この革新的な技術のおかげで、テスラ モデル Y の価格はさらに安くなる可能性があります

中国メディアの情報によると上海証券ニュース、テスラの上海ギガファクトリーは、最先端技術を自動車の生産プロセスに統合しています。モデルY： テクノロジーGigacast 2.0、将来の Tesla Model 2 でも使用される予定。

革新的なワンピース ダイカスト技術 (Gigacast 2.0) は、車両のワンピース リア アンダーボディの製造に使用されます。中国メディアが引用したテスラ上海の構造および熱管理システム責任者、崔海潤氏によると、このアプローチは、かつては複数の部品（400以上）のアセンブリだったものを単一の部品に統合するという。

無料の例外的な銀行カード*

ついに一流の銀行カードを発見します。Fortuneo の World Elite Mastercard は、あなたのライフスタイルやあらゆる要望に合わせたサービスを提供するように設計されています。

この技術はドイツと米国のテスラがテスラ モデル Y の生産にすでに使用していますが、それほど複雑ではなく、依然として 2 つの異なる部品が必要です (ギガキャスト 1.0)。

このダイカストの利点は何ですか？

この新しいダイカスト工法の応用シャーシ重量を 10% 以上削減従来の技術と比較して、エネルギー消費にプラスの影響を与え、したがって低速での自律性にも影響を与えます。この方法では、重量の利点に加えて、リアフロアの組み立て費用が 40% 削減されるなど、大幅なコスト削減も実現します。

この高度な鋳造プロセスは中国のテスラだけが使用しているわけではありません。地元の自動車産業の他の企業も同様の技術を採用しています。例えば、吉利、そのブランドとともにジーカーバンボディの設計に一体型ダイカスト技術を採用ジーカー009。これにより、800 個近くの溶接がなくなり、部品数が 80 個以上削減され、シャーシ全体の重量が 16% 削減されました。

一方、別の中国の自動車メーカーである Xpeng は、一体型のダイカストアルミニウムのフロントボディとリアボディをプラットフォームに統合しています。SEPA (スマート エレクトリック プラットフォーム アーキテクチャ)）。この高度なボディ システムには 161 個の部品が組み込まれており、12,000 トンという驚異的なダイカスト力を使用して、車両構造の剛性と軽量化を最適化しています。

重量、コスト、生産性においてこのような利点があるため、この一体型ダイカスト技術を広く採用するかどうかという問題が生じます。世界中のテスラ工場は最終的にこの方法を使用するのでしょうか?たとえギガキャスト 1.0 方式によってすでに多くの生産コストが削減されているとしても、その可能性は十分にあります。