が稼働している場合、スーパーチャージャーが利用可能であると発表されます。したがって、約 20 台の利用可能な端末のうち 1 台がサービス圏外の端末を持つサイトは、実際に利用可能としてマークされます。
ただし、99.96% の可用性というこの例外的な数字は、Avere が発表した最新の統計:フランスでは、2022 年 1 月時点で 150 kW 以上の急速充電ポイントの稼働率は 78% 未満でした。これは、テスラがコストだけでなく、機器の信頼性も最適化していることを明確に示しています。
テスラだけではない良いアイデア
これまでに描いた似顔絵テスラだけが優れたアイデアを持っていると示唆できる。もちろん、これは間違いです。電動モビリティの分野ではプレーヤー間に大きな違いが依然として残っているためです。テスラを強調していない人もいます。
初めに、スーパーチャージャーの位置に関する部分は2023年に無視できないものになる。数年前、テスラが端末の導入で先手を打っていたなら、長旅の途中で充電するために迂回することは許容されていましたが、現在はそうではありません。
これは、テスラ ドライバーのコミュニティ内でも現象となっており、移動時間を最適化し、2 時間ごとに 5 ～ 10 分を節約するために、サードパーティのネットワークを使用することを好むドライバーもいます。
また、テスラの使いやすさはもはや特別なものではありません。Fastned は有名な Autocharge を導入しました、Plug & ChargeがIonityに少しずつ到着していますそして、他の俳優が要約すると「プラグインして充電します« 、テスラはさらに多くのドライバーにとって第二の選択肢となる可能性がある。
さらに、一部のスーパーチャージャーには確かに雨や太陽光から守るソーラールーフが付いていますが、圧倒的多数のテスラ充電ステーションは空に向かって開いています。それを自分のトレードマークにさえしたファステッドとはまた違う。
最後に、以下の車両所有者の皆様へ800ボルトのバッテリー, Tesla スーパーチャージャーでは最大出力での充電はできません。たとえば、Ionity はこれらの車両に最大 350 kW の電力を提供します。。
現在でも、テスラのスーパーチャージャーには次のような必需品が含まれています。これは信頼性が高く、高密度なネットワークであり、ステーションごとの端末数が十分に大きいため、積み込む前に列に並ぶのが怖い。
テスラは、より低コストで端末を構築することに加えて、最近スーパーチャージャーの充電価格を大幅に引き下げることを許可しました。旅行をする人や費用を最小限に抑えたい人にとってはさらに魅力的です。
テスラのドライバーの場合、2023 年 2 月には特に Ionity よりも最大 40% 安くなります。これは、その後ネットワークから離れた人々がテスラで充電したいという欲求を取り戻すのに十分ですか？繰り返される増加?
Chiyoye