サイバートラックの詳細をすべて発表した昨夜のカンファレンス中に、テスラは電動ピックアップに関するいくつかの興味深い情報を滑り込ませた。同ブランドによれば、驚異的なサイズにもかかわらず、実際にはテスラ モデル S よりも短い可能性があるという。彼の秘密は？ステアバイワイヤと呼ばれる新しい種類のステアリング。
私たちはすでにたくさんのことについて話しましたサイバートラック、エレクトリックピックアップテスラ、昨夜の最初の配達に続いて。しかし、最後に気になる点が 1 つあります。全長 5.68 メートル (つまり 66 cm 以上) のモデル S を、エンジニアたちはどうやってモデル S よりも機動性を高めることができたのでしょうか?
答えは 2 つの部分に分かれており、どちらもテスラにとって新しいものです。 1つ目は後輪ステアリングの搭載で、これはすでにいくつかの競合他社で見られます。ロブスターEV。一方、2 つ目は方向性の一種であるため、それほど普及していません。ステアバイワイヤー。
のワイヤーで操縦する、 これは何ですか ？
最初から始めましょう。現在市販されているすべての量産車では、ステアリング システムはステアリング コラムに取り付けられたステアリング ホイールで構成されています。後者は、前輪の車軸上のラックに取り付けられたピニオンで終わり、ステアリングホイールとコラムの組み合わせの回転を並進運動に変換し、車輪を左または右に回転させることができます。
テクノロジーを使ってステアバイワイヤー、ステアリングコラムが消える！ステアリングホイールに搭載されたコンピュータがステアリングホイールの角度を測定し、無数のパラメータ（特に車の速度を含む）を介してステアリングホイールの回転角度を決定します。
これは自動車業界ではまだ珍しいシステムです。インフィニティは2013年にこの実験を試みたが、当時の規制のためステアリングコラムはそのままだった。さらに最近では、トヨタなどレクサス自社の電気自動車（bZ4X&RZ450e）の権利があるでしょうステアバイワイヤー完成しますが、2025 年までには完成しません。
否定できない利点
「なぜ？」という質問に対して、 」という質問に対する答えは非常に簡単です。まず第一に、機械要素を取り除くことでスペースが解放され、ボード上のスペースをより有効に活用できるようになるだけでなく、物理的な制約からも解放されるからです。
このテクノロジーの利点を示す優れた例は、テスラにあります。アメリカのブランドが発表するときモデルSチェック柄、全世界が驚いていますセダンの驚異的なパフォーマンス、しかし、その奇妙なハンドルによっても。 「ヨーク」と呼ばれる後者は、通常の車のハンドルというよりも、F1 のステアリングホイールに似ています。言い換えれば、それはまったく円形ではなく、ほぼ長方形ですらあります。
問題は、テスラのエンジニアが、他には何も気にせずに、古い丸いステアリングホイールの代わりにこの新しいステアリングホイールを単純に取り付けたことです。ヨークを使って操縦する場合、ヨークの U 字型と一致させるのが難しい振幅にヨークを回転させる必要があるため、この問題は明らかです。
トヨタとレクサスはこの問題を回避できた、彼らはヨーク・テスラの近くにあるステアリング・ホイールをこの技術と結合したからです。ステアバイワイヤーこれにより、機械システムとは関係のない振幅にわたって低減を変化させることができます。証拠は？この方向により、ロックからロックまでの角度が 150 度を超えないようにすることができます (つまり、ホイールを完全に回転させた状態から反対方向に左に通過するとき)。つまり、ステアリングホイールの回転が 0.5 回転未満になります。テスラのヨークでは、この演習では 450 度が必要です...
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このシステムは、速度に応じてアシスト（したがって減速）の度合いを変える、多くの車両に見られる可変減速とは異なることに注意してください。ザステアバイワイヤーさらに速度を考慮するだけでなく、ハンドルの角度に応じてギア比を変更することも可能です。何よりも、ギア比の曲線は直線的ではありません。つまり、ステアリングホイールが停止に近づくほど、ギア比が増加します。
言い換えれば、ステアリングホイールの中間点に近づくほど、ステアリングの動きは最小限になりますが、ステアリングホイールが中間点から遠ざかるほど、ホイールはより速く目的の方向に回転します。
4 つのハンドルで目的地までドライブ
のステアバイワイヤーステアリングホイールを回す回数を減らしながら敏捷性を得ることができます。しかし、サイバートラックはさらに進化し、四輪操舵システムを採用しています。つまり、後輪も左右に回転可能！
低速では、前輪が前輪とは反対方向に回転し、回転半径を小さくすることができます (したがって、12.13 メートルのモデル S よりも優れたステアリングが期待できます)。速度が増加すると、後輪が前輪と同じ方向に回転し、安定性が向上します。などの高級車で普及し始めているシステム。ポルシェ タイカンまたはメルセデス・ベンツ EQS SUV。
比較のために、フォード F-150 ライトニング長さ5.91メートルに対して回転直径は14.6メートルと発表されています。ハマーEVは後輪操舵のおかげで全長11.3メートル、全長5.50メートルとさらに優れています。
このシステムは他のテスラ製品にも搭載されるのでしょうか?これはありそうもないことです。技術的な変更は非常に面倒で、おそらく互換性が難しいでしょう。価格戦争ブランドがリードしているということ。しかし、不可能なのはイーロン・マスクではありません！
Chiyoye